Новый лайнер Ил-96-300-ПУ покинул заводской аэродром. Аббревиатура "ПУ" никак не связана с фамилией Путин, она означает пункт управления. Не следует забывать, что спецсамолёт изготовлен для президента ядерной державы.

Еще в начале сентября Президент России должен был пересесть в свой новенький, специально построенный для него Ил-96-300 ПУ. Предназначенный главе государства спецлайнер "родился" в цехах Воронежского авиационно-строительного объединения. Но Владимир Путин до сих пор вынужден подниматься по трапу изношенной машины своего предшественника - Бориса Ельцина.

- Не могу сказать, когда наконец президент полетит на новом самолете, - признался "Экспресс газете" Николай Едачев, заместитель начальника авиационно-технического комплекса ГТК "Россия". - О приеме машины в эксплуатацию речь пока не идет.

Президентский самолет впервые поднялся в воздух в апреле нынешнего года. Три часа он летал в небе Центрального Черноземья. Какую оценку получила машина, не сообщалось. Но, по нашим данным, дала сбой система управления. С тех пор самолет в небе не видели.

Сейчас машина стоит в цехе за бетонным забором. Говорят, всех работников, поднимающихся на его борт, включая уборщиц, заставляют надевать респираторы и бахилы. Когда люди удивляются, для чего, мол, нужны такие исключительные меры, им объясняют: чтобы не занести ненароком в высокопоставленную машину заразу. Сами же заводчане говорят об обратном: якобы начинка борта N 1 источает какие-то вредные вещества.

Кстати Поверхность президентского лайнера уже покрыли голландской "серебрянкой" по цене $100 за килограмм. Такое покрытие, по мнению специалистов, обладает прекрасными аэродинамическими характеристиками и позволяет экономить топливо.

Только факт Новый самолет для Президента России стоит около $60 миллионов.

Справка

На борту Ил-96-300- ПУ три бара, комната отдыха, с двумя кроватями для президентской четы, рабочий кабинет площадью 10 квадратных метров. Салон отделан гобеленами с инкрустацией из золота и драгоценных камней.

Дальнемагистральный пассажирский самолет Ил - 96-300.

Модификации
Ил-96-550 - исследуемый двухпалубный вариант с ТРДД сверхвысокой степени двухконтурности НК-92 конструкции Н. Д. Кузнецова (степень двухконтурности 17-18; тяга 176,5 - 196,1 кН, 18-20 тс).

Размеры
Размах крыла: без концевых поверхностей 57,66 м, с концевыми поверхностями 60,1 м; длина самолета 55,35 м; высота самолета 17,57 м; площадь крыла 391,6 м2; угол стреловидности по линии 1/4 хорд - 30 градусов; диаметр фюзеляжа 6,08 м;

Размеры пассажирской кабины
Длина 41 м;
максимальная ширина 5,7 м;
максимальная высота 2,61 м;
объем 350 куб.м .

Число мест
пассажиров в кабине трех классов - 235-262 человек, в стандартной компановке туристического класса (при шаге кресел 0,87 м) - 300 человек.

Двигатели
ТРДД Пермского моторостроительного КБ ПС-90А с реверсивными устройствами(4х156,9 кН, 4х16000 кгс)

Массы и нагрузки
Максимальная взлетная масса - 230 т; максимальная посадочная масса - 175 т; масса пустого снаряженного - 119 т; максимальная масса без топлива - 157 т; максимальная коммерческая нагрузка - 40 т, максимальный запас топлива - 122 т (150400л).

Летные данные
Крейсерская скорость на высоте 10100-12100 м - 850-900 км/ч; скорость захода на посадку - 260-270 км/ч; дистанция сбалансированного взлета - 2600 м, потребная посадочная дистанция - 1980 м; практическая дальность полета с резервом топлива: с максимальной коммерческой нагрузкой 7500 км, с коммерческой нагрузкой 30 т -9000 км; с коммерческой нагрузкой 15 т - 11000 км.

Конструктивные особенности и технико-экономические характеристики
Крыло со сверхкритическим профилем и концевыми аэродинамическими поверхностями. Расчетный ресурс 60000 летных часов (12000 посадок в течение 20-летнего срока службы), трудоемкость техобслуживания 8,8...11 чел.-ч на 1 час полета, время подготовки к повторному вылету 45 мин. Расход топлива на пассажиро-километр около 23 г., на двухдвигательном варианте планируется его снизить до 17,5 г.

Оборудование
Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает эксплуатацию самолета по минимуму категории IIIА ИКАО. Используется встроенная аналоговая электродистанционная система управления полетом и стстема иптимизации режимов полета , встроенная инерциальная навигационная система, аппаратура спутниковой навигации и радионавигационной системы "Омега", электронная система отображения информации с шестью индикаторами на ЭЛТ и ИЛС. Имеется аппаратура встроенного контроля, автоматическая система отображения информации о центровке самолета.

Уровень шума
соответствует нормам ИКАО, глава 3, приложение 16.

Производство и выпуск
Выпускается серийно с 1992 года.

Состояние программы
Сертификация самолета по российским нормам была завершена к концу 1992 года.

Разработчик
Авиакомплекс им. С. В. Ильюшина.

Специалисты утверждают, что конструкторы-илюшинцы разработали, как пожелал президент, самолет-офис. Обещают, что в нем не будет шика и излишеств, которые выбиваются из концепции "самолет - рабочий офис". Правда, будет все, что положено по протоколу - кабинет, зал для совещаний, комната отдыха, душевая, салон для охраны и сопровождения. И украшать воздушный кабинет президента России все-таки будут (говорят, что салон должен отвечать имиджу главного пассажира страны). Мастера Павлово-Посадской шелковой фабрики уже вышивают на натуральном шелке для президентского салона гравюры на исторические темы. Самолет Ельцина Пока же президент летает на самолете Ил-96-300, который достался ему по наследству от Ельцина (в салоне ничего не переделывали - оставили планировку помещений, внутреннюю обшивку салона и мебели из деревянных панелей).

Самый дорогой самолет страны (длиной 55 метров, весом 230 тонн), по некоторым оценкам, стоит около $300 млн, а его внутреннее убранство - $39 млн. Его строили в 1996 году по заказу Ельцина на Воронежском авиастроительном объединении (до этого президенты СССР летали на Ту-134, Ту-154, Ил-62).

Красили в Голландии. Придумывали и исполняли убранство салона и его отделку в Швейцарии (швейцарцы делали интерьер по эскизам Ивана Глазунова, сына художника Ильи Глазунова). Пресса писала, что самолет получился двухэтажным - с двумя спальнями, душевыми кабинами, залом для совещаний, кабинетом, комнатой отдыха и "моргом" (так сопровождение Ельцина между собой называло реанимацию в самолете президента). Для свиты и охраны президента - отдельный салон с обычными креслами.

Этот самолет президента эксплуатирует авиакомпания ГТК "Россия".

Всего президентских самолетов (под литерой "А") в ней восемь: Як-40, Ту-134, Ту-154М, Ил-96-300 (основной), Ил-62 (резервный) (в правительственном авиапарке около 40 самолетов и вертолетов).

Сейчас на Казанском авиационном производственном объединении им. Горбунова строят для ГТК "Россия" еще два среднемагистральных авиалайнера Ту-214. По словам пресс-секретаря Управления делами президента России Виктора Хрекова, управделами планирует заказать для президента еще два вертолета "Ми", но пока контракты на них не заключены....