Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих

Тема: Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих

Обсуждаем: Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих, Forum.msk, 29.01.2007

Первый самолет Sukhoi SuperJet-100, предназначенный для наземных испытаний, доставили в воскресенье в подмосковный Жуковский на тяжелом транспортном самолете Ан-124 "Руслан"

27.03.2013 sys пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

2 Иванов Сергей

После вчерашней беседы с представителем ГСС на Общественном совете ГА я что-то сомневаюсь что им это надо. :)))
Хотя возможно иноземное имя автора и журнала обеспечит должное восприятие. :))

27.03.2013 Максим пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Да статья не в бровь, а в глаз.

27.03.2013 andrey_che пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Сообщение было удалено модератором: Сообщение не по теме

27.03.2013 APZ пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

sys: А также стоимости самолета, его ТО, расходов керосина, ППО и прочих затрат,
**************************
Эти данные еще найти надо. А вот с дальностью гораздо проще...

sys: ...можно даже с приведением к одному креслу.
**************************
Ну, если известно, сколько кресел... :)
А тот меня не так давно немало позабавили расчеты "на кресло". Потому как при таком подходе 319 заведомо проиграет 321, а значит, разработка 319-го была заведомой ошибкой. :)

27.03.2013 sys пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

APZ пишет:

Эти данные еще найти надо
====
Реально сравнивать надо только по этим данным, все остальные сравнения это заседание пикейных жилетов. :))
Авиакомпании берут самолет не ради рекламных проспектов, а ради скучного зарабатывания бабла...

27.03.2013 APZ пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Иванов Сергей: Сису... Спасибо за статью... Ее надо дать почитать руководству ГСС, начиная с Президента...
******************************
Присоединяюсь к благодарности.
Однако, на мой взгляд, слишком выпячена значимость аутсорсинга, и в этой массе как-то потерялся п.7 - на мой взгляд, важнейший. Ибо именно он стал причиной засилья "эффективных менеджеров", что, как уже не раз говорилось, в технически сложных проектах чревато...

27.03.2013 Иванов Сергей пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

смысл статьи не в технических моментах, а в общем подходе к бизнесу... Вот, к примеру, ГСС...Не стали в КнА строить нормальную инфраструктуру, а размазали все по всей стране... и даже Европу прихватили...Что уж про Боинг говорить... Да, заткнули первоочередные проблемы... А вот как с долговременными справляться будут - еще тот вопрос...

27.03.2013 vlt1 пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Между тем ГСС ведут переговоры о поставке самолетов SSJ—100 в ЮАР - http://ria.ru/economy/20130326/929142739.html

27.03.2013 Иванов Сергей пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

так сам ВВП туда едет... будет помогать осваивать новые рынки...)))

27.03.2013 monty пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Сообщение было удалено модератором: Сообщение не по теме

27.03.2013 skydiver000 пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

статья в форбсе конечно содержит много здравых мыслей, но написана про американские компании и для американских компаний. Которые массово переносили производство из США в Китай все последние десятилетия

К России вообще и теме SSJ в частности - статья имеет все же весьма отдаленное отношение. Россия произвосдво зарубеж практически не переносит , равно как и части фюзеляжа SSJ не за рубежом производятся.

ещё раз: статья хорошая, но все же очень американо-специфичная

27.03.2013 skydiver000 пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

ну вот приведен пример AAPL - кстати уже самой дорогой корпорации на земле (кажется эксонмобиль уже переплюнула). Создают телефон сами, испытывают, делают все техпроцессы. Потом, если надо, передают сборку в Китай.

Или немцы - как то они обошлись без массового выноса своих заводов зарубеж.

В случае с ССЖ статья не применима напрямую. Отечественных поставщиков звали - "не шмогла". Двигатель - ближе не получилось бы. Фюзеляж и так весь свой. От услуг ВАСО надо было отказаться? или строить покрасочный бокс в КнА? Покраску возможно строить нужно, однако где деньги, зин? если в ульяновске уже простаивает спектр-авиа... то же по поводу салона от pininfarino...

27.03.2013 gravilet пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Хочется поучаствовать в дискуссии, так сказать.
Вообще тема протекционизма или как ее в статье обозвали "решора" существовала всегда и во все времена.Однако проблема современности в глобализации. Высокотехнологичный продукт вроде самолетов не может продаваться в отдельно взятой стране. А значит конкурирует со всеми остальными мировыми производителями (это всем понятно).
Значит для успешной конкуренции берем лучшее и при этом подешевле. Это лучше и дешевле может быть где угодно на мировом рынке.
Альтернатива - строить у себя, но это может быть дороже и не факт, что лучше (этот тезис тоже понятен).
И тут начинается проблема оценки стоимости и рисков. Боинг в 787 организовал беспрецедентную для себя кооперацию. Была ли у него альтернатива. Была (остальные модели строятся в большей степени в США). Однако и свой "родной" производитель комплектующих может поставить некачественное изделие. Что выбрать? Это вопрос политики компании.
Вообще заниматься протекционизмом должно государство (путем создания налоговых и др. условий), а не компании-производители. Бизнес есть бизнес - его основная цель прибыль, а не "решоры".
Поэтому к ГСС в этом плане никаких претензий. Можно говорить о тех или иных просчетах и ошибках (вроде слишком маленького ЦОСа), но в общем и целом бизнес-стратегия судя по всему верная - количество заказов тому подтверждение.

27.03.2013 monty пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Вообще заниматься протекционизмом должно государство (путем создания налоговых и др. условий), а не компании-производители
_
ГСС не государственная компания и не выступает с ней как единое целое?

количество заказов тому подтверждение
_
А количество реальных эксплуатантов как раз наоборот.

27.03.2013 Иванчин Владимир пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Вы не забыли, что в стране существует авиация? Вернее, она не существует, а влачит жалкое существование! Летчиков не хватает, самолеты падают с ужасающей регулярностью, а раздолбанные аэропорты России уже, наверное, никогда не станут аэропортами Германии, Арабских Эмиратов и т.д.

Ну и, наконец, Ваше детище «Суперсамолет — Super Jet». Скажу Вам откровенно, это была бредовая идея. И это уже очевидно всем! Поэтому надо поменять идею или Погосяна, который на протяжении последних лет вешает Вам «лапшу на уши» и продолжает осваивать деньги, как тот строитель лыжных горок в Сочи, которого Вы недавно уволили.

Гражданин России, капитан воздушного судна Андрей Литвинов

http://www.novayagazeta.ru/politics/57153.html

Ответить в тему:



Авиапорт.Конференции

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.