Российские двигателестроители придумали, как спасти производство мотора Д-436 на базе ММПП "Салют". Теперь его предлагают устанавливать не только на Ту-334 (судьба модели в руках ОАК), но и на Ан-148, Бе-200, а также на увеличенную версию перспективного SuperJet. К 2010 году на "Салюте" готовы собирать до 128 двигателей в год.

Двигатель Д-436 на сегодняшний день предназначен для установки на самолеты региональных и магистральных авиалиний протяженностью до 7 тыс. км. Он соответствует как действующим, так и перспективным требованиям норм ИКАО к авиационным двигателям по шумам и выбросам вредных веществ.

На сегодняшний день Д-436 для самолетов Ту-334 и Бе-200 собирается в кооперации тремя заводами: украинским "Мотор Сич" и российскими УМПО и ММПП "Салют". С учетом комплектующих и материалов двигатель производится в России на 80%. Начать серийное производство двигателей запланировано к запуску в серию новых самолетов: Ан-148 планируется начать производить в 2008 году, в стадии обсуждения производство Ту-334, но его не начнут ранее 2009 года (данный вопрос будет решаться в мае правлением ОАК). Производство третьей машины - Бе-200 - зависит от наличия подтвержденных заказов.

В соответствии с бизнес-планом, разработанным ММПП "Салют" и переданным в Объединенную авиастроительную корпорацию (его копия имеется в распоряжении РБК daily), для реализации проекта крупносерийного производства Д-436 потребуется 2,89 млрд. руб., двигателестроители планируют получить 916 млн. руб. из бюджета в 2008-2009 годах (по примеру разработки российско-французского двигателя SaM-146). Инвестиционные вложения должны составить 1,98 млрд. руб., из них собственные средства ФГУП "ММПП "Салют" составят всего 250 млн. руб. Оставшуюся сумму могут вложить привлеченные к проекту коммерческие банки.

По бизнес-плану до 2021 года планируется произвести 1430 таких двигателей. По самым скромным оценкам ОАК, к 2013 году объем производства региональных самолетов (Ан-148, Бе-200 и Ту-334) может суммарно достичь 53 машин в год. Поэтому объем производства двигателей к этому сроку должен вырасти до 128 штук в год (из расчета по 2,4 двигателя на самолет).

Если правление ОАК не утвердит производство Ту-334, то производители предлагают устанавливать двигатель Д-436 на самолет SuperJet. По своим массогабаритным характеристикам двигатель подходит для оснащения регионального самолета SuperJet. Д-436 на 350 кг легче и на 4-5% превосходит по топливной эффективности двигатель SaM-146. В случае задержки с сертификацией и доводкой SaM-146 его может заменить именно 436-й.

"Салют" указывает ОАК на то, что это единственный российский двигатель, который может устанавливаться на увеличенную по пассажировместимости модель SuperJet. Дело в том, что из-за существующих обязательств перед компанией Snecma Moteurs тяга SaM-146 не может быть увеличена даже для 100-местного самолета, в то время как "Аэрофлот" хочет приобретать российские машины еще большей вместимости.

Представители "Гражданских самолетов Сухого" утверждают, что сейчас на самолет планируется устанавливать двигатель SaM-146. "В настоящий момент компания только рассматривает вопрос целесообразности разработки 110-местной версии самолета, соответственно, в текущий момент вопрос выбора поставщика силовой установки не рассматривается", - говорит РБК daily директор по связям с общественностью компании "Гражданские самолеты Сухого" Ольга Каюкова.

"По нашим оценкам, в начале следующего года будет стабильный рост заказов, оснащаемых двигателями Д- 436, поэтому "Салют" принял решение приступить к сборке и испытаниям двигателя на базе московского предприятия", - говорит РБК daily гендиректор ММПП "Салют" Юрий Елисеев. По его словам, "Салют" в первую очередь ожидает роста производства самолетов Ан-148. "Если бизнес-план будет принят, то поставки серийных двигателей могут начаться с конца 2008 года", - резюмирует он. Президент украинской компании "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев вчера был недоступен для комментариев.

Проект сборки может быть запущен только благодаря началу производства Ан-148, уверен замгендиректора Центра анализа стратегий и технологий Кон­стантин Макиенко. "Бе-200 - единичный продукт, перспективы Ту-334 неочевидны, SuperJet пока не рассматривается, так как все ресурсы производителя направлены на создание 95-местной версии самолета", - уверен эксперт....