Як-42 могло погубить то обстоятельство, что летчиков гражданской авиации во многих авиакомпаниях просто не обучают отрабатывать чрезвычайные ситуации (ЧС), к которым относится, в частности, уборка шасси при прекращении взлета - к такому выводу пришли опрошенные "Известиями" эксперты по авиационной безопасности.

- У нас уже многому не учат, чему в советское время летчиков обучали в обязательном порядке: та же уборка шасси при прекращении взлета или вынужденная посадка на воду или на сушу, - говорит расследователь авиапроисшествий с 40-летним стажем Владимир Грудин. - Особые ситуации на транспорте возникали и будут возникать всегда, летчики должны хорошо знать, как с ними справляться. Причем на каждом конкретном типе самолетов, а вот с этим как раз сейчас большие проблемы.

Другой эксперт, летчик-испытатель Александр Акименков, считает, что в последнее время в учебных тренировках экипажей стало больше порядка и ужесточились требования.

- Теперь их в обязательном порядке все проходят раз в квартал, договориться же с сотрудниками учебно-тренировочных центров просто невозможно, - подчеркивает Акименков.

До сих пор не известно, отрабатывал ли погибший экипаж именно такую ЧС - экстренное торможение на взлете. В авиакомпании "Як-Сервис", экипаж которой обслуживал рейс "Локомотива", обсуждать с "Известиями", когда их пилоты последний раз учились на тренажерах и отрабатывали ли вообще непредвиденные ситуации, отказались. В учебно-тренировочном центре в Быкове, где тренируются экипажи Як-42, оперативно получить комментарий не удалось.

По статистике, большинство авиапроисшествий и ЧС происходит при посадке (65%), в том числе ночью в ухудшившихся погодных условиях.

- На взлете ЧС меньше, поэтому зачастую командир корабля может доверить управление второму пилоту, особенно когда в экипаже хорошие отношения, - говорит Владимир Грудин.

Второй пилот, 49-летний Игорь Жевелов, был давно знаком с командиром корабля 45-летним Андреем Соломенцевым. Они жили в соседних домах, дружили семьями. Коллеги говорят про Жевелова, что он был опытным пилотом и долгие годы сам работал командиром Як-40.

Версия о технических неполадках, впрочем, тоже окончательно не закрыта.

- Хотя предварительная экспертиза и подтвердила, что с технической точки зрения к самолету претензий нет, существуют несколько спорных тонкостей, - считает Александр Акименков.

По мнению эксперта, тяга, которой не хватило для взлета, могла пропасть из-за внешнего предмета или птицы, попавшей в лопасть одного из двигателей. При этом мотор все равно продолжал бы работать - его бы не заклинило и он бы не загорелся. Есть и спорный момент в отношении стабилизатора, считает Акименков.

- Самописцы зафиксировали положение стабилизатора на восьми градусах, это штатный режим, но неизвестно, за сколько секунд до падения он был так выставлен, - поясняет эксперт. - То, что стабилизатор выставлен неправильно, пилоты могли обнаружить уже во время набора высоты. Чтобы выйти на норму, потребовалось бы как минимум четыре секунды. При скорости 200 км/ч (скорость разгона Як-42) самолет мог за это время пройти большое расстояние.

Снять или подтвердить сомнения экспертов мог бы радиообмен между членами экипажа, но он до сих пор не предан огласке.

- Специалист из радиообмена все сразу поймет, - говорит Владимир Грудин. - Летчики ведь не самоубийцы, они могли элементарно не видеть того, что произошло на взлетке. Так, например, было с французским "Конкордом" в июле 2000 года. После 200-метрового разбега он поймал титановую пластинку от взлетавшего до него "Дугласа", которая пробила топливный бак. В итоге 113 погибших.

Другой известный случай, когда в гибели самолета обвинили экипаж, произошел в августе 2006 года. Ту-154 летел из Анапы в Питер и упал возле Луганска, погибли 170 человек.

- Вину свалили на летчика, а ему метеослужба дала неправильные данные о верхней кромке облаков, - замечает Грудин.

В ходе расследования трагедии под Ярославлем комиссия МАКа должна отработать все три компонента авиапроисшествия: действия экипажа, отказ техники и окружающую обстановку. Возможно, сочетание всех трех этих факторов и привело к трагедии 7 сентября....