Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих

Тема: Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих

Обсуждаем: Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих, Forum.msk, 29.01.2007

Прикольно с Погосяном - ждем новых проектов в ВТА, ССЖ-170, запуск Ан-70 и востановление 124...

Зашел на авиару, - все полдюжны тем, которые там жили в связи с сертификацией SSJ, назначением Погосяна главой ОАК и наймом пилотов в Аэрофлот - бесжалостно удалены без объяснения причин. Не закрыты, а именно удалены. GRV так бъется в истерике от успехов ненавистного ему Суперджета? смешно :)

Лично я жду от Погосяна прекращения выбрасывания народных денег на бессмысленный и беспощадный, типично распилочный Ан-70 и активизации работы по Ил-476, куда более актуальный и полезный.
А также по перспективному более легкому, российскому самолету ВТА (Ил-112 или что там получится в итоге). Опять же куда более актуальному.

Еще я жду наведения порядка в проекте МС-21, - нельзя допустить, чтобы этот проект создавали те же люди, что, извиняюсь, "продвигают на рынок" Ту-204 (всех вариаций), Ан-148, Ил-96 и пытались делать это больше 10 лет с Ту-334.
Здесь нужны не просто кадровые децимации, а массовые, извиняюсь, расстрелы.
Народ по-новому работать не просто не хочет, но еще и остервенело отстаивает на свое право на это.

Хотелось бы, по возможности, культурного развода с Ан-148.
Т.е. опять же, если есть коммерческие заказы и готовность платить за украинский самолет, собираемый в России, рыночную цену, - то ради Бога!
Но если этот самолет приходится, выворачивая руки, впаривать ГТК и МЧС, т.е., фактически, закупать его на государственные деньги,то и нафиг нужно?

В конце концов, давайте лучше со стороны посмотрим, как они будут удлинять ослика до 170 мест, как предлагает КТВ КТВ, и кому они его будут пытаться продать.
Это будет хотя бы бесплатно.

Ну и перспективная задача для Погосяна в сегменте гражданского авиастроения - создание условий для разработки в России на основе широкой международной кооперации конкурентоспособного на мировом рынке дальнемагистрального, широкофюзеляжного авиалайнера.
Хотя бы годам к 2030-м.

При этом задачу доведения до принятия вооружения и развертывания серийного выпуска ПАК-ФА никто не снимает.
Как и задачу разработки перспективного авиакомплекса стратегической авиации.

Много задач. И все ответственные.

Хорошо смеется тот кто смеется последним, главное, чтобы потом не смеятся сквозь слезы.

f4f2

Вот-вот - ждем СухойСупертранспортники конкуренты Спартану и А-400, а к тому времени можно будет закупить б/у китайцев.

f4f2: ...можно будет эффективно ломать сопротивление ... профессиональных распильщиков
***
Грядет картина маслом - МАП ломает хребет сам себе. :)

Балласт сбросить...

Это еще и ОДК доштормить может.

КТВ КТВ, а у китайцев конечно же б/у аны закупать надо будет, да?
А почему б/у? Новых "к тому времени" без России уже не будет?

Выживание украинского авиапрома на 100% зависит от России (от российских заказов, в т.ч. и в первую очередь - государственных, от ГТК, МЧС или МО - без разницы).
Если украинские друзья этого не понимают и они не готовы отдать ОАК (да-да, сейчас это Погосян) управленческий контроль над его, украинского авиапрома остатками, то он и дальше будет пребывать в роли чемодана без ручки.
Только бесконечно долго в такой ситуации находиться нельзя.

Равноправный союз может быть только у равных.
Слабый же, в данном случае, украинский авиапром должен смириться с тем, что более сильный будет решать, раз уж он платит.
В обмен на занятость рабочих, заказы и налоги в украинский бюджет.

Но не "крепкие хозяйственники" а-ля Кучма, ни оранжевые, ни нынешние "проффесора" понять и принять сей факт не могут. А российские политики, вместо того, чтобы разрушить иллюзии у украинских партнеров, их поддерживают. Причем ровно до такой степени, чтобы и на Украине ничего толком не производилось, кроме пиара, и в России тормозились собственные проекты в угоду политическим играм вокруг Ан-70, "возобновления выпуска Ан-124" и прочих фантастических проектов в стиле превращения Ан-148 в самолет ВТА (!).
Надеюсь, авторитет Погосяна поможет эту ситуацию преодолеть.
И над конгломератом личных интересов разных фирм, банд и группировок, что мы имеем сейчас, все-таки восторжествуют стратегические государственные интересы.

Если уж у него не получится, то действительно придется у бразильцев эмбайеры покупать, как уже на Украине происходит.

22:59 KTB KTB Хорошо смеется тот кто смеется последним, главное, чтобы потом не смеятся сквозь слезы.

---

Хорош юродствовать, да. Насмеялись уже за последние 20 лет от различных руководителей авиапрома. Результаты их правления не вызывают никакого смеха. А вот Погосян, в отличие от всех остальных сумел сохранить в трудные времена и КБ с заводом и коллектив, а главное, имя - "Сухой", уважаемое во всем мире. Решился начать проектирование Суперджета за свои деньги для диверсификации производства. Если бы во главе и др. наших КБ стояли бы такие люди, то может быть и не надо было продавать кресло Туполева, а сохранить его как музейную ценность.

f4f2
Для начала начала нужно МАП преодалеть мнение, что ОАК потеряло производственую цепочку ВТА и представить свой суперпроект с французами и немцами при консультативной поддержке американцев с лозунгом догоним и перегоним А-400, уступающий Ан-70 не только в возрасте. А когда та программа догонит по тратам европейцев, то потом после 2015 можно под фанфары отсутствия ВТА в армии и закрытия ССЖ - отправить к 2017 кое-кого в отставку и закупить у французких товарищей после тепловизоров, Мистралей, Фелинов, трансмиссий к танкам - еще и А-400, те как раз в поисках.
- Ждет веселуха с 70 и особенно 124. Ну-ну. - Пилите Шура пилите - они золотые, для кого-то.

Читаю - и диву даюсь! Громче и бессмысленнее всех хрюкают молочные поросята из песочницы! :-)
Чего возрадовались?! Ничего кардинально нового со сменой Федорова не произойдет, а будет третий раунд "мальмезонского" (подковерного) балета.
Борьба за оставшееся ресурсы только обострится ибо Мишико горячий парень, а это не понравится не только "румяному" Олежке, но и многим директорам заводов.
Не получится никакой империи Пого. Равно как и новых идей и команды за ним нет.
Поэтому, малыши, пора баиньки. Отдыхать пора.

"А вот Погосян, в отличие от всех остальных сумел сохранить в трудные времена и КБ с заводом и коллектив, а главное, имя - "Сухой", уважаемое во всем мире."
- Ничего против не имею, но как-то больше думалось - сохранили китайские и индийские заказы, как и определенную загруженность двигателестроительных заводов которых кто-то не так давно хотел контрактов лишить.

какие хитрые китайские и индийские заказы. сохранили избирательно только Сухого.

А МиГ?

Ответить в тему:

Авиапорт.Конференции

• Главная страница
• Избранное
• Все темы
• Архив