По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в прошлом году произошло рекордно малое количество авиапроисшествий с самолетами западного производства за всю историю гражданской авиации.

В 2010 году среднее количество авиационных происшествий в мире (измеряемое количеством потерянных реактивных самолетов западного производства на 1 млн полетов) составило 0,61. Другими словами, одно происшествие приходилось на 1,6 млн полетов. Это существенный прогресс по сравнению с 2009 годом, когда на 1,4 млн полетов приходилась 1 катастрофа. Показатели 2010 года оказались самыми низкими за всю историю гражданской авиации, даже ниже, чем показатели 2006 года, когда среднее количество авиапроисшествий на 1 млн полетов было равно 0,65. Для сравнения за последние десять лет количество катастроф сократилось на 42% (по сравнению с показателями 2001 года).

"Безопасность - цель номер один. Достижение самого низкого уровня авиапроисшествий в истории авиации говорит о том, что наши усилия приносят результаты. Полеты стали безопасными. Но каждый несчастный случай - это людская трагедия, которая напоминает нам о конечной цели - нулевом уровне авиапроисшествий. Необходимо оставаться сосредоточенными и год за годом стремиться к поставленной цели", - приводятся в сообщении IATA слова генерального директора ассоциации Джованни Бизиньяни.

В абсолютных цифрах результаты 2010 года выглядят следующим образом:

• было выполнено 35,8 млн полетов (28,4 млн рейсов на реактивных авиалайнерах и 8,4 млн рейсов на турбовинтовых самолетах) и перевезено 2,4 млрд человек;
  
• произошло 17 несчастных случаев с полной потерей самолетов западного производства по сравнению с 19 в 2009 году;
  
• произошло 94 несчастных случая (включая самолеты западного и восточного производства) по сравнению с 90 инцидентами в 2009 году;
  
• произошло 23 авиапроисшествия с человеческими жертвами (включая самолеты всех типов) по сравнению с 18 в 2009 году;
  
• погибло 785 человек по сравнению с 685 смертями в 2009 году.

Среднее количество авиапроисшествий с самолетами западного производства авиакомпаний-членов IATA составило 0,25 или одно происшествие на 4 млн полетов. Достижение таких показателей стало возможным благодаря введению стандартов IOSA (IATA Operational Safety Audit) c 1 апреля 2009 года.

"Цифры говорят сами за себя. За первый полный год после того, как выполнение стандартов IOSA стало обязательным для членства в IATA, количество несчастных случаев с участием авиакомпанией - членов IATA никогда не было столь низким. Данные говорят о том, что стандарты IOSA помогают повышению безопасности во всем мире", - отметил Дж. Бизиньяни.

По регионам есть существенное различие по количеству авиапроисшествий с самолетами западного производства:

• лучшие показатели по среднему количеству авиапроисшествий зафиксированы в таких регионах как Северная Америка (0,10), Европа (0,45), Северная Азия (0,34) и СНГ (0,0);
  
• уровень авиапроисшествий в Азиатско-Тихоокеанском регионе был выше по сравнению со средними мировыми показателями, 0,8 в 2010 году и 0,86 в 2009 году;
  
• значительно сократилось количество авиапроисшествий на Ближнем Востоке и в Северной Африке: с 3,32 в 2009 году до 0,72 в 2010 году;
  
• уровень авиапроисшествий в странах Латинской и Южной Америки увеличился до 1,87 по сравнению с нулевым показателем в 2009 году;
  
• в Африке уровень авиапроисшествий был равен 7,41, что ненамного ниже показателей 2009 года, когда произошло 9,94 происшествий на 1 млн полетов.

Анализ причин авиапроисшествий в 2010 году указывает на несколько областей.

Выезды за пределы взлетно-посадочной полосы снова стали самой распространенной причиной авиапроисшествий в прошлом году, на их долю пришлось 21% всех несчастных случаев (по сравнению с 26% в 2009 году). Количество выкатов за пределы ВПП по отрасли сократилось на 13% с 23 в 2009 году до 20 в 2010 году. С участием самолетов авиакомпаний-членов IATA произошло 4 выката за пределы ВПП, что на 43% меньше по сравнению с 2008 годом.

Анализ, проведенный IATA, показывает, что примерно в 35% случаев самолеты выкатывались за пределы полосы на мокрой ВПП. Другой причиной выкатов за пределы ВПП стал "нестабильный заход" на посадку, когда экипажи выдерживают неправильную скорость или высоту во время захода или же приземляются за пределами желательной точки касания.

На долю повреждений на земле пришлось 11% от всех авиапроисшествий в 2010 году. Тем не менее, по этому показателю отмечается положительная динамика. Количество таких происшествий сократилось на 17% по сравнению с 2008 годом, когда IATA ввела стандарты ISAGO (IATA Safety Audit for Ground Operations), направленные на сокращение количества авиапроисшествий, вызванных различными операциями на земле....