Специфика рынка пассажирских авиаперевозок России и СНГ
Тема: Специфика рынка пассажирских авиаперевозок России и СНГ
Летать то сейчас надо, а эти аэропланы в нужном колличестве и с соответствующим качеством и ТТХ будут когда рак на горе свиснет!Да и будут ли?
Андрей, - тут взаимное влияние ИМХО. Самолеты подбираются под бизнес-модель, а бизнес-модель нередко корректируется в случае, когда нет подходящих самолетов.
И как при Союзе не будет, так как игроков сейчас больше.
Скажем, не во все области есть рейсы из Москвы, и можно лететь разными компаниями через их региональные центры.
Кстати, сейчас идут победные реляции авиакомпаний по поводу завершения 2008-го года с увеличение количества еревезенных пассажиров.
Говорится о том, что российские авиакомпании впервые за последние годы превысили объем в 50 миллионов пассажиров.
А сколько перевезли пассажиров на рейсах в и из России иностранные АК (включая СНГшные)?
http://www.aviaport.ru/conferences/40720,29/ - начиная отсюда идет дискуссия скорее по этой теме :).
А есть ли разница, где обсуждать?
Люблю, знаете ли, организованность в этих вопросах (уж насколько я неорганизованный ;))).
Будь у меня модераторские права, как на "Мозаике" - перенес бы все сюда, а так приходится полагаться на сознательность ...
Разница, разумеется, есть. Чем лучше сформулирована тем, чем более предметное обсуждение идет в ветке, тем легче читающим и пишущим работать с информацией.
Скляров Иван,
администратор конференции
Хотел задать вопрос тем, кто знает: каковы правила резервирования самолетов в России/СНГ? Сколько и каких резервных машин должны иметь авиакомпании?
Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.
![[image]](../../../pics.aviaport.ru/cache/news/170x/722981.jpg)