Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих

Тема: Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих

Обсуждаем: Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих, Forum.msk, 29.01.2007

Первый самолет Sukhoi SuperJet-100, предназначенный для наземных испытаний, доставили в воскресенье в подмосковный Жуковский на тяжелом транспортном самолете Ан-124 "Руслан"

14.12.2011 skydiver000 пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

блин. и каждый такой случай выливается в вой противников "самолет плохой"

14.12.2011 barz пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Мы сами удивлялись как они умудрились эту форточку сломать!!!

14.12.2011 дим пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

> Ольховский Владимир: Совсем недавно (10 или 11 декабря) первый полет совершил 95015.
> На сегодня этот самолет сделал уже 4 полета. После 15 декабря уйдет на окраску в Ульяновск.
> По итогам года (если не будет каких-либо форс-мажорных неприятностей) будут сданы 5 бортов,
> сейчас на сдаче 95012. Самолеты с номерами 95013, 95014 передвинуты в конвейерной очереди "на потом".

спасибо. Получается по итогам года всего 6 самолетов? или даже 5, если 7-ку считать на 2010й, жаль, я то надеялся на все 10 штук.
самое главное - какие будут (ли) сделаны огр выводы на будущий год(ы)

14.12.2011 skydiver000 пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

barz пишет: Мы сами удивлялись как они умудрились эту форточку сломать!!!
===
глупость человеческая не знает границ. Однако, из Н-ска сообщяют что конструкцию форточки будут улучшать, так ли это? Или просто стикеры для криворучек наклеят, как на айрбасах-боингах уже наклеено?

14.12.2011 skydiver000 пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Про "минскую форточку" - прям так и вспоминается случай, когда крышка унитаза аэрофлотовского ССЖ была в первые же недели вырвана кем то, с мясом. Видать большой фоб летел.

14.12.2011 barz пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Конструкцию давно поменяли . Раньше на экспериментальных машинах эти самые форточки просто вываливались в салон.Но это уже история.

14.12.2011 ktjyh Ftl пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

22:12 barz пишет:
Мы сами удивлялись как они умудрились эту форточку сломать!!!



Ничего удивительного. Форточки, насколько я помню, есть одна из больных тем конкурента в лице Ан-148. Именно поэтому ее и пытались сломать.

14.12.2011 skydiver000 пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

barz, а что ещё нового твориться? как с сертификацией в европах, жару/высоту и прочие дополнения продвигаются, что нового рисуете в КБ (115, 130 будут ли когда), какие слухи по улучшениям движка для джета и планы производства на след год

14.12.2011 Shant пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

2 Engineer_2010
знаменательная фраза " Самолёт (CRJ1000) конечно самый лёгкий, но мне кажется, что он хорош исключительно в европейских условиях – длинные и ровные БВПП, народ летает по большей части с минимальным багажом (рюкзачок или дипломат)..."
Кажется нам уже несколько лет трубят, что ССЖ в первую очередь сделан под требования западного рынка ( одним из сегментов которого является европейский рынок). Ан нет, оказывается это как раз CRJ. А то, что он максимально адаптирован под С. Америку, так тут и сомнений нет.
Что касается OEW CRJ1000, то документ на сайте http://www.team.aero дает то же значение, что и Википедия 23200 кг (51100 фунтов). Так, что вот где плод правильных инженерных мозгов.
А то, что он узкий и длинный со схемой 2+2, так Е-190/195 точно такой же, даже длиннее.
"крыло очень малой площади с большой удельной нагрузкой" - значит правильно подобран профиль.

14.12.2011 ktjyh Ftl пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Полом форточки в Минске, разлив топлива в Пулково, насколко я понял, имеет свои конкретные фамилии, почему о них ни слова в итернете. Иначе все это списывается на ГСС.

14.12.2011 barz пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Насколько я знаю. Высоту закрыли полностью,жару нет,холод -Якутск январь 2012.Об остальном у меня точной информации нет.Одно скажу - самолет получился!!!

14.12.2011 ktjyh Ftl пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Шант. Это Вы про этот чудоюдо самолет распыляетесь. Инженер вообще-то говорил про ЦРЖ-200. Как вас всех либерастов тянет на откровенную ложь. ЦРЖ 1000 это вообще не пассажирский самолет. Это не самолет, а сосиска и недарузамение с точки зрения аэродинамики.
[img="http://s017.radikal.ru/i434/1112/bb/8d796b0e6719.jpg" href="http://www.radikal.ru"]

14.12.2011 b747 пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

"22:37 Shant пишет: Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
Кажется нам уже несколько лет трубят, что ССЖ в первую очередь сделан под требования западного рынка ( одним из сегментов которого является европейский рынок). Ан нет, оказывается это как раз CRJ. А то, что он максимально адаптирован под С. Америку, так тут и сомнений нет.
Что касается OEW CRJ1000, то документ на сайте http://www.team.aero дает то же значение, что и Википедия 23200 кг (51100 фунтов). Так, что вот где плод правильных инженерных мозгов.
"

Вот тока ни нада пра мазги. Всем известно, что все эти crj/embr хуже на 6-12%, чем ссж :)))

14.12.2011 ktjyh Ftl пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

<a target="_blank" href="http://www.radikal.ru"><img src="http://s017.radikal.ru/i417/1112/47/4d83bf90569b.jpg" ></a>

14.12.2011 skydiver000 пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Shant пишет: нам уже несколько лет трубят, что ССЖ в первую очередь сделан под требования западного рынка
====
кто это вам, украинцам, что-то "трубит"?

SSJ - он же RRJ - российский региональный самолет. Сделан под требования разных рынков, и западного и нашего и развивающихся стран. И даже имеет вариант с четырех колесным шасси для особо разбитых полос. CRJ заточен исключительно под один рынок

Впрочем, любое изделие - технический компромис.

Вы бы шант не проблемами суперджета озабочивались, а обратили внимание на вес своего ан-148 и обсудили украинские инженерные мозги. Ваш 148-й на почти 5 тонн тяжелее EMB-175 го при одинаковой пассажировместимости. "И где были киевские мозги"?

Вообще удивительно, как вы вдруг начали хвалить канадца. Как уже писалось выше, любое изделие - плод компромисов. При создании суперджета ставилась задача обеспечить равный с узкофюзеляжниками комфорт и объем багажников/полок. Очевидно что CRJ никаким комфортом похвалиться не может в принципе. Да, они на этом деле съекономили сколько то веса.

но практика критерий истинны: у суперджета сейчас в 4 раза больше твердых заказов, чем у CRJ1000, и по количеству поставок - паритет. Не смотря на то, что CRJ1000 вышел на рынок на год раньше, а ГСС - абсолютный новичек в гражданском авиастроеннии в отличие от гранда Бомбардье.
Так что не весом единым. Недостаточно заказчикам только лишь пресловутого веса.

Ответить в тему:



Авиапорт.Конференции

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.