С момента создания ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) прошло более года. За это время практически сформировалась структура холдинга, определены стратегические приоритеты, утверждены планы реализации программ производства и продажи отечественной авиатехники, создается система послепродажного обслуживания, развивается международное сотрудничество. Не менее важная составляющая - разработка инвестиционной политики корпорации, где основными объектами вложения средств в 2007-2015 гг. определен целый ряд направлений. В их числе - формирование прогрессивной технологической структуры и технологическое перевооружение, создание центров компетенции и обновление производственно-технологического комплекса предприятий ОАК, переход к проектированию, подготовке и производству на основе цифровых технологий, включая перспективные программы. Еще одна область масштабных инвестиций - послепродажное обслуживание, а именно, создание сервисной инфраструктуры и центров обучения летного и технического персонала.

Среди первоочередных задач: обучение и переподготовка персонала, привлечение на производство квалифицированных специалистов и создание условий для их закрепления на предприятиях. Всего на эти цели планируется инвестировать около 300 млрд. рублей. Помимо собственных средств ОАК и привлеченных в виде долгосрочных кредитов, проектирование и подготовку производства, создание системы послепродажного обслуживания предполагается осуществлять в рамках утвержденных ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" и Госпрограммы вооружений.

12 февраля 2008 г. в Москве в Доме Правительства состоялось очередное заседание Совета Директоров ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация", где был рассмотрен и принят ряд решений, касающихся важных направлений ее деятельности. На сегодняшний день наиболее актуальным из них, по словам Председателя Совета директоров ОАО "ОАК", первого Вице-премьера правительства РФ Сергея Иванова, является доработка основных положений Стратегии развития ОАК до 2025 г. Некоторые из них предварительно рассматривались Советом директоров в мае 2007 г., где было принято решение о внесении ряда изменений в представленные документы.

Речь шла о проекте "Плана стратегического развития ОАО "ОАК" на 2007-2015гг. и на период до 2025г.", и, в частности, о необходимости уточнения целевых показателей деятельности на этот период и способах их достижения. По завершении этой работы, с учетом мнений заинтересованных Министерств и других органов исполнительной власти, на рассмотрение Совета директоров предполагалось вынести предложения по основным направлениям развития корпорации, для разработки на их основе детальной Стратегия ОАО "ОАК". Одной из главных стратегических целей тогда было названо достижение сбалансированного уровня конкурентоспособности ОАК во всех нишах и дивизионах. Ведь, по оценкам экспертов, в последние годы при сохранении Россией ведущих международных позиций в области производства и реализации авиатехники для боевой и транспортной авиации, в секторе гражданского самолетостроения по-прежнему наблюдается значительное отставание от мировых лидеров.

Уточненный вариант основных положений Стратегии должен учитывать показатели Плана производства гражданских самолетов на период 2008-2012 гг., а также требования всех основных программных документов, указов президента, постановлений правительства, направленных на развитие и поддержку отечественной авиационной отрасли. Его содержание отразит основные принципы и направления деятельности, реализация которых напрямую связана с решением приоритетных задач, стоящих перед ОАК. В первую очередь, - удовлетворение национальных потребностей в современной военной и гражданской авиатехнике. И это не удивительно. По оценке Президента Транспортной клиринговой палаты Сергея Ильичева, высказанной в ходе прошедшей недавно в Москве 4-ой Международной специализированной выставки "Росавиаэкспо", итоги развития гражданской авиации в России за 2007г. еще раз подтвердили тенденцию к постоянному росту объемов перевозок пассажиров и грузов на внутренних и международных авиалиниях. За минувший год авиакомпаниями России перевезено около 44 млн. пассажиров. Прирост пассажиропотока, по сравнению с 2006 г., составил от 16 до 18%. Начало 2008 г. показывает, что в январе наблюдался устойчивый рост перевозок в гражданской авиации и, в первую очередь, пассажирских. В текущем году их прирост по прогнозам составит от 15 до 18%.

Более того, как было отмечено на заседании Совета директоров ОАК, пассажирские и транспортные самолеты российского производства к 2015 г. должны доминировать на внутреннем рынке, и к 2025 г. завоевать паритет в ряде рыночных ниш на зарубежных рынках. В планах ОАК - довести долю отечественной авиационной продукции в мировом производстве гражданской и транспортной авиатехники до 10% . В области военного самолетостроения основная задача ОАК состоит в обеспечении "гарантированного удержания паритета на рынке третьих стран с ведущими производителями военной авиационной техники в мире".

По комментариям руководителей ОАК, Стратегия включает и развитие других направлений. Например, ее основными положениями предусматривается достижение Россией к 2015-2025 гг. мирового уровня эффективности производства и, что самое главное, производительности труда в авиастроении - около $250-300 тыс. на одного работающего сотрудника компании. Планируются увеличение объема выручки корпорации: с $4 млрд. сегодня до $12-14 млрд. к 2015г. и до $20-25 млрд. к 2025 г. И, соответственно, предполагается рост капитализации компании: от нынешних 100 млрд. руб. до 400 млрд. руб. к 2015 г. и до 1 трлн. руб. к 2025 г.

"Задачи очень амбициозные, масштабные, и решить их без интенсивного инновационного развития просто невозможно, - отметил Сергей Иванов. - Нужны новые, "прорывные" продукты в самолетостроении, новые идеи, подходы и коренная реорганизация производства самой отрасли. Нам потребуется мощная концентрация всех имеющихся ресурсов на основе сохранившегося и развивающегося потенциалов авиационной отрасли. Сплав государственных, частных активов, инвестиций, стратегического партнерства и кооперации предприятий. Нам нужно обеспечить согласованные действия всех, если так можно выразиться, "винтиков", входящих в состав корпорации. Это как в самолете: десятки тысяч узлов и агрегатов, и все это надо эффективно совместить".

Основными положениями Стратегии сегодня предусмотрены следующие задачи и ориентиры, стоящие перед Корпорацией в области развития бизнеса в трех основных сегментах - гражданской, военной и военно-транспортной авиации:

• доминирование после 2015 года на внутреннем рынке продукции отечественного гражданского самолетостроения;
• завоевание до 2025 года конкурентоспособных позиций на мировых рынках гражданской авиатехники в выбранных для позиционирования рыночных нишах;
• удовлетворение потребностей государственных заказчиков (Минобороны России, МВД, МЧС и других) в современной авиационной технике;
• удержание паритетных позиций с американскими и европейскими поставщиками на рынках военной авиации третьих стран;
• восстановление независимости России в области разработки и производства транспортных самолетов; полное обеспечение потребности вооруженных сил России и широкое продвижение России на мировые рынки транспортной авиации.

Ключевыми ресурсами в реализации поставленных перед Корпорацией целей являются персонал, передовые технологии и организация бизнеса. Объективная ограниченность ресурсов потребует их концентрации на наиболее перспективных направлениях в соответствии с приоритетами, определенными в продуктовой стратегии ОАО "ОАК". Наращивание ресурсов Корпорации должно происходить за счет опережающего роста инвестиций в новые программы и технологическое перевооружение, создания научно-технических заделов и приоритетного развития критических технологий.

Совет директоров отметил необходимость внесения в "Основные положения стратегии развития ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" до 2025 года" ряда дополнений и уточнений. Соответствующие изменения будут внесены в основные положения Стратегии в течение недели. Окончательный вариант основных положений будет представлен руководству страны 20 февраля.

С учетом основных положений Стратегии после их обсуждения, рассмотрения и принятия будет разработан директивный документ по приоритетным направлениям деятельности ОАК, утверждаемый Правительством РФ. Он должен составить фундамент всей предстоящей масштабной работы корпорации.

Следующий вопрос заседания был связан с созданием Национального центра авиастроения в г. Жуковском Московской области. Совету директоров ОАК предстояло одобрить тройственное соглашение, заключенное Правительством Московской области, ОАК и государственной корпорацией "Ростехнологии", которое предусматривает создание в Жуковском крупного авиационного центра. Его основание призвано способствовать быстрому переходу на новый уровень организации и управления процессами разработки и изготовления продукции, формированию новой культуры производства. В том числе, эффективная работа Центра, по планам его создателей, позволит устранить дублирование, увеличит эффективность и значительно снизит сроки разработки и производства современной авиационной техники. То есть, появление такого авиационного кластера будет реально стимулировать ускоренное развитие высокотехнологичных, в том числе, и смежных с авиацией отраслей отечественной промышленности.

Идея создания авиационного центра основана на реализации принципа государственно-частного партнерства. Впервые в нашей стране на взаимовыгодных условиях будет создан современный авиационный кластер, который обеспечит консолидацию уникального опыта и знаний в области самолетостроения. В Жуковском будет построен и современный транспортно-выставочный комплекс, что предоставит значительные преимущества при демонстрации достижений отечественного авиастроения, как в области боевой, так в гражданской и транспортной авиации, в том числе, западным партнерам.

На заседании также были рассмотрены вопросы, касающиеся организационных преобразований в ОАК. В качестве приглашенных присутствовали Главком ВВС России Александр Зелин и замминистра Минпромэнерго Денис Мантуров, кандидатуры которых в скором времени будут предложены общему собранию для включения в состав Совета директоров ОАК. Обсуждалась возможность внесения некоторых изменений в ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года", касающихся подготовки предложений по перераспределению средств в рамках программы.

Совету директоров ОАК была представлена информация о ходе работ по одному из ведущих проектов корпорации - Sukhoi SuperJet-100 (ранее - Russian Regional Jet, RRJ). Напомним основные вехи развития программы. Май 2000 г. - создание ЗАО "Гражданские самолеты Сухого". Март 2003 г. - победа RRJ в национальном тендере на создание и производство региональных самолетов. Ноябрь 2006 г. - начало сборки первого воздушного судна. Февраль 2007 г. - создание статического образца. Март 2007 г. - демонстрация "электронной птицы". Сентябрь 2007 г. - выкатка первого летного экземпляра.

В 2008 г. должен состояться первый полет SSJ. Стартовая поставка самолета российским заказчикам намечена на конец 2008 г. Зарубежным - в декабре 2009 г. Сейчас идет процесс сертификации SSJ, создается система послепродажного обслуживания и поддержки в эксплуатации. В июне 2007 г. основано СП SuperJet International, которое будет отвечать за продажи и поставки SSJ на западных рынках и послепродажное обслуживание его по всему миру. Для осуществления прямого интерфейса с заказчиками SSJ в России и странах СНГ 17 января 2008 г. зарегистрирован российский филиал совместного предприятия.

Теперь "мы все ждем, когда самолет поднимется в воздух", - резюмировал Сергей Иванов....