Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих

Тема: Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих

Обсуждаем: Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих, Forum.msk, 29.01.2007

а что интересует по 95018? если качество окраски, то оно не очень... опять шагрень и все такое...

ни у одного самолёта 400 часов налёта в месяц.

---

Высокий сезон у них айрбасы битком летают , дохлые и пустые маршруты еще найти надо.
даже рейсы на москву из регионов (это направление где в сутки рейсов 10-15), все забито , я не говорю о южных
вчера был свидетелем рейса из Сочи - Екб - самолет больше похож на электричку на дачном направлении, все забито, в проходах вещи, в ногах вещи , розы и прочая дребедень

самое интересное, Финнэйр стало летать из Екб со стыковками в Хельсинки , в среднем дешевле на 1,5 тр по России :-), про европу вообще молчу

Да, именно качество окраски и интересовало...
Хотелось надеяться, что хоть сейчас без значимых косяков :(( Но увы...
Спасибо за инфо.

Сообщение было удалено модератором: Сообщение не по теме

я уже излагал свою точку зрения о том, что в Ульяновске в принципе нельзя качественно покрасить ССЖ, да с еще такой сложной схемой, как у АФЛ... Там слишком большие перетечки воздуха. отсюда и шагрень...

2Жигалов:
Так, для справки:
LH Group (включает LH, LH Cargo, LH Citylne, Air Dolomity, AirTrust, Germanwings, Eurowings, LH Malta, Swiss Europe, Swiss International, Austrian Airlines, LH Italia, ), 2011 год (без bmi):
Данные из короткого отчета аудиторов PwC (доступен публично): Aircraft utilisation (block hours)/Aircraft in sevice/Utilization rate (calculated value):
2011 - 2,283,051 / 696 / 8.99
2010 - 2,061,740 / 710 / 7.96
2009 - 1,949,857 / 722 / 7.40
2008 - 1,855,842 / 524 / 9.68
2007 - 1,629,416 / 513 / 8.70
2006 - 1,341,810 / 430 / 8.55
2005 - 1,340,948 / 432 / 8.50
2004 - 1,351,932 / 377 / 9.80
2003 - 1,172,034 / 382 / 8.41
2002 - 1,112,062 / 344 / 8.86

По 2008 году есть еще данные по сегментам (презентация по capacity planning): UR-long-range / UR-mid-range / UR-short-range-and-regional / UR-Cargo
2008 - 13.32 / 10.41 / 6.72 / 6.66

Достигла ли LH налета 300 часов в месяц на все типы?

Посторонним В пишет: Может, пора уже ГСС отреагировать на подобные высеры: http://www.pravda.ru/economics/industry/aviation/08-08-2012/1124240-sukhoi-0/ и опробовать новый закон о клевете??

Сколько можно делать вид, что ничего не происходит?!

Можно было бы отреагировать, только не в обычном для skydiver000 стиле, а скрупулёзно анализируя факты. Я бы, например, нашёл, за что авторов к ногтю прижать. :о)

З Дмитрий пишет: Достигла ли LH налета 300 часов в месяц на все типы?

Дайте, пожалуйста, ссылку на источник, что за манера давать данные из неоткуда. И некорректно давать данные по группе компаний в целом - это как средняя температура по больнице. Сравнивать можно только конкретные типы самолётов и в сопоставимых условиях.

2Жигалов
Сокращенные отчеты аудиторов за 2001-2011 год находятся на сайте LH. Я их получаю как акционер компании.
Аналогичные отчеты есть и доступны, например для EasyJet - их UR - 11.3 - самый высокий в отрасли (отчет за 2011 финансовый год). У Ryanair он вообще сократился до 8.47 с ростом флота (Annual report 2012).
Информацией всегда готовы поделится аналитики - за деньги. Еще есть группа в MIT, занимающаяся исследованиями в этой области с 2003 года.
Никто из них еще не нашел авиакомпании, с числом самолетов более 15, которая обеспечит средний налет 300 часов на самолет класса EMB170-190 - они его причисляют к региональным. (А на среднемагистральный - более 400 часов имела только Ryanair в далеком 2006 году

Какой же вы аналитик, если не знаете где брать информацию?! Вы ВООБЩЕ представляете, что такое aircraft utilization rate и почему большинство авиакомпаний (правда далеко не все) его начали включать в годовые отчеты с 2008 года? И почему загрузка LH устраивает загрузка 72% при UR 8.99, Ryanair удручает падение загрузки всего на 1% (с 82 до 81) и при небольшом росте UR, а EasyJet радуется жизни с 87.3% и UR 11.3 (а также "своевременному отказу от закупки новых самолетов в 2012 году").

PS: Если найдете авиакомпанию, эксплуатирующую более 15 самолетов регионального класса с UR 10 и выше по ним - пишите в MIT, адрес я дам.

З Дмитрий пишет: Какой же вы аналитик, если не знаете где брать информацию?!

Открою вам страшный секрет - я независимый аналитик. Поэтому использую в своей общественной (!) работе только открытую информацию. И не для кого не секрет, что я приборостроитель и работаю последние годы в сфере потребительской электроники. Так что ваш пафос мимо цели. Не хотите давать ссылку потому, что боитесь - вдруг лишнего там найду.

Что касается показателей, то 300 часов это не средний налёт Погосянджетов, а рекорд налёта лишь одного самолёта. Средний налёт, например, RA-89003 составляет 174 часа.

Сообщение было удалено модератором: Переход на личности

14.08.2012 Гусев Олег пишет:"... Да. Не повезло ГСС со стартовым заказчиком...."

- А может наоборот, "стартовому Заказчику" не повезло с ГСС...?

P.S.: - Заказчик всегда прав, даже если утверждает, что не прав!
/из "Морального кодекса Заказчика/

"... Расход топлива за час у "Суперджета" - 2296 килограммов, у Ан-148 - 1968...."
http://www.aviaport.ru/digest/2012/08/15/239049.html

"... Расход топлива за час у "Суперджета" - 2296 килограммов, у Ан-148 - 1968....", сказал Богуслаев. Ещё вопросы?

"... Расход топлива за час у "Суперджета" - 2296 килограммов, у Ан-148 - 1968....", сказал Богуслаев. Ещё вопросы?
===

Вячеслав, вместо того, чтобы страдать по расходам Суперджета занялся качеством своего движка, а то не ровён час остановят все Ан-148 согласно директивам АР МАК. На пиаре далеко не улетишь, трындеть не мешки ворочать

15:42 Marg M пишет:"... сказал Богуслаев. Ещё вопросы?..."

- Также говорят, что:

"... Д-436 даже несколько превосходит последнюю французскую разработку в данном классе — мотор SaM146, производство которого готовится на площадках в Рыбинске и Вильяроше. В частности, по удельной тяге /на килограмм веса конструкции двигателя/ (Д-436 почти на 300 кг легче — при близкой тяге 6,5-7,5 тонн) и расходу топлива (на 3-5%) сказываются преимущества трехвальной схемы над более консервативной двухвальной...."
http://www.biodiesel-ua.com/blog/?p=10355

Ответить в тему:

Авиапорт.Конференции

• Главная страница
• Избранное
• Все темы
• Архив