Конференции

 
 

Прогнозы: 2011 год для авиационной промышленности

Тема: Прогнозы: 2011 год для авиационной промышленности

05.01.2012 antidoteNG пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

а у вас получается тему создать?
я пытался как-то безуспешно.

05.01.2012 sys пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

antidoteNG пишет:

а у вас получается тему создать?
=====
Не создаются новые темы. Наверное администрация решила держать весь зоопарк на паре веток и запретила расползаться. :)))

05.01.2012 Пётр пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

19:05 sys пишет:
Не создаются новые темы. Наверное администрация решила держать весь зоопарк на паре веток и запретила расползаться. :)))
************
Оччень своевременное решение :-)

05.01.2012 К. Ярослав пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

по серии Ан-70 и Ан-158 много-много слов, реальной информации "0", деяний наверное тоже

SSJ так и не получил евросертификат:
09.01.2011 AviaAlex3 пишет: "в 2011 г. точно не светит получить евросертификат."

05.01.2012 Жигалов Дмитрий пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Тоже попробовал создать тему про прогнозы на 2012 - не получилось.

Могу продолжить прогноз по СухойСуперДжет-100. Если действительно запланировано построить 20 самолётов, то реально построят 10. Таково правило 50% выполнения плана, которое уже много лет действует в ОАК.

Рискну спрогнозировать ещё раз, что и в 2012 году евросертификат суперсамолёт не получит. Или получит "ограниченный", хотя не слышал про такие в Евросоюзе. Пока европейцы не убедятся, что он не сырой - не пустят.

05.01.2012 sys пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Жигалов Дмитрий пишет:

Или получит "ограниченный", хотя не слышал про такие в Евросоюзе.
====
А вы спросите у Явкина про сертификат Бе-200

06.01.2012 Жигалов Дмитрий пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

sys, поймал. :о)

06.01.2012 Жигалов Дмитрий пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Но Бе-200ЧС исключение, лишь подтверждающее правило.

Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Прошли уже оба варианта Рождества и один из новых годов. Скоро придёт и пройдёт второй и остальное прочее. Я к тому, что жизнь движется независимо от наших планов или их отсутствия. Вот тут, копаясь по архивам нашёл фотографию своеобразной обрезки деревьев, какая была проведена года два назад в ЦИАМ: не смогли снять с забора кусок ствола вросшего в него тополя. И по весне он дал прекрасную поросль: молодую, зелёную, которая держалась почти всё лето. К осени ближе, конечно же, засохло всё.
<a href="http://fotki.yandex.ru/users/boeff/view/435397/"><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/37/1327040.0/0_6a4c5_4b832428_L.jpg" width="341" height="500" title="" alt="" border="0"/></a>
<a href="http://fotki.yandex.ru/users/boeff/view/435397/">Посмотреть на Яндекс.Фотках</a>
Хорошая аллегория перспектив авиапрома. Может, конечно же, ростки какие и пойдут, но перспективы-то в отрыве от корней...

Ну, в общем, с Новым годом всех.

Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Извините, накосячил.
http://fotki.yandex.ru/users/boeff/view/435397/"><img src="http://img-fotki.yandex.ru/get/37/1327040.0/0_6a4c5_4b832428_L.jpg" width="341" height="500" title="" alt="" border="0"/></a>

08.01.2012 andrey_che пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 


20:30 Боев Дмитрий Александрович пишет: "...Прошли уже оба варианта Рождества и один из новых годов. Скоро придёт и пройдёт второй и остальное прочее. Я к тому, что жизнь движется независимо от наших планов или их отсутствия. Вот тут, копаясь по архивам нашёл фотографию своеобразной обрезки деревьев, какая была проведена года два назад в ЦИАМ: не смогли снять с забора кусок ствола вросшего в него тополя. И по весне он дал прекрасную поросль: молодую, зелёную, которая держалась почти всё лето. К осени ближе, конечно же, засохло всё.....
Хорошая аллегория перспектив авиапрома. Может, конечно же, ростки какие и пойдут, но перспективы-то в отрыве от корней..."

- Дмитрий Александрович, продолжая тему старых фото-архивов и засыхания всего обрезанного от корней, а у Вас случаем не сохранилось фото, кажется, с МАКС-а , то ли 2005-го, то ли 2007 г., иллюстрирующих процесс "шептания в оба начальственных уха"?

- Кажется, Вы тогда пытались успеть запечатлеть сей исторический момент зачатия ССЖ ...


08.01.2012 antidoteNG пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

В своем годовом отчете за 2010 год (http://www.uacrussia.ru/common/img/uploaded/disclosure/Annual_Report_2010r.pdf стр. 80) ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) сообщало, что планирует в 2011 году изготовить 30 самолетов гражданского назначения: Ту-214/Ту-204СМ – 5, Ту-204-300-2, Ил-96-400Т – 1, Ан-148 – 8, SSJ100 – 14, Ил-76 (476) – 1.

Подводя первые итоги работы ОАК в 2011 году, можно сказать, что фактически предприятия корпорации построили 15 гражданских воздушных судов (учтены только самолеты, совершившие первый полет в 2011 году) - два Ту-214СУС, один Ту-204СМ, один Ту-204-300А, пять SSJ100-95, один Ил-96-400Т, пять Ан-148-100:

два Ту-214СУС - на ОАО "Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова":
серийный номер 522, регистрация RA-64522 - первый полет 27.10.2011
серийный номер 524, регистрация RA-64524 - первый полет 30.12.2011

один Ту-204СМ (второй прототип) - на ЗАО "Авиастар-СП" (Ульяновск):
серийный номер 151, регистрационный номер 64151 - первый полет 03.08.2011

один Ту-204-300А - на ЗАО "Авиастар-СП" (Ульяновск):
серийный номер 057, регистрация RA-64057 - первый полет 30.10.2011

один Ил-96-400Т - на ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество":
заводской номер 97693201004, регистрация RA-96104 - первый полет 17.11.2011

четыре Ан-148-100Е и один Ан-148-100В - на ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество":
серийный номер 41-03, регистрационный номер 61708 - первый полет 03.01.2011 - разбился 05.03.2011
серийный номер 41-04, регистрация RA-61709 - первый полет 30.05.2011
серийный номер 41-06, регистрация RA-61710 - первый полет 06.07.2011
серийный номер 41-07, регистрационный номер 61711 - первый полет 04.10.2011
серийный номер 41-09, регистрационный номер 61712 - первый полет 25.11.2011

пять SSJ100-95B - на ОАО "Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Гагарина":
заводской номер 95008, регистрация RA-89001 - первый полет 31.01.2011
заводской номер 95010, регистрация RA-89002 - первый полет 11.07.2011
заводской номер 95011, регистрация RA-89003 - первый полет 11.09.2011
заводской номер 95012, регистрация RA-89004 - первый полет 07.11.2011
заводской номер 95015, регистрация RA-89005 - первый полет 10.12.2011

Кроме того, к концу 2011 года были фактически закончены постройкой, но не доведены до начала летных испытаний еще три самолета - Ту-204-300А (серийный номер 057, регистрация RA-64057), SSJ100-95B (заводской номер 95013, регистрация RA-89006) и головной Ил-76-90А (Ил-476, серийный номер 01-02, ЗАО "Авиастар-СП").

При этом заказчикам были в 2011 году переданы лишь восемь самолетов постройки данного года - один Ту-214СУС, один Ту-204-300А, два Ан-148-100Е и четыре SSJ100-95B:

Ту-214СУС - серийный номер 522, регистрация RA-64522 - СЛО "Россия"
Ту-204-300А - серийный номер 057, регистрация RA-64057 - СЛО "Россия"
Ан-148-100Е - серийный номер 41-04, регистрация RA-61709 - ЗАО «Авиационная компания «Полет»
Ан-148-100Е - серийный номер 41-06, регистрация RA-61710 - ЗАО «Авиационная компания «Полет»
SSJ100-95B - заводской номер 95008, регистрация RA-89001 - ОАО "Аэрофлот-Российские авиалинии"
SSJ100-95B - заводской номер 95010, регистрация RA-89002 - ОАО "Аэрофлот-Российские авиалинии"
SSJ100-95B - заводской номер 95011, регистрация RA-89003 - ОАО "Аэрофлот-Российские авиалинии"
SSJ100-95B - заводской номер 95012, регистрация RA-89004 - ОАО "Аэрофлот-Российские авиалинии"

Кроме того, в 2011 году заказчикам были переданы два самолета, построенные в 2010 году:

Ту-214ПУ - серийный номер 520, регистрация RA-64520 - СЛО "Россия"
SSJ100-95B - заводской номер 95007, регистрация ЕК-95015 - ООО "Авиакомпания "Армавиа"

В предыдущем 2010 году предприятия ОАК построили десять гражданских самолетов (два Ту-214ПУ, один опытный Ту-204СМ, один опытный и один серийный SSJ100-95, пять Ан-148-100), из которых заказчикам было передано пять (один Ту-214ПУ и четыре Ан-148-100В), и плюс заказчикам были переданы три Ту-204-100 постройки 2009 года.

Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Это точный факт, Андрей. Тогда наши на МАКС-2005 подписывали договор, с американцами чтобы сотрудничать по 787 – му. Ласточкин устроил так, чтобы это подписание происходило в павильоне Рыбинска. И Алёшина, который приехал на это дело оттащили в сторонку два наших непревзойдённых мастера убеждения: В.М. Чепкин и собственно Юра Ласточкин, поставили под макетик будущего СаМа и около часа (!) не отпускали, говоря слева и справа строго по очереди – как античной трагедии. Я несколько раз на протяжении этого заходил в павильон «Сатурна» и фотографировал эту скульптурную группу. К концу акта у Б.С. глаза стали совершенно квадратные и несчастные. Но он ещё в нужных местах кивал (сказывается профессионализм).
Бориса Сергеевича спас звонок по сотовому, сославшись на который он пытался улизнуть, но был перехвачен командой бдительных журналистов. Из которой он, впрочем, вырвался уже без потерь и ретировался.
Но СаМ, тем не менее двинулся.
С ним и RRJ (тогда ещё).
А вы говорите: "Прогнозы"!..







Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

[img]http://img-fotki.yandex.ru/get/36/1327040.0/0_6a4d3_94806c4f_L.jpg[/img]

Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Ответить в тему:



Авиапорт.Конференции

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.