Сравнение характеристик российско-украинского военно-транспортного самолета и машины европейского консорциума Airbus Military в пользу Ан-70.

"Они очень похожи по фюзеляжу, размерам, площади крыла. Отличается хвостовое оперение. У А400М - Т-образное, у Ан-70 - палубное. Некоторые говорят, что европейцы скопировали Ан-70. Здесь, мне кажется, можно только пошутить: если бы они в самом деле скопировали, у них бы самолет получился лучше. Но сегодня характеристики выше у нашего самолета", - сообщил президент - генеральный конструктор киевского госпредприятия "Антонов" Дмитрий Кива. В частности, у Ан-70 максимальная коммерческая нагрузка - 47 тонн, у А400М - 37. "Объем грузовой кабины у нас - 400 кубических метров, у них - 360. Крейсерская скорость у Ан-70 - 750-800 километров в час, у его конкурента - 720. С грузом 37 тонн Ан-70 может лететь на дальность до 4700 километров, А400М - до 3200, - уточнил Кива. - Вот еще один характерный параметр, показывающий преимущество Ан-70. Взлетев с полосы длиной 900 метров с грузом 20 тонн, он может пролететь до 3000 километров, а А400М - до 2000. Причем длина ВПП 900 метров выбрана исходя из ограничений, существующих для А400М. Наш самолет может взлетать с таким грузом и с более короткой полосы длиной 700 метров". Ан-70 обладает лучшей топливной эффективностью: у А400М она - 170 граммов на тоннокилометр, у Ан-70 - 150. Каталожная цена европейского самолета доходит до 250 миллионов долларов, что значительно выше, чем Ан-70. Отвечая на вопрос, благодаря каким ноу-хау достигнут такой эффект, Кива сказал: "Слагаемых много: например, у европейского самолета традиционный винт, Ан-70 оснащается винтовентиляторными двигателями, то есть силовой установкой нового поколения". По его словам, в мире только идут к подобным установкам с открытым ротором. Двигатель Д-27 разработки запорожского КБ "Прогресс" и ступинский винтовентилятор - это прекрасный сплав для Ан-70, который обеспечивает уникальные характеристики и дает огромные преимущества. "У нас обдуваемое винтовентилятором крыло с суперкритическим профилем, специально приспособленное для укороченного влета и посадки. Главная же причина, на мой взгляд, в том, что европейцы, приступая к созданию А400М, не имели такого опыта военно-транспортного авиастроения, какой имеет фирма "Антонов", - отметил генконструктор....