Средний многоцелевой вертолет Ми-38(проект)


МОДИФИКАЦИИ. Предполагается выпуск вертолета в транспортном и морском (для работы на буровых вышках) вариантах.


РАЗМЕРЫ. Диаметр несущего винта 21, 10 м, длина вертолета без винтов 19,170 м; высота вертолета 5, 13 м; кабина: длина до рампы 6, 70 м, максимальная ширина 2, 40 м, максимальная высота 1, 85 м.


ЧИСЛО МЕСТ.


Экипаж 3 чел.,пассажиров 30 чел.


ДВИГАТЕЛИ. ГТД ТВЗ-117В (2Х1690 кВт, 2Х 2300 л. с. до Н = 3500 м; чрезвычайная мощность - при отказе одного двигателя 2354 кВт, 3200 л. с.).


МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: взлетная: максимальная 15000, нормальная 13500; максимальная коммерческая нагрузка: в фюзеляже 5000, на внешней подвеске 6000.


ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальная крейсерская скорость 275 км/ч; дальность полета при максимальной взлетной массе и полной заправке топливных баков с АНЗ на 0, 5 ч и с нагрузкой 3500 кг- 800 км; дальность полета с максимальной нагрузкой 325 км; статический потолок вне влияния земли при нормальной взлетной массе в условиях МСА 2500 м; динамический потолок 5000 м.


ОБОРУДОВАНИЕ. Аналоговая электродистанционная система управления циклическим шагом, в кабине пять цветных индикаторов на ЭЛТ. Автономная навигационная система (с доплеровским измерителем скорости, системой воздушно-скоростных параметров, бесплатформенной курсовертикалью ), радиосистема дальней навигации, система спутниковой навигации, метеонавигационная РЛС, автоматический радиокомпас, посадочная курсоглиссадная система.
Погрузо-разгрузочное оборудование включает бортовую стрелу в проеме боковой двери, грузовую рампу с дистанционным гидравлическим управлением, лебедку с набором полиспастов, съемные роликовые дорожки на грузовом полу. Имеются система измерения массы и центровки, бортовая телевизионная установка для контроля груза на внешней подвеске.
Для экспортных вариантов вертолета оборудование кабины экипажа, электронные системы и интерьер пассажирского салона разрабатываются фирмой Еврокоптер


КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ. Облагороженная аэродинамика для снижения вредного сопротивления вертолета, несущий и рулевой винты из КМ с втулками с эластомерными подшипниками, лопасти несущего винта с нелинейной круткой и стреловидными законцовками, убирающееся шасси.


СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ. Находится на этапе рабочего проектирования.


ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. Ми-38 предназначен для замены Ми-8/Ми-17. Работы по Ми-38 начаты в 1988 г., его эскизное проектирование завершено в 1989 г., макет вертолета демонстрировался на выставке Мосаэрошоу-92 К изготовлению опытного образца вертолета приступили на Казанском вертолетном производственном объединении в начале 1993 г., первый полет опытного вертолета был намечен на 1995 г., но до сих пор не состоялся. Серийное производство предполагалось начать с 1998 г., поставки-с 1999 г., но в настоящее время это отдвинуто на неопределнный срок. В течение 10 лет планируется выпустить около 1000 вертолетов.
В декабре 1992 г. МВЗ им. М. Л. Миля, Казанское вертолетное производственное объединение и Санкт-петербургское НПО им. В. Я. Климова подписали договор с Франко-Германской фирмой Еврокоптер, согласно которому фирма Еврокоптер инвестирует в программу 550 млн. франков (102 млн. долл.), примет участие в разработке приборного и электронного оборудования, а также интерьера кабины вертолета и возьмет на себя маркетинг и послепродажное сервисное обслуживание вертолетов на авиарынках зарубежных стран. Общая стоимость разработки вертолета может достичь 3 млрд. долл.

РАЗРАБОТЧИК. МВЗ им.М.Л.Миля.