Дмитрий Медведев разочаровался в личном самолете отечественного производства. На исправление ситуации в российском авиапроме президент пообещал выделить 5 трлн руб. и потребовал за эти деньги "вкалывать". Пока наши самолеты не прибавят в надежности, президент может пересесть на французские.

На совещании Совбеза, посвященном состоянию дел в авиастроении, Медведев дал понять, что знает о проблемах авиаотрасли не понаслышке. "К сожалению, даже новые самолеты, выпускаемые на наших заводах, имеют определенные проблемы (с бортовой электроникой. - "МН"), и в этом я убедился на личном опыте недавно", - сообщил Медведев, не уточнив деталей происшествия. Источник РИА Новости в Кремле уточнил, что речь идет о президентском лайнере Ту-214ПУ. "При полете президента на самолете Ту-214 были проблемы со стойкой шасси", - цитирует агентство своего собеседника. Самолет отправлен на Казанский авиационный завод, который эту машину изготовил.

Президент приказал отечественным авиастроителям создавать машины, соответствующие строгим международным требованиям. Российский авиапром должен реально конкурировать с зарубежными компаниями по соотношению цена-качество, сказал глава государства. Сам он свой выбор, похоже, уже сделал.

В прошлом году специальный летный отряд (СЛО) "Россия", обслуживающий высших должностных лиц, впервые в истории стал приобретать иностранные самолеты. Причем значительно дороже, чем обошлись бы ему отечественные машины того же класса. В январе этого года СЛО объявил конкурс на поставку двух самолетов A319 в комплектации Сorporate Jet. (выпускает европейский концерн Airbus). Сумма предполагаемой сделки составляет 6,7 млрд руб. - по 3,35 млрд руб. на самолет. Стоимость сходного по базовым характеристикам Ту-214ПУ источник РИА Новости в Кремле определил в $50 млн (1,45 млрд руб.). В 2010 году СЛО приобрел два бизнес-джета Falcon 7X (собирает французская компания Dassault Aviation) по $50 млн за штуку. Но в данном случае речь идет о самолете, гораздо меньшем по размеру, чем Ту-214.

Если управделами президента и руководители СЛО при таких сделках принимают во внимание соотношение цена-качество, они явно считают западные самолеты намного более качественными, нежели отечественные.

Между тем претензии к Ту-214 обоснованы лишь отчасти, считает главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение" Алексей Синицкий. "Этих самолетов делают считанные единицы, поэтому их обслуживание налажено хуже, чем у самолетов, выпускаемых большими сериями, как Airbus. Вместе с тем создать совершенно безотказную технику невозможно. Сбой должен быть своевременно обнаружен, а дефектный самолет - вовремя заменен другим, желательно так, чтобы пассажир этого и не заметил. Поскольку уникальный президентский борт так незаметно заменить не получится, то и технические проблемы на нем бросаются в глаза "главному пассажиру" гораздо сильнее, чем это было бы на рейсовом самолете".

На совещании в пятницу президент Медведев посоветовал авиастроителям "вкалывать, а не деньги требовать". Правда, тут же он пообещал, что до 2020 года государство направит в отрасль 5 трлн руб. Это в десять раз больше, чем за предыдущее десятилетие, отметил он.

Как показывает практика, деньги в авиастроении - вещь нужная, но вторичная, считает Алексей Синицкий. "Главный вопрос, найдутся ли проекты, в которые их стоит направить. Дело решает не количество денег само по себе, а то, как ими распорядятся", - заявил он....