29 ноября 2016 года Минпромторг обнародовал "Стратегию развития авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2030 года", ставшую обновлением к действующей Государственной программе РФ "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы". Авторы документа пояснили необходимость актуализации стратегического для отрасли документа произошедшими масштабными геополитическими, экономическими и рыночными изменениями.

Подводя промежуточные итоги действия Государственной программы РФ "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы", авторы нового документа констатируют, что фактически доля России на мировом рынке гражданской авиации составляет порядка 1%.

Новая Стратегия развития авиапрома до 2030 года нацелена на приватизацию госкомпаний и активное привлечение частного бизнеса "в качестве акционера интегрированных структур и участника кооперации". При этом, как говорится в документе, "государство, промышленность и наука предпримут совместные стратегические шаги для достижения целевого состояния отрасли".

Это нереально в условиях спада экономики.

За рамками Стратегии остался важнейший вопрос перехода к выпуску продукции гражданского назначения, который ставит президент России В.В. Путин.

Для предприятий авиапрома конверсия должна заключаться в переходе на выпуск высокотехнологичной гражданской продукции - самолетов и вертолетов, в частности МС-21, Ил-96, Ил-114, SSJ-100.

Авторских пояснений требует пункт 4.2. Стратегии, в котором построение конкурентоспособного авиапромышленного комплекса планируется достичь в том числе и за счет "сокращения избыточных мощностей". Непонятно, о каких "избыточных мощностях" может идти речь в отношении отрасли, обеспечивающей 1% мирового рынка воздушных судов на устаревших производственных мощностях, требующих модернизации.

Считаю, что отказ от государственного управления авиационной промышленностью экономически неверный шаг, который не приведет к ожидаемым результатам, а лишь усугубит системный кризис, в котором авиастроение находится на протяжении последних двадцати лет.

Уверен, что роль государства в регулировании и управлении авиационной отраслью должна быть главенствующей. Аналогичный принцип управления доказал свою жизнеспособность в EADS - крупнейшей европейской корпорации аэрокосмической промышленности, где основным акционером является правительство Франции.

Присоединяюсь к предложению моих коллег-авиационных специалистов, в том числе академика Г.В. Новожилова, генерала армии П.С. Дейнекина и других, о создании Министерства авиационной промышленности, которому должны быть подчинены все авиационные производственные холдинги, в том числе находящиеся в составе ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" и ГК "Ростехнологии". Также подведомственными Министерству должны стать научно-исследовательские, проектные и конструкторские организации, профильные учебные заведения. Для эффективного решения оперативных  проблем руководители вышеназванных структур должны иметь возможность напрямую работать с Министерством.

Министерство авиационной промышленности должно выполнять  координирующую роль государственного руководящего органа, обеспечивающего создание конкурентоспособной гражданской и военной авиационной и ракетной техники.

На Министерство авиационной промышленности должна быть возложена ответственность за состояние и дальнейшее развитие порученной ему отрасли, научно-технический прогресс и технический уровень производства, а также за технический уровень, качество и надежность выпускаемой продукции и за наиболее полное удовлетворение потребностей страны во всех видах продукции отрасли....