Ил-96-300 / дальнемагистральный пассажирский самолет
- Дата изменения данных: 27.02.2013
МОДИФИКАЦИИ. Ил-96-550 - исследуемый двухпалубный вариант с ТРДД сверхвысокой степени двухконтурности НК-92 конструкции Н. Д. Кузнецова (степень двухконтурности 17-18; тяга 176,5 - 196,1 кН, 18-20 тс).
РАЗМЕРЫ. Размах крыла: без концевых поверхностей 57,66 м, с концевыми поверхностями 60,1 м; длина самолета 55,35 м; высота самолета 17,57 м; площадь крыла 391,6 м2; угол стреловидности по линии 1/4 хорд - 30 градусов; диаметр фюзеляжа 6,08 м;
РАЗМЕРЫ ПАССАЖИРСКОЙ КАБИНЫ.
ЧИСЛО МЕСТ: пассажиров в кабине трех классов - 235-262 человек, в стандартной компановке туристического класса (при шаге кресел 0,87 м) - 300 человек.
ДВИГАТЕЛИ. ТРДД Пермского моторостроительного КБ ПС-90А с реверсивными устройствами(4х156,9 кН, 4х16000 кгс)
МАССЫ И НАГРУЗКИ. Максимальная взлетная масса - 230 т; максимальная посадочная масса - 175 т; масса пустого снаряженного - 119 т; максимальная масса без топлива - 157 т; максимальная коммерческая нагрузка - 40 т, максимальный запас топлива - 122 т (150400л).
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Крейсерская скорость на высоте 10100-12100 м - 850-900 км/ч; скорость захода на посадку - 260-270 км/ч; дистанция сбалансированного взлета - 2600 м, потребная посадочная дистанция - 1980 м; практическая дальность полета с резервом топлива: с максимальной коммерческой нагрузкой 7500 км, с коммерческой нагрузкой 30 т -9000 км; с коммерческой нагрузкой 15 т - 11000 км.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Крыло со сверхкритическим профилем и концевыми аэродинамическими поверхностями. Расчетный ресурс 60000 летных часов (12000 посадок в течение 20-летнего срока службы), трудоемкость техобслуживания 8,8...11 чел.-ч на 1 час полета, время подготовки к повторному вылету 45 мин. Расход топлива на пассажиро-километр около 23 г., на двухдвигательном варианте планируется его снизить до 17,5 г.
ОБОРУДОВАНИЕ. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает эксплуатацию самолета по минимуму категории IIIА ИКАО. Используется встроенная аналоговая электродистанционная система управления полетом и стстема иптимизации режимов полета , встроенная инерциальная навигационная система, аппаратура спутниковой навигации и радионавигационной системы "Омега", электронная система отображения информации с шестью индикаторами на ЭЛТ и ИЛС. Имеется аппаратура встроенного контроля, автоматическая система отображения информации о центровке самолета.
УРОВЕНЬ ШУМА соответствует нормам ИКАО, глава 3, приложение 16.
ПРОИЗВОДСТВО И ВЫПУСК. Выпускается серийно с 1992 года.
СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ. Сертификация самолета по российским нормам была завершена к концу 1992 года.
РАЗРАБОТЧИК. Авиакомплекс им. С. В. Ильюшина.
Мониторинг:
26.11.2010 ЦАГИ проводит ресурсные испытания самолета Ил-96-300 и его модификаций
ЦАГИ, пресс-релиз: Специалисты по прочности ЦАГИ приступили к финальному этапу испытаний на ресурс …
08.12.2009 Росавиация допустила аэропорт Ярославля к приему самолетов Ил-96-300
АвиаПорт.Ru: Федеральное агентство воздушного транспорта допустило ОАО "Аэропорт "Туношна" (Я…
11.08.2009 Недолгий век Ил-96-300
RBC Daily, статья: Российский авиапром прекратит производство дальнемагистральных пассажирских само…
10.08.2009 РФ откажется от строительства дальнемагистральных самолетов типа Ил-96-300
Взгляд: Российский авиапром не намерен продолжать строительство дальнемагистральных пасс…
28.04.2009 Президентский авиаотряд получил новый Ил-96-300
Пермский моторостроительный комплекс, пресс-релиз: В апреле специальный авиаотряд управления делами президента России получил новый…
- все материалы (2220)
