Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих

Тема: Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих

Обсуждаем: Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих, Forum.msk, 29.01.2007

Первый самолет Sukhoi SuperJet-100, предназначенный для наземных испытаний, доставили в воскресенье в подмосковный Жуковский на тяжелом транспортном самолете Ан-124 "Руслан"

20.08.2010 Seerndv пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

>... то ватерлиния рассчитывается по 3Д модели, массе и центровке достаточно просто.
Как сказал мой бывший коллега, отставник из ВВС, "даже когда баба падает с ведрами на коромысле, редко прямо на жопу сядет". Уж извиняйте, дословно:)
Ну ежли у других практиков другое мнение и опыт - я ж не спорю.

20.08.2010 Sagaris пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

http://ru.wikipedia.org/wiki/Ватерлиния
Различают следующие ватерлинии:
- конструктивная ватерлиния (КВЛ) — то есть расчетная, определяемая для полной загрузки судна;
- грузовая ватерлиния — рассчитанная для заранее определенной нагрузки и условий плавания;
- действующая ватерлиния — текущая, при данной нагрузке и условиях;
- теоретические ватерлинии — набор сечений через равные расстояния, формирующий один из видов теоретического чертежа: план.

20.08.2010 Sagaris пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Может еще и грузовую метку будем на самолетах чертить?

20.08.2010 AviaAlex3 пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Сообщение было удалено модератором: Переход на личности

20.08.2010 Sagaris пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Ну а почему бы и не делать отметку ватерлинии?

Буквы на грузовой марке означают:
Символ Расшифровка Обозначение
TF Tropical Fresh Water Пресная вода в тропиках
F Fresh Water Пресная вода
T Tropical Seawater Морская вода в тропиках
S Summer Seawater Летняя морская вода
W Winter Seawater Зимняя морская вода
WNA Winter North Atlantic Зимняя северо-атлантическая

И никаких не будет вопросов у пассажиров, где будет люк у SSJ или Ан-148 при аварийной посадке на воду.

20.08.2010 Рыжков Сергей пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Я честно говоря не совсем понимаю как высокоплан может даже теоретически плавать без крена ибо центр тяжести в любом случае будет над водой. Должен некрениться или вправо лили влево коснуться крыльями воды и если крыло обладает плавучестью так и стабилизироваться. Чем тут поможет ватерлиния я не знаю. Вполне можно глотнуть воды из за рена при открытой двери. Или она всегда выше кровня воды выше даже с учетом крена?

20.08.2010 А. Павел пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

<img src="http://www.airwar.ru/image/idop/sea/be200/be200-5.jpg">

f4f2, хотелось бы услышать ваши комментарии по поводу этой фотографии.

20.08.2010 А. Павел пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

http://www.airwar.ru/image/idop/sea/be200/be200-5.jpg

Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Гидропланеристы! Может вам на веточку про Бе-200 сбегать? Получите профессинальную консультацию от знающих людей...

20.08.2010 А. Павел пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

> Вполне можно глотнуть воды из за рена при открытой двери.
так двери с двух сторон, не?

20.08.2010 f4f2 пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

2 Павел
Вы знаете, что летающие лодки (и гидропланы) отличаются от сухопутных самолетов?
корпус летающей лодки изначально:
а) более прочен (тяжел)
б) приспособлен для посадки на воду. кстати, там сбоку, на концах крыльев есть такие поплавки стабилизирующие,не дающие крылу воду зацепить (и утонуть) - не заметили? Они тоже веса (денег) стоят.

схема высокоплана для летающих лодок - очевидна.
исходя из понятных причин (чтобы двигатель не заливало при взлете и, в меньшей степене, при посадке).

По этим же причинам гидросамолеты проиграли в середине 40-х конкуренцию на пассажирских авиалиниях сухопутных низкопланам.

Странно, что такие очевидные вещи приходится объяснять публике, как бы позиционирующей себя в качестве "профессионалов".

20.08.2010 f4f2 пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

павел
в нашей с вами реальности, как только откроется выход в хвостовой части самолета, все 70 пассажиров ломанутся в него. Это, замечу, если вдруг высокоплану удастся не зацепить волну крылом, что при его неустойчивости при посадки на воду почти очевидно.

впрочем, практика - критерий истинности, как я говорю)

У берегов Сицилии разбился тунисский самолет, 19 человек погибли.
Пассажирский самолет ATR-72 тунисской авиакомпании совершил около сицилийского побережья в районе Палермо вынужденную посадку на воду. Двигатели начали неожиданно терять мощность во время полета. Дотянуть до Палермо не удалось всего несколько километров, и пилот принял решение сесть на воду. При приводнении самолет раскололся на две части.

Самолет летел по маршруту Бари (Италия) - Джерба (Тунис). На борту находилась в основном итальянская молодежь. Всего на борту было 34 пассажира и пять членов экипажа. После того, как самолет сел на воду, пассажиры сумели выбратся на крылья самолета.

Оттуда они и были спасены спасательными катерами.
http://www.day.az/news/world/29152.html

Как говорится, сравнение с "гудзонским чудом" (или хотя бы с ленинградской посадкой Ту-124) очевидно.
Все, как было сказано выше.
по всем пунктам.

Но, разумеется, "профессионалы" (в области троллинга) нам сейчас все объяснят, что белое - это черное, а высокоплан при посадке на воду безопаснее. Даже не смешно уже.

20.08.2010 А. Павел пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

> Вы знаете, что летающие лодки (и гидропланы) отличаются от сухопутных самолетов?
как правило, да. до третьей бутылки пива - 100%.

> корпус летающей лодки изначально:
> а) более прочен (тяжел)
ага. Если судить по Вашему предыдущему сообщению, более тяжёлый корпус значит, что центр тяжести у Бе-200 как бы сильно ниже. И, соответственно, он не сильно погружается в воду.
проблема в том, что в Вашем техникуме на курсах МВА Вам забыли рассказать про третий закон Ньютона, и вы не догадываетесь, что центр тяжести к глубине погружения не имеет никакого отношения. Самолёт будет погружаться до тех пор, пока сила Архимеда не уравновесит силу тяжести. Чтобы далеко не ходить, давайте тут же на месте оценим, сколько тонн должен был бы весить Ан-148, чтобы пассажиры в окошках увидели рыбок. Объём цилиндра фюзеляжа = пи*радиус2*длина = 3*3*3*30 = 810 кубометров без калькулятора. Плотность воды, напомню, 1 тонна на кубометр.
Значит, чтобы паксы в окошках Ан-148 увидели рыбок (самолёт погрузился на половину), он должен весить 810/2 = 405 тонн. MTOW не напомните?

> б) приспособлен для посадки на воду. кстати, там сбоку, на концах крыльев есть такие поплавки стабилизирующие,не дающие крылу воду зацепить (и утонуть) - не заметили?
Любой самолёт может сесть на воду. Бе-200 приспособлен к длительному нахождению на воде.
И если у ЫЫджета первыми воды коснутся двигатели (резкий рывок вперёд, клевок мордой), то Ан-148 спокойно сядет фюзеляжем. Относительно крена можно не беспокоится, вплоть до скоростей моторной лодки самолёт будет устойчив. При остановке он спокойно накренится до касания крылом воды, но крыло под воду уйдёт чуть-чуть. Оно ведь тоже герметичное.

20.08.2010 К. Ярослав пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

а шо, ССЖ (и другие низкопланы) специально зашишают от раскалывания надвое при посадке на воду ? надо срочно в антк доложить !

20.08.2010 Sagaris пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

19:50 А. Павел пишет: так двери с двух сторон, не?
Я щитаю, что Таганрог уже весь под столом.

Ответить в тему:



Авиапорт.Конференции

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.