За первые 33 года своего существования компания Airbus получила 5000 заказов, но потребовалось всего лишь шесть лет, чтобы удвоить эту цифру, пишет Flight International. Правда, Airbus пока не дотягивает до показателей своего главного конкурента - американской компании Boeing, у которой только в рамках 737-й серии было продано более 8800 самолетов.

Хотя нужно отметить, что во второй половине последнего десятилетия обе компании показывали практически идентичные результаты. С 2006 года совокупные показатели производства по узко- и широкофюзеляжным самолетам Airbus и Boeing различаются лишь на несколько единиц, правда, за последние три года Airbus стремительно настигла Boeing на рынке широкофюзеляжных самолетов, в основном за счет того, что американская компания задерживается с производством авиалайнеров 787-й серии.

Ни одна, ни другая компания не может со всей смелостью утверждать о завоевании лидирующей позиции на рынке узкофюзеляжных самолетов, хотя Airbus начнет 2011 год с незначительным преимуществом, поскольку она уже обнародовала свои планы по ремоторизации самолетов семейства A320.

Boeing должна нанести ответный удар, однако пока в руководстве компании не определились с окончательным решением. "В этой ситуации мы не можем найти неотразимые аргументы, указывающие на необходимость проведения ремоторизации, но мы внимательно следим за этим вопросом", - сказал Джим Албау, руководитель Boeing Commercial Airplanes.

В декабре прошлого года Airbus получила значительное количество заказов, которые составили практически одну треть от общего количества заказов в год. Большая часть декабрьских заказов пришлась на самолеты семейства A320 со стороны авиакомпаний Virgin America и LAN, а также со стороны лизинговой компании Китая. В целом, за прошлый год Airbus получила 644 заказа, но с учетом отмен на предыдущие заказы эта цифра снизилась до 574. Компания Boeing в свою очередь получила 530 чистых заказов.

Что касается поставок, то в 2010 году Airbus передала клиентам 510 самолетов (для сравнения в 2009 году было поставлено 498 самолетов). В то же время европейской компании пока далеко до рекорда Boeing, которая в 1999 поставила заказчикам 620 самолетов.

В целом, в 2010 году Boeing поставила 462 самолета, таким образом, обе крупнейших авиастроительных компании передали своим заказчикам 972 самолета, что лишь на семь единиц меньше по сравнению с показателями 2009 года.

Как говорит главный операционный директор Airbus Джон Лихи, пессимистические прогнозы, распространенные год назад, не оправдались. "Многие эксперты авиационной отрасли предсказывали 30-процентное сокращение объемов производства Airbus и Boeing, - сказал Д.Лихи. - Даже Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) прогнозировала один из худших периодов в истории авиации в 2010 году. Хорошо, что эти прогнозы не оправдались".

По его словам, индустрия продемонстрировала достаточную эластичность и постепенно начинает восстанавливаться. Airbus предсказывает рост ВВП в этом году на 3,5% и еще на 3,6% в 2012 году. Правда, относительно цен на нефть прогнозы Airbus не столь оптимистичны. По данным компании, в 2012 году средняя цена на нефть будет выше отметки $100/баррель.

На рынке узкофюзеляжных авиалайнеров Boeing получила в 2010 году 486 заказов на самолеты 737-й серии, что соответствует уровню 2008 года. Что же касается семейства A320, то Airbus без учета авиалайнеров A318 в прошлом году получила 416 заказов.

С другой стороны Airbus опережает Boeing на рынке широкофюзеляжных самолетов, где американская компания получила лишь 46 твердых заказов на свои самолеты 777-й серии. Даже отмена 18 заказов на авиалайнеры Airbus A330 со стороны авиакомпании US Airways и невысокие продажи самолетов A340 не помешали доминированию Airbus в этом секторе.

В 2010 году Airbus получила 62 твердых заказа на самолеты A330 и еще 63 заказа на новые авиалайнеры A350. В целом, европейский авиаконцерн уже продал 583 самолета A350. Правда, по сравнению с самолетами Boeing 787, на которые уже поступило 847 заказов, эта цифра не так значительна, хотя и с Boeing 787 ситуация не такая радужная, поскольку задержки в программе уже достигли трех лет, а в прошлом году американская компания не продала ни одного самолета этой модели.

Д.Лихи прокомментировал ситуацию на рынке широкофюзеляжных самолетов следующим образом: "Это не мы опередили Boeing, наоборот, это Boeing создала такую ситуацию".

У американского авиапроизводителя также возникли трудности и с программой 747: за последний год Boeing продал только один самолет из этой серии. Авиакомпания Emirates была единственной, кто купил авиалайнеры Airbus A380 в 2010 году, но с другой стороны ее заказ был довольно внушительным, на 32 самолета.

В 2011 году Airbus планирует передать клиентам от 520 до 530 самолетов, и как ожидается, количество заказов в этом году должно превысить поставки готовых самолетов....