Иркутский авиационный завод - ныне ОАО "ИАПО" - основан 28 марта 1932 года. За многие годы из цехов объединения вышло свыше 6500 самолетов практически всех ведущих ОКБ страны. Выпущенные самолеты поставлялись более чем в 20 стран мира. В последнее время на предприятии отрабатывались и выпускались самолеты: учебно-боевой истребитель Су-27УБ, многоцелевой двухместный истребитель Су-30, легкий многоцелевой самолет Як-112, а также мотодельтаплан ИРКУТ-1.
В настоящее время ИАПО производит: - двухместный учебно-боевой истребитель Су-УБК,
- истребитель дальнего радиуса действия СУ-30К:
- многофункциональный истребитель Су-30МК;
- многоцелевой самолет-амфибия Бе-200.
Первый летный прототип Бе-200 поднялся в воздух с аэродрома ИАПО 24 сентября 1998 года. Самолет обладает высоким экспортным потенциалом. Существуют противопожарный, поисково-спасательный, патрульный, пассажирский, транспортный и другие варианты Бе-200, которые позволяют решать практически любые задачи.
Бе-12П-200
![]("http://www.aviaport.ru/images/be12-2.jpg")
Руководство ИАПО завершило структурную перестройку, добилось стабилизации финансовой ситуации и сегодня успешно работает на международных рынках. Проведена серьезная аналитическая работа по определению стратегии развития и товарного ряда. Стратегически объединение изначально ориентировано на экспортные рынки. Это в первую очередь Индия, Китай, Вьетнам и вообще ЮВА. Следующие позиции - Северная Африка, а также Южная Америка. Товарный ряд диверсифицирован на военное и гражданское направления.
Для сегмента гражданской авиации выбрали самолет-амфибию Бе-200.
Бе-200
![]("http://www.aviaport.ru/images/be200-1.jpg")
Общая стоимость программы создания Бе-200 составляет около 200 млн. долл, из которых 100 млн. завод уже инвестировал в эту программу благодаря поддержке ряда коммерческих банков. В настоящее время заводу необходимо еще 100 млн. долл, из которых половина пойдет на программу летных испытаний и сертификацию. Предполагается, что сертификационные испытания этого новейшего гидросамолета будут завершены в течение 2-3 лет. В этом году планируется поставить второй опытный экземпляр Бе-200 на летные испытания. Одновременно в Иркутске готовится производство первой партии этих самолетов в количестве десяти машин.Поставки Бе-200 еще не начались, закончено изготовление опытных образцов, которые проходят сертификационные испытания.
Этот самолет можно использовать для борьбы с лесными пожарами и вообще со стихийными бедствиями. МЧС уже заказало семь самолетов. Бе-200 интересен и как морской спасатель (он может совершать посадки на водные поверхности), удобен для служб береговой охраны, пограничников. К тому же этот самолет позволяет одновременно производить и грузопассажирские перевозки. Он на порядок превосходит американские аналоги по экономичности, грузоподъемности и другим характеристикам. Уже получены предварительные заказы от ряда авиакомпаний и государственных ведомств. Идут переговоры с Китаем, подписано соглашение с Южной Кореей. А потенциальные рынки - страны ЮВА, Средиземноморье, Америка. Подписаны два контракта с Индией почти на 2 млрд. долл. Большой интерес к самолету-амфибии высказывают южнокорейские партнеры, соглашение находится в стадии "высокой степени готовности". Существует также возможность поставок Бе-200 во Вьетнам и Китай. Предположительная стоимость экспортного варианта составит от 20 до 25 млн. долл.
СУ-30МК
![]("http://www.aviaport.ru/images/su30mk.jpg")
Есть новинки в военной авиации. Это модернизированный самолет Су-30 МК. Дело в том, что базовый самолет Су-30 обладает качественными двигателями, но, к сожалению, во многом устаревшим бортовым оборудованием. Совместно с разработчиками проводится модернизация радиоэлектронного комплекса. По оценкам специалистов "сушки" опережают на 15 лет технологические достижения американцев. На авиасалоне МАКС-99 совместно с Минобороны РФ будет представлен этот образец с отечественным бортовым оборудованием, хотя уже применяются и импортные составляющие, в частности для индийских ВВС. Сфера сбыта этого истребителя находится в полосе временных трудностей. Так, по графику поставок сдвинуто выполнение "индийского" контракта. Это происходит оттого, что истребители поставляются в Индию в разобранном виде, а комплектующие детали к самолетам изготавливает третья сторона, взаимоотношения с которой регулирует Индия. "Интернациональная сборка технически оказалась самой сложной".
Завершается разработка конструкторами автожира, который внешне напоминает вертолет. Машина не имеет сегодня российских аналогов, а стоимость ее ниже зарубежных автожиров более чем в два раза. Хотя в стадии завершения только рабочее проектирование автожира, с иркутскими авиаторами уже заключили предварительные договоры на поставку автожиров для службы лесного хозяйства, предприятия связи Иркутской области. По оценке разработчиков автожира, первая опытная машина поднимется в воздух в 2000 году. Автожир будет иметь свою, отличную от вертолета и самолета, нишу: безопасность полета даже при отказе двигателя, скорость до 200 километров в час, способность приземления в труднодоступных местах, в горах.
Использованы также материалы: "Аэрокосмические новости", "Деньги", "Дело", "Финансовые известия", "Коммерсантъ", информационных агентств: Интерфакс, Финмаркет, РосБизнесКонсалтинг.
|