Конференции

 
 

Ремоторизация Як-42 и иных

Тема: Ремоторизация Як-42 и иных

15.08.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Вот и вариант ремоторизации ЯК-42. Два Samа и родной. На эшелоне на ДВУХ. Вот вам и суперджет на 120 паксов.

15.09.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

f4f2 пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение


> Эффективность или не эффективность эксплуатации того или иного ТС более чем на 90% зависит от того, какие головы окружают данное ТС.

15.09.2013 serg1963 пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

А ты сам то откель будешь, Wervolf?

15.09.2013 MAX_T пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

журналажник он левый... Наплодил тем...

16.09.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

MAX_T пишет:


А зря, и чем это новые темы не нравятся, так и будете как попугаи одно и тоже, в изрядно прокисших тема?

16.09.2013 MAX_T пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Wervolf пишет:
А зря, и чем это новые темы не нравятся, так и будете как попугаи одно и тоже, в изрядно прокисших тема?



А потому, что эта тема получилась еще более прокисшая. Ибо если б вы немножко вникли в тему до того как ее создать, то и не создавали бы. А так увы, журналажник обычный вы.

16.09.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Вы тролль, так как зачем то пишите в тему, которая вам не нравится. А так как вы не по теме, вы ы обычный флудераст.

05.10.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Сатурну срочно разработать два пилона для ЯК-42 под САМы, третий пусть остааётся родной, для взлётов. 200 САМов для ЯК позволят выйти в безубыток в кратчайшие сроки.
Государству разработать программу лизинга установки пилонов и двигателей для эксплуатантов.

12.10.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Например, для Як-42 давно уже была разработана программа ремоторизации, замены крыла на более тонкое. И без больших денег, без серьезных сертификационных испытаний за короткие сроки можно было сделать вполне конкурентный самолет. Завод бы его ремонтировал и переделывал, получал заказы, рабочий коллектив имел устойчивый заработок.
Азат Хаким

родился 14 февраля 1955 года.

Закончил учебный авиационный центр ДОСААФ (Куркачи) и поступил в Бугурусланское летное училище (1978). Школа летчиков-испытателей г.Жуковский (1987). Казанский государственный университет, историко-филологический факультет (1985).

Работал в Казанском объединенном авиаотряде вторым пилотом, командиром экипажа на Як-40.

В 1984 -1994 годах – летчик-испытатель в ОКБ «Сокол».

В 1991 году создал ООО «Авиакомпания «Тулпар».

В 1997 - 2001 годах – генеральный директор международного аэропорта Казань.

В настоящее время – председатель совета директоров группы компаний «Тулпар».

12.10.2013 MAX_T пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

пиши пиши волчек, оплачено ведь?

22.10.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 


Як-40 для человека, родившегося в Советском Союзе – не просто самолет! Следующий в иерархической ступени сразу после Ан-2, это – не поршневой биплан с полотняными крыльями и оперением. Это – реактивный лайнер! Не уделяли тогда внимания цене расходуемого топлива, зато – настоящий и реактивный! Для меня – это второй освоенный тип в качестве пассажира после Ан-2. Всего было построено более 1000 машин. Приличное количество находятся в эксплуатации и сейчас. И если по концепции и комфорту самолет актуален и в настоящее время, то по расходу топлива и шуму что-то надо делать. Этим и занялся Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина (СибНИА). По аналогии с Ан-2 была выполнена ремоторизация самолета Як-40 двигателями Honeywell TFE-731-3.

22.10.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Сибирский научно-исследовательский институт авиации разработал проект модернизации самолета Як-40
Как рассказал директор Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. Чаплыгина Владимир Барсук, суть проекта заключается в установке на пассажирский самолет Як-40 трех американских двигателей TFE731 третьей серии, что позволит сократить расход топлива на 30-40%

«Основной недостаток Як-40 – низкая топливная эффективность, то есть большой расход топлива в полете. Проведенные нами испытания показали, что модернизированный по нашему проекту самолет дает экономию топлива от 30% до 40% в зависимости от высоты полета. За счет этого Як-40 по своим характеристикам становится близок к своим импортным аналогам вроде французского Dassault Falcon 50 и другим», – пояснил он, добавив, что «оснащение самолетов старых моделей новыми моторами – общемировая практика».


По его словам, общая сумма вложений в ремоторизацию одного Як-40 (закупка трех американских двигателей и их установка) составит порядка $2 млн. При этом за счет экономии топлива в 400 кг керосина на час полета и меньшего количества посадок для дозаправки при регулярной эксплуатации самолета вложения окупятся менее чем за три года.


Для сравнения: стоимость закупки того же Dassault Falcon 50 составляет $20-23 млн. Он отметил, что межремонтный ресурс Як-40 при этом составит от 5 тысяч до 7 тысяч летных часов.


Для того чтобы проект мог выйти на авиационный рынок, опытно-конструкторское бюро им. Яковлева, изучив его, планирует выпустить соответствующий бюллетень улучшения.


Добавим, что в настоящее время в России эксплуатируется около 150-ти самолетов Як-40.

23.10.2013 MAX_T пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

тихо сам с собой (С), волченыш может тебе в кащенко пора

23.10.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Самолет МС-21 получит название Як-242
текст: /Infox.ru
Разрабатываемый корпорацией «Иркут» самолет МС-21 в рамках серийного производства получит название Як-242, сообщил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин журналистам в ходе посещения Иркутского авиазавода в среду.

«Самолет МС-21 в серии будет называться Як-242. Запомните это», – цитирует Рогозина Интерфакс.

Он также отметил, что в среду в ходе совещания на авиазаводе он заслушает отчет о ходе работ по разработке двигателя ПД-14 для самолета МС-21.

«Сегодня слушаем ход работ по этим двигателям с тем, чтобы синхронизировать все необходимое по агрегатам, силовой машине, авионике», – сказал вице-премьер.

Рогозин также сообщил, что в ближайшее время российское руководство проведет совещание по двигателестроению. «Скорее всего, оно (совещание) пройдет на одном из новых заводов, которые мы вводим в северной столице», – отметил он.

23.10.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Идеальный вариант ремоторизации Як-24 с заменой двигателя и планера = Як-242

Ответить в тему:



Авиапорт.Конференции

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.