"Закрытие производства Ан-2 и Ан-3 - страшная ошибка"
Тема: "Закрытие производства Ан-2 и Ан-3 - страшная ошибка"
Обсуждаем: "Закрытие производства Ан-2 и Ан-3 - страшная ошибка", АвиаПорт.Ru, 15.04.2011
Андрей, снего то все равно надо или топтать, или чистить. Он, знаете ли, имеет привычку быть немного рыхлым, так, чуть чуть, но снегоходы, порой, проваливаются... А воду... реки конечно есть, и большие реки есть, вот только далеко не везде и всегда. более менее ровную площадку земли найти проще :) Но это другая история. Постараюсь на днях узнать порядок цифр содержания такой ВПП, и вертолетной площадки.
и про допустимую геометрию неровностей, если нетрудно
такс, ну как и обещал. первая часть тут. Про допустимую геометрию неровностей не спрашивал, не додумался. Узнал про содержание и строительство. Вертолетная площадка: стоимость строительства 3-3.5 млн. руб, при условии обеспечения заправки вертолетов на данной площадке. Стоимость содержания скалдывается из ФОТ + от 50 до 100 тысяч рублей в год. При этом площадка будет сделанна на бетонных плитах, ну и это без учета налогов и аренды за землю. Для аэродрома способного принимать Ан-2 порядок цифр такой. Строительство грунтового аэродрома - 2-2,5 млн.рублей. Содержание: ФОТ, при этом ФОТ будет выше на 15-20% по сравнению с площадкой, + от 10 до 15 тысяч в месяц летом, и от 60 до 200 тысяч в месяц зимой... Коментарии излишни.
спасибо! ФОТ - это что?
Андрей. ФОТ это фонд оплаты труда :)
2Колмагорову. Не могли бы вы тут дать цифры, во сколько Вам обходилось содержание полос, и сколько денег получали на это из бюджета и градообразующего???
22.04.2011 Иванчин Владимир пишет:
Вертолетная площадка: стоимость строительства 3-3.5 млн. руб
************
Обманули Вас безбожно, забыв упомянуть, например, необходимость создания паспорта посадочной площадки. Оно где-то даже и правильно, ибо строители ни нового ФАПа на сей счёт, ни последних приказов в глаза не видели - оно всё больше по части эксплуатанта площадки и продавцов воздуха из ОрВД. А чтоб паспорт нарисовать, надо съёмку координат провести, в параметрах ПЗ 90. А для сего требуется сертифицированную организацию пригласить. Без стоимости доставки-проживания бригады, в зависимости от объёма работ, ценник эти ребята выставляют (по нескольким известным мне случаям) от 800 000 до 2 500 000 рублей. Так что стройте на здоровье. Потом, когда летать начнёте пытаться, много чего ещё интересного узнаете, про требования авиационной безопасности, безопасности полётов, охраны труда и окружающей среды и т.д. и т.п. А главное про то, сколько это стоит :-)
петр, спасибо за дополнение. Насколько я понимаю, если такой паспорт требуется для вертолетной площадки, то и для аэродрома так же требуется. По крайней мере для взлетной полосы. Не подскажите порядок цен за съемку координат для оставлния паспорта ВПП, если конечно таковой требуется?
13:34 Иванчин Владимир пишет:
Не подскажите порядок цен за съемку координат для оставлния паспорта ВПП,
************
Пасспорта ВПП нет, есть пасспорт аэродрома. Ценник всё тот же, 2 500 000 просили ЕМНИП как раз за аэродром.
Владимир, а можно пояснение для безтолковых?
ФОТ - это на оплату труда какого-то персонала, да? который на этой площадке/аэродроме делает ЧТО? и на что тогда остальные деньги? и что кроме денег требуется? какие-то коммуникации, электричество?
2 Андрей. ФОт, это Фонд оплаты труда ждя персонала аэродрома. пероснал это люди обеспечивающие заправку, обслуживание, реомнт площадки, аэродрома и т.д.. Вощем всех кто оказывается свяан с полосой. + коммуникации, ои одинаковыи для вертолета и для самолета. элетричество, тут вертолтка выигрывает сильно. и т.д. долго писать, но расклад простой, кк мне объяснили, за 2-2.5 года разница между Ан-2 и Ми-8 окупается, даже если возить по 10 человек....
элетричество, тут вертолтка выигрывает сильно. и т.д.
?????
Что вертолётке, что мелкому самолёту - 28В постоянки. 115В 400 Гц - это только для серьёзной авиции, гораздо более крупной, чем Ан-24 (впрочем, исключения случаются).
Одна из самых затратных статей по аэродромам, на самом деле, в другой плоскости: авиационная безопасность. В связи с тем, что законы одинаковы для всех, кольцевую дорогу вокруг территории, бетонную ограду высотой не менее 2 метров, 4 человека на каждом пункте досмотра (доступа на территорию) и т.д. и т.п. требуется иметь НЕЗАВИСИМО от размеров и пропускной способности аэродрома (до посадочных площадок, ИМХО, тоже скоро доберутся) и наличия инфраструктуры, обеспечивающей заправку (а там своих тараканов не меньше).
Мы живём в самой прекрасной стране на свете, ивсе остальные страны нам завидуют (С).
т.е. этот ФОТ считается отдельно. а указанные-то деньги за что?
![[image]](../../../pics.aviaport.ru/cache/news/170x/726599.jpg)