Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих

Тема: Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих

Обсуждаем: Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих, Forum.msk, 29.01.2007

1…45704571457245734574457545764577457845794580…5408

И шо?..
Сравните Роллс-Ройс 1914 г. с Мерседесом 2014-го - мощность меньше на порядок, а паксов больше... :D

Компания ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" получила Дополнение к Сертификату типа, которое подтвердило возможность выполнения самолетом Sukhoi Superjet 100 взлета при пониженном уровне тяги двигателей.

Возможность использования режима, при котором двигатели работают при меньших оборотах и с пониженной температурой газов за турбиной, позволяет снизить нагрузку на двигатель и обеспечить экономию его ресурса, что, в свою очередь, оптимизирует расходы на техническое обслуживание самолета.

Использование режима взлета с пониженной тягой двигателей при эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100 возможно в аэропортах со взлетно-посадочной полосой, превышающей 2000 метров.

Испытания, являвшиеся частью программы совершенствования самолета Sukhoi Superjet 100, проходили на территории аэродрома "Раменское" в г. Жуковском с участием опытного самолета 95003. В рамках испытаний было выполнено 22 полета с различным уровнем тяги.

Использование режима взлета с пониженной тягой двигателей при эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100 возможно в аэропортах со взлетно-посадочной полосой, превышающей 2000 метров.
====
Для индусов это важно?

Им, скорее, важны ВПХ в условиях повышенных ТНВ и высокогорья.

Kiborg пишет: ...Использование режима взлета с пониженной тягой двигателей при эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100... Для индусов это важно?

Посторонним В пишет: ...Им, скорее, важны ВПХ в условиях повышенных ТНВ и высокогорья.

Совершенно верно - такие взлёты помогут экономить ресурс двигателей для наших АК, которые летают по большей части в средних широтах - в Европейской части РФ, в Сибири, на Дальнем Востоке и т.д.

Engeneer_2010, добрый вечер!

1. Речь идет о flex/derate? Наконец-то. Кстати, не только ресурс экономится, но и расход топлива уменьшается, хоть и мизерно.
2. Как продвигается работа по законцовкам? Когда на испытания? Правильно ли я понимаю, что законцовки будут а-ля 777?
3. Какие новости по т.н. stretch?

То Петров Алекс

Речь идёт о Flex. Этот режим весьма удобен в эксплуатации, т.к. позволяет гибко менять тягу, выставляя её по приведенной температуре воздуха, а при необходимости, есть возможность снова уйти на полный APR.
Режим Derate - это более старое изобретение. Он более "кондовый" в применении, в нынешнее время его мало используют (в основном, он имеется на старых машинах и то, не уверен, что им пользуются). Поэтому мы с ним не стали заморачиваться, т.к. "игра не стоит свеч".

По поводу законцовок, скорее всего, это действительно будет нечто вроде "raked wingstips". По срокам не знаю, но думаю, что недолго ждать придётся. Сейчас, как можно видеть, во главе угла у нас в Жуковском идёт 95009. Следующие за ним варианты SBJ будут уже более навороченными - с законцовками и доп. баками. А потом уже и до вариантов stretch дело дойдёт.

Вот примерно так... :)

Прошу прощения за забывчивость - и Вам Алекс доброго вечера !!! А то я полез сразу в теорию, понимаешь ли... :)

Engineer_2010 пишет:
По поводу законцовок, скорее всего, это действительно будет нечто вроде "raked wingstips". По срокам не знаю, но думаю, что недолго ждать придётся. Сейчас, как можно видеть, во главе угла у нас в Жуковском идёт 95009. Следующие за ним варианты SBJ будут уже более навороченными - с законцовками и доп. баками. А потом уже и до вариантов stretch дело дойдёт.

Игорь Адександрович, спасибо за лёгкий инсайд. А то его в последнее время так мало стало... (
С нетерпением ждём новостей в "металле"!
Ещё раз наберусь наглости - не прокомментируете ли мои вопросы по сертификации ARJ? Или это некорректно с профессиональной стороны?

Кстати, всем, кто жаждал установки законцовок на SSJ-100/95B:
В-787-3 не получил raked wingstips, как все самолеты его семейства. Ведь он позиционируется как ближне- и среднемагистральный самолет и такие законцовки крыла для него не выгодны. При полетах на короткие дистанции эффект будет не столь ощутим, как потери от дополнительного упрочнения крыла. http://www.forumavia.ru/m/t/190386/

Посторонним В
1. Да, на регионале эффект не тот, что на "топорах", например, но во что-то 3 ЦАГИевские процента вылиться в итоге все же должны ИМХО.
2. Маркетинг никто не отменял. Плюс законцовки-это все-таки развитие самолета, как и новый салон и прочие новинки по мелочи. Особая надежда на вариант stretch и развитие SAM-146.

Engeneer_2010
Спасибо за действительно легкий инсайд. Интересно все-таки как взрослеет ваш первенец.

11:00 Петров Алекс пишет:
Особая надежда на вариант stretch

Vetrogonov
Есть такая тема. Но:
1. Кое-кто все-таки остался. Не последние люди.
2. Есть надежда, что ГСС не пойдет по пути внедрения кучи переработок для 115-120-местника, о которых ранее говорили конструкторы, а пойдет по оптимальному пути с минимумом изменений. Ну, например, вариант 110В, уложенный в веса 95LR ну или чуть тяжелее с тем же крылом с винглетами и движком 1s18.

Борт должен развиваться. Иначе, нет рыночных перспектив. Тот же 320 развивался непрерывно и развивается до сих пор. Понимаю, что конструкторы зажаты обжатостью ССЖ, но судя по в ему маневр в сторону развития все же есть. Я имею ввиду не SBJ, о котором говорит Инженер, это лишь версия, а именно о путях повышения эффективности SSJ как платформы.

11:59 Петров Алекс пишет:
Борт должен развиваться. Иначе, нет рыночных перспектив

1…45704571457245734574457545764577457845794580…5408

Авиапорт.Конференции

• Главная страница
• Избранное
• Все темы
• Архив