Парк региональных авиакомпаний Красноярского края до конца 2012 года пополнится на девять современных самолетов иностранного производства. Первую поставку воздушных судов правительство региона пообещало уже в июне. Однако эксперты сомневаются, что эта и другие запланированные меры государственной поддержки будут достаточными для полноценного развития малой авиации в сибирском регионе.

Красноярский край получит новые самолеты для региональных перевозок уже в конце июня, заявил на заседании комитета по промышленности и вопросам жизнеобеспечения Законодательного собрания Красноярского края министр промышленности и энергетики региона Денис Пашков.

Всего до конца года в Красноярский край должны поступить девять машин, которые будут закуплены с привлечением средств федерального бюджета. По мнению чиновников, региону необходимы воздушные суда вместимостью 10-30 пассажиров. Пока власти остановились на чешском самолете L-410 и американском Cessna 206. По мнению источника "АвиаПорт" в министерстве промышленности и энергетики региона, эти машины, будут жизнеспособны в условиях Крайнего Севера. Кроме того, в России не поставлено серийное производство маловместительных воздушных судов, сообщил собеседник. В будущем планируется также закупить более вместительные машины ATR-42-500 и ATR-42-600 совместного производства Франции и Италии. "Но именно сейчас нам нужно делать ставку на небольшие самолеты, о покупке более вместительных нужно будет задумываться после того, как мы придем к каким-то результатам, - рассказывает эксперт краевого Минтранса. - Сейчас даже сравнительно небольшие Ан-24 зачастую летают полупустыми". Кроме того, по его данным, министр рано высказался о сроках поставки самолетов: пока неизвестно, когда они поступят в регион. Сейчас подготовлен только пакет документов для сделки. Cessna же будут готовы не раньше чем через полгода с момента покупки, а на подготовку L-140 уйдет почти 10 месяцев.

Тем временем, генеральный директор самарского завода "Авиакор" Алексей Гусев считает, что делать ставку на зарубежные самолеты в данном случае нецелесообразно, так как они не приспособлены для посадок на сложные взлетно-посадочные полосы и требуют зимой ангарного хранения. "Сейчас в Сибири нет для этого инфраструктуры, - утверждает он. По мнению А.Гусева, иномарки можно будет поставить только на маршруты между крупными сибирскими городами, с которыми авиасообщение и так есть.

Но первые самолеты планируется поставить именно на те маршруты, где на сегодняшний день нет регулярного авиасообщения - в Мотыгино, Богучанах и Кодинске, сообщают в Минпроме. Сейчас перевозки внутри районов по многим маршрутам осуществляются вертолетами, что дорого и ненадежно. Кроме того, рассматриваются варианты направлений Красноярск - Абакан, Красноярск - Шушенское, Красноярск - Кызыл.

Региональные авиакомпании неоднократно поднимали вопрос о необходимости замены авиапарка региона. Часть самолетов уже близка к предельному уровню износа, По оценкам экспертов, рентабельность регионального авиасообщения составляет 1-2,5%, а в таких условиях позволить себе обновлять авиапарк довольно сложно. Тарифы на пассажирские перевозки в регионе устанавливают власти Красноярского края: цены на билеты приходится держать достаточно низкими, чтобы полеты были доступны широким слоям населения. Однако, несмотря на все просьбы, эксплуатантом самолетов было решено сделать только государственную компанию "КрасАвиа", которая, в перспективе и получит карт-бланш на развитие маршрутной сети.

Новые маршруты чиновники края планируют прокладывать, "реанимируя" аэропорты, не работавшие с советских времен. Реконструкции должны подвергнуться и действующие аэродромы, такие, как, например, Игарка. С этой целью четыре месяца назад приказом председателя правительства РФ Владимира Путина было основано федеральное казенное предприятие "Аэропорты Красноярья". В ведение предприятия уже были переданы ФГУП "Авиапредприятие "Черемшанка" и "Катэкавиа", а также два аэропорта ФГУП "Туруханское" и один аэропорт "Таймырэнерго". В будущем ФКП объединит большинство авиаплощадок региона. Впрочем, как сообщили корреспонденту "АвиаПорт" в нескольких крупных аэропортах региона, входящих в ФКП, за прошедшие четыре месяца не просто ничего не изменилось, руководители аэропортов "ни весточки от ФКП не получали ни разу".

По мнению отраслевых экспертов, меры, которые, предпринимает государство в Красноярском Крае, помогут малой авиации лишь в краткосрочной перспективе. "Основная проблема сейчас в том, что парк региональных самолетов неуклонно стареет, а вследствие того, что в России сейчас серийно ничего не производится, закупать приходится дорогие зарубежные модели, - рассуждает генеральный директор фонда "Партнер Гражданской Авиации" Олег Смирнов, - Нужно смотреть в корень: ведь закупая зарубежные самолеты мы отнимаем у наших авиазаводов рынки сбыта. А без рынков сбыта тот же "Авиакор" не может поставить Ан-140-100, подходящий для всех областей России в серийную сборку". Кроме того, О.Смирнов считает, что региональную авиацию могли бы развивать крупные компании, такие, как "Аэрофлот". "В Америке и Канаде, например, гражданская авиация получает маршруты с обременением: развивать в регионах малую авиацию, покрывая расходы за счет перекрестного субсидирования, - рассказывает он. - Это могло бы быть выходом и для России".

Красноярский край занимает 13,86% территории России. Сейчас главными авиаперевозчиками в регионе являются "КрасАвиа", "КАТЭКАВИА", "АэроГео" и Nordstar Airlines....