Конференции

 
 

Як-242 с двигателями ПС-90А-76 - идеальный вариант, в отсутствии ПД-14, для внутренних линий и совместной сборки в Индии.

Тема: Як-242 с двигателями ПС-90А-76 - идеальный вариант, в отсутствии ПД-14, для внутренних линий и совместной сборки в Индии.

23.10.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

В связи с возвращением исторического названия проекту.

23.10.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 



Это позволит отказаться от PW, в таком масштабном и стратегическом проекте.



С появлением двигателя ПД в будущем, можно будет и ремоторизовать уже выпущенные борта. Загрузка Сатурна выведет на прибыль и возможность совершенствовать конструкцию по ресурсу и экономичности и начинать новые наработки.

23.10.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

МС-21-300 с двигателями ПС-90А-76 это не ремоторизация, а основной двигатель, других просто нет.



МС-21-300 с двигателями ПС-90А-76 - идеальный вариант в отсутствии ПД-14 для внутренних линий и совместной сборки в Индии.


МС-21-300 с двигателями ПС-90А-76 - идеальный вариант, в отсутствии ПД-14, для внутренних линий и совместной сборки в Индии.

Двигатель ПС-90А3у является модификацией двигателя ПС-90А.

Предназначен для установки на самолетах Ил-96-300, Ту-204/214.

Двигатель ПС-90А3у-76 является модификацией двигателя ПС-90А-76.

Предназначен для установки на самолетах Ту-204/214.

Двигатель ПС-90А3у1 является модификацией двигателя ПС-90А.

Предназначен для установки на самолетах Ил-96-400.

Принципиальные конструктивные отличия двигателя ПС-90А3у (ПС-90А3у-76, ПС-90А3у1) от ПС-90А
применение охлаждения рабочих лопаток первой ступени ТВД воздухом из-за 10 ступени КВД вместо 7-й для повышения ресурса и надежности;
применение в опорах КВД и ТВД подшипников компании FAG, обладающих высоким ресурсом и надежностью;
внедрение новой системы смазки и суфлирования с «горячим» маслобаком и давлением масла, изменяющимся пропорционально оборотам ротора ВД (без редукционного клапана);
применение пневмоприводных агрегатов, имеющих ряд важных преимуществ перед гидроприводными аналогами;
введение конструктивных улучшений турбины высокого давления и камеры сгорания, отработанных на двигателе ПС-90А2;
применение систем САУ (система автоматизированного управления) и БСКД (бортовая система контроля двигателя) с двигателя ПС-90А2;
установка термодатчика ТД-90М в обводном канале.

Преимущества двигателя ПС-90А3у (ПС-90А3у-76, ПС-90А3у1) по сравнению с двигателем ПС-90А
Повышение надежности в 1,5... 2 раза.
Увеличение ресурса основных деталей до 10 000... 15 000 циклов.
Увеличение ресурсов покупных комплектующих изделий до 60 000 часов.
Увеличение межремонтной наработки в 2 раза.
Достижение запаса по Тса1 до 75К.
Применение многократного чрезвычайного режима.
Снижение стоимости летного часа.
Снижение трудоемкости технического обслуживания на 30 %.
Широкое применение пневмоагрегатов.

Преимущества эксплуатации двигателя ПС-90А3у (ПС-90А3у-76, ПС-90А3у1):
Увеличение средней наработки на отправку двигателей в ремонт обеспечит авиакомпаниям более интенсивную эксплуатацию воздушного судна за счет сокращения простоев, связанных с заменой двигателей и сократит количество ремонтов, выполняемых предприятием-изготовителем. Время нахождения двигателя в ремонте снизится с 50 до 22 месяцев за жизненный цикл;
Более высокая надежность двигателя позволит минимизировать задержки вылетов и время послеполетного обслуживания;
Большой запас по Тса1, новая конструкция и система охлаждения ТВД позволят поддерживать тягу двигателя неизменной в процессе эксплуатации;
Снижение трудоемкости технического обслуживания до 0,2 чел/ч на 1 ч полета, за счет увеличения периодичности и уменьшения объема ТО, снизит затраты авиакомпаний на обслуживание двигателя на 30 %;
Уменьшение расхода топлива до 4% за 10 тыс. часов за счет высокой стабильности КПД узлов, в первую очередь ТВД.


Пермским мотористам надо перестать вести себя как невеста на выданье, а активно самим предлагать варианты, а то и саимим создавать методом установки на планер и сертификации.


Что же касается PW1400G, предназначенного для российского МС-21, то тут, как говорится, «и конь не валялся». Это послужило даже поводом к обвинению «Иркутом» американских двигателестроителей в затягивании программы и именно они были назначены ответственными за недавний перенос сроков первого полета MC-21 с конца 2014-го на середину 2015 года.

Американцы в ответ заявили, что сроки готовности двигателя зависели от времени подписания контракта на него. Контракт был подписан 5 июня этого года, и, исходя из типового времени разработки, готовность двигателя (включая сертификацию) будет достигнута в первом квартале 2015 года. Нужен был двигатель раньше – надо было раньше подписывать контракт. Действительно, первый контракт на производство PW1100G для Neo был подписан еще в начале марта 2011 года – ну его и сделают быстрее…


Возможно все наработки по ПД можно применить на ПС, назвав ПС-90А4У и так далее. А ПД сразу ввиде ПД-10 и ПД-20 перекрывая диапазон по тяге.

23.10.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

МС-21-300 с двигателями ПС-90А-76 это не ремоторизация, а основной двигатель, других просто нет.



МС-21-300 с двигателями ПС-90А-76 - идеальный вариант в отсутствии ПД-14 для внутренних линий и совместной сборки в Индии.


МС-21-300 с двигателями ПС-90А-76 - идеальный вариант, в отсутствии ПД-14, для внутренних линий и совместной сборки в Индии.

Двигатель ПС-90А3у является модификацией двигателя ПС-90А.

Предназначен для установки на самолетах Ил-96-300, Ту-204/214.

Двигатель ПС-90А3у-76 является модификацией двигателя ПС-90А-76.

Предназначен для установки на самолетах Ту-204/214.

Двигатель ПС-90А3у1 является модификацией двигателя ПС-90А.

Предназначен для установки на самолетах Ил-96-400.

Принципиальные конструктивные отличия двигателя ПС-90А3у (ПС-90А3у-76, ПС-90А3у1) от ПС-90А
применение охлаждения рабочих лопаток первой ступени ТВД воздухом из-за 10 ступени КВД вместо 7-й для повышения ресурса и надежности;
применение в опорах КВД и ТВД подшипников компании FAG, обладающих высоким ресурсом и надежностью;
внедрение новой системы смазки и суфлирования с «горячим» маслобаком и давлением масла, изменяющимся пропорционально оборотам ротора ВД (без редукционного клапана);
применение пневмоприводных агрегатов, имеющих ряд важных преимуществ перед гидроприводными аналогами;
введение конструктивных улучшений турбины высокого давления и камеры сгорания, отработанных на двигателе ПС-90А2;
применение систем САУ (система автоматизированного управления) и БСКД (бортовая система контроля двигателя) с двигателя ПС-90А2;
установка термодатчика ТД-90М в обводном канале.

Преимущества двигателя ПС-90А3у (ПС-90А3у-76, ПС-90А3у1) по сравнению с двигателем ПС-90А
Повышение надежности в 1,5... 2 раза.
Увеличение ресурса основных деталей до 10 000... 15 000 циклов.
Увеличение ресурсов покупных комплектующих изделий до 60 000 часов.
Увеличение межремонтной наработки в 2 раза.
Достижение запаса по Тса1 до 75К.
Применение многократного чрезвычайного режима.
Снижение стоимости летного часа.
Снижение трудоемкости технического обслуживания на 30 %.
Широкое применение пневмоагрегатов.

Преимущества эксплуатации двигателя ПС-90А3у (ПС-90А3у-76, ПС-90А3у1):
Увеличение средней наработки на отправку двигателей в ремонт обеспечит авиакомпаниям более интенсивную эксплуатацию воздушного судна за счет сокращения простоев, связанных с заменой двигателей и сократит количество ремонтов, выполняемых предприятием-изготовителем. Время нахождения двигателя в ремонте снизится с 50 до 22 месяцев за жизненный цикл;
Более высокая надежность двигателя позволит минимизировать задержки вылетов и время послеполетного обслуживания;
Большой запас по Тса1, новая конструкция и система охлаждения ТВД позволят поддерживать тягу двигателя неизменной в процессе эксплуатации;
Снижение трудоемкости технического обслуживания до 0,2 чел/ч на 1 ч полета, за счет увеличения периодичности и уменьшения объема ТО, снизит затраты авиакомпаний на обслуживание двигателя на 30 %;
Уменьшение расхода топлива до 4% за 10 тыс. часов за счет высокой стабильности КПД узлов, в первую очередь ТВД.


Пермским мотористам надо перестать вести себя как невеста на выданье, а активно самим предлагать варианты, а то и саимим создавать методом установки на планер и сертификации.


Что же касается PW1400G, предназначенного для российского МС-21, то тут, как говорится, «и конь не валялся». Это послужило даже поводом к обвинению «Иркутом» американских двигателестроителей в затягивании программы и именно они были назначены ответственными за недавний перенос сроков первого полета MC-21 с конца 2014-го на середину 2015 года.

Американцы в ответ заявили, что сроки готовности двигателя зависели от времени подписания контракта на него. Контракт был подписан 5 июня этого года, и, исходя из типового времени разработки, готовность двигателя (включая сертификацию) будет достигнута в первом квартале 2015 года. Нужен был двигатель раньше – надо было раньше подписывать контракт. Действительно, первый контракт на производство PW1100G для Neo был подписан еще в начале марта 2011 года – ну его и сделают быстрее…


Возможно все наработки по ПД можно применить на ПС, назвав ПС-90А4У и так далее. А ПД сразу ввиде ПД-10 и ПД-20 перекрывая диапазон по тяге.

23.10.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

МС-21-300 с двигателями ПС-90А-76 это не ремоторизация, а основной двигатель, других просто нет.



МС-21-300 с двигателями ПС-90А-76 - идеальный вариант в отсутствии ПД-14 для внутренних линий и совместной сборки в Индии.


МС-21-300 с двигателями ПС-90А-76 - идеальный вариант, в отсутствии ПД-14, для внутренних линий и совместной сборки в Индии.

Двигатель ПС-90А3у является модификацией двигателя ПС-90А.

Предназначен для установки на самолетах Ил-96-300, Ту-204/214.

Двигатель ПС-90А3у-76 является модификацией двигателя ПС-90А-76.

Предназначен для установки на самолетах Ту-204/214.

Двигатель ПС-90А3у1 является модификацией двигателя ПС-90А.

Предназначен для установки на самолетах Ил-96-400.

Принципиальные конструктивные отличия двигателя ПС-90А3у (ПС-90А3у-76, ПС-90А3у1) от ПС-90А
применение охлаждения рабочих лопаток первой ступени ТВД воздухом из-за 10 ступени КВД вместо 7-й для повышения ресурса и надежности;
применение в опорах КВД и ТВД подшипников компании FAG, обладающих высоким ресурсом и надежностью;
внедрение новой системы смазки и суфлирования с «горячим» маслобаком и давлением масла, изменяющимся пропорционально оборотам ротора ВД (без редукционного клапана);
применение пневмоприводных агрегатов, имеющих ряд важных преимуществ перед гидроприводными аналогами;
введение конструктивных улучшений турбины высокого давления и камеры сгорания, отработанных на двигателе ПС-90А2;
применение систем САУ (система автоматизированного управления) и БСКД (бортовая система контроля двигателя) с двигателя ПС-90А2;
установка термодатчика ТД-90М в обводном канале.

Преимущества двигателя ПС-90А3у (ПС-90А3у-76, ПС-90А3у1) по сравнению с двигателем ПС-90А
Повышение надежности в 1,5... 2 раза.
Увеличение ресурса основных деталей до 10 000... 15 000 циклов.
Увеличение ресурсов покупных комплектующих изделий до 60 000 часов.
Увеличение межремонтной наработки в 2 раза.
Достижение запаса по Тса1 до 75К.
Применение многократного чрезвычайного режима.
Снижение стоимости летного часа.
Снижение трудоемкости технического обслуживания на 30 %.
Широкое применение пневмоагрегатов.

Преимущества эксплуатации двигателя ПС-90А3у (ПС-90А3у-76, ПС-90А3у1):
Увеличение средней наработки на отправку двигателей в ремонт обеспечит авиакомпаниям более интенсивную эксплуатацию воздушного судна за счет сокращения простоев, связанных с заменой двигателей и сократит количество ремонтов, выполняемых предприятием-изготовителем. Время нахождения двигателя в ремонте снизится с 50 до 22 месяцев за жизненный цикл;
Более высокая надежность двигателя позволит минимизировать задержки вылетов и время послеполетного обслуживания;
Большой запас по Тса1, новая конструкция и система охлаждения ТВД позволят поддерживать тягу двигателя неизменной в процессе эксплуатации;
Снижение трудоемкости технического обслуживания до 0,2 чел/ч на 1 ч полета, за счет увеличения периодичности и уменьшения объема ТО, снизит затраты авиакомпаний на обслуживание двигателя на 30 %;
Уменьшение расхода топлива до 4% за 10 тыс. часов за счет высокой стабильности КПД узлов, в первую очередь ТВД.


Пермским мотористам надо перестать вести себя как невеста на выданье, а активно самим предлагать варианты, а то и саимим создавать методом установки на планер и сертификации.


Что же касается PW1400G, предназначенного для российского МС-21, то тут, как говорится, «и конь не валялся». Это послужило даже поводом к обвинению «Иркутом» американских двигателестроителей в затягивании программы и именно они были назначены ответственными за недавний перенос сроков первого полета MC-21 с конца 2014-го на середину 2015 года.

Американцы в ответ заявили, что сроки готовности двигателя зависели от времени подписания контракта на него. Контракт был подписан 5 июня этого года, и, исходя из типового времени разработки, готовность двигателя (включая сертификацию) будет достигнута в первом квартале 2015 года. Нужен был двигатель раньше – надо было раньше подписывать контракт. Действительно, первый контракт на производство PW1100G для Neo был подписан еще в начале марта 2011 года – ну его и сделают быстрее…


Возможно все наработки по ПД можно применить на ПС, назвав ПС-90А4У и так далее. А ПД сразу ввиде ПД-10 и ПД-20 перекрывая диапазон по тяге.

23.10.2013 MAX_T пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

кто нибудь остановите этот вой на луну

23.10.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Участие в конференции с 24.12.2012
Написано сообщений: 960 (список сообщений пользователя)
Вы игнорируете этого пользователя. Отключить игнорирование

Пользователь зарегистрировался на сайте 24.12.2012 под логином: MAX_T

24.10.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Идеальный вариант ремоторизации Як-24 с заменой двигателя и планера = Як-242

24.10.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Самолет МС-21 получит название Як-242
текст: /Infox.ru
Разрабатываемый корпорацией «Иркут» самолет МС-21 в рамках серийного производства получит название Як-242, сообщил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин журналистам в ходе посещения Иркутского авиазавода в среду.

«Самолет МС-21 в серии будет называться Як-242. Запомните это», – цитирует Рогозина Интерфакс.

Он также отметил, что в среду в ходе совещания на авиазаводе он заслушает отчет о ходе работ по разработке двигателя ПД-14 для самолета МС-21.

«Сегодня слушаем ход работ по этим двигателям с тем, чтобы синхронизировать все необходимое по агрегатам, силовой машине, авионике», – сказал вице-премьер.

Рогозин также сообщил, что в ближайшее время российское руководство проведет совещание по двигателестроению. «Скорее всего, оно (совещание) пройдет на одном из новых заводов, которые мы вводим в северной столице», – отметил он.

24.10.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Идеальный вариант ремоторизации Як-42 с заменой двигателя и планера = Як-242

25.10.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Оьсуждение перенесено с http://www.aviaport.ru/conferences/42255/4.html?#p274577

25.10.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Як-242 отличная привязка к бренду Як-130

25.10.2013 MAX_T пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

оборотень иди срать в другое место...

25.10.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

17:31 MAX_T пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение


Вы игнорируете этого пользователя

29.10.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

05.10.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение


МС-21-300 с двигателями ПС-90А-76 это не ремоторизация, а основной двигатель, других просто нет.
06.10.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение


МС-21-300 с двигателями ПС-90А-76 - идеальный вариант в отсутствии ПД-14 для внутренних линий и совместной сборки в Индии.
06.10.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение


МС-21-300 с двигателями ПС-90А-76 - идеальный вариант, в отсутствии ПД-14, для внутренних линий и совместной сборки в Индии.
06.10.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение


Двигатель ПС-90А3у является модификацией двигателя ПС-90А.

Предназначен для установки на самолетах Ил-96-300, Ту-204/214.

Двигатель ПС-90А3у-76 является модификацией двигателя ПС-90А-76.

Предназначен для установки на самолетах Ту-204/214.

Двигатель ПС-90А3у1 является модификацией двигателя ПС-90А.

Предназначен для установки на самолетах Ил-96-400.

Принципиальные конструктивные отличия двигателя ПС-90А3у (ПС-90А3у-76, ПС-90А3у1) от ПС-90А
применение охлаждения рабочих лопаток первой ступени ТВД воздухом из-за 10 ступени КВД вместо 7-й для повышения ресурса и надежности;
применение в опорах КВД и ТВД подшипников компании FAG, обладающих высоким ресурсом и надежностью;
внедрение новой системы смазки и суфлирования с «горячим» маслобаком и давлением масла, изменяющимся пропорционально оборотам ротора ВД (без редукционного клапана);
применение пневмоприводных агрегатов, имеющих ряд важных преимуществ перед гидроприводными аналогами;
введение конструктивных улучшений турбины высокого давления и камеры сгорания, отработанных на двигателе ПС-90А2;
применение систем САУ (система автоматизированного управления) и БСКД (бортовая система контроля двигателя) с двигателя ПС-90А2;
установка термодатчика ТД-90М в обводном канале.

Преимущества двигателя ПС-90А3у (ПС-90А3у-76, ПС-90А3у1) по сравнению с двигателем ПС-90А
Повышение надежности в 1,5... 2 раза.
Увеличение ресурса основных деталей до 10 000... 15 000 циклов.
Увеличение ресурсов покупных комплектующих изделий до 60 000 часов.
Увеличение межремонтной наработки в 2 раза.
Достижение запаса по Тса1 до 75К.
Применение многократного чрезвычайного режима.
Снижение стоимости летного часа.
Снижение трудоемкости технического обслуживания на 30 %.
Широкое применение пневмоагрегатов.

Преимущества эксплуатации двигателя ПС-90А3у (ПС-90А3у-76, ПС-90А3у1):
Увеличение средней наработки на отправку двигателей в ремонт обеспечит авиакомпаниям более интенсивную эксплуатацию воздушного судна за счет сокращения простоев, связанных с заменой двигателей и сократит количество ремонтов, выполняемых предприятием-изготовителем. Время нахождения двигателя в ремонте снизится с 50 до 22 месяцев за жизненный цикл;
Более высокая надежность двигателя позволит минимизировать задержки вылетов и время послеполетного обслуживания;
Большой запас по Тса1, новая конструкция и система охлаждения ТВД позволят поддерживать тягу двигателя неизменной в процессе эксплуатации;
Снижение трудоемкости технического обслуживания до 0,2 чел/ч на 1 ч полета, за счет увеличения периодичности и уменьшения объема ТО, снизит затраты авиакомпаний на обслуживание двигателя на 30 %;
Уменьшение расхода топлива до 4% за 10 тыс. часов за счет высокой стабильности КПД узлов, в первую очередь ТВД.
06.10.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение


Пермским мотористам надо перестать вести себя как невеста на выданье, а активно самим предлагать варианты, а то и саимим создавать методом установки на планер и сертификации.
06.10.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение


Ч

то же касается PW1400G, предназначенного для российского МС-21, то тут, как говорится, «и конь не валялся». Это послужило даже поводом к обвинению «Иркутом» американских двигателестроителей в затягивании программы и именно они были назначены ответственными за недавний перенос сроков первого полета MC-21 с конца 2014-го на середину 2015 года.

Американцы в ответ заявили, что сроки готовности двигателя зависели от времени подписания контракта на него. Контракт был подписан 5 июня этого года, и, исходя из типового времени разработки, готовность двигателя (включая сертификацию) будет достигнута в первом квартале 2015 года. Нужен был двигатель раньше – надо было раньше подписывать контракт. Действительно, первый контракт на производство PW1100G для Neo был подписан еще в начале марта 2011 года – ну его и сделают быстрее…
07.10.2013 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение


Возможно все наработки по ПД можно применить на ПС, назвав ПС-90А4У и так далее. А ПД сразу ввиде ПД-10 и ПД-20 перекрывая диапазон по тяге.

Ответить в тему:



Авиапорт.Конференции

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.