Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих

Тема: Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих

Обсуждаем: Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих, Forum.msk, 29.01.2007

13:00 tomashomecat пишет:
1. продавать (РЕАЛЬНО, тоесть НЕ за деньги рос-казны) по 60 в год, тогда через 10 лет есть шанс хотя бы окупить уже вложенное.
2. сделать локализацию хотя бы до 90% агрегатов, тоесть хотябы частично перенаправить поток денег из рос-казны не "западным партнерам" а своим согражданам.
3. закрыть проект, и направить средства запланированные на подогрев трупа на воссоздание из пепла рос-авиапрома.

---

Котик, а Россия счас может перенять убытки от производства комплектующих? Или ты прочитал книжку "мировая экономика для чайников" - и думаешь, ухватил истину за задлницу?
Знал бы ты хоть раз, сколько стоит производство комплектухи, и как производитель умеет давить на цену! И ГСС тоже - оттуда с регулярностью будильника тоже раздаются песни "Ой-вэй, давай дешевле!".
Большинство комплектухи - убыточно для производителя, и уже давно никто с этого прибыли не ожидает. Ожидают прибыль с ремонта и ППО, с запчастей.. Вот там вот все отрываются по полной, но несет эти расходы уже не ГСС, шобы ты знал. Или ты, покупая принтиер с картриджем за 80 евро, а потом сам картридж за - думаешь, что принтер стоит 15 евро?
И ты хочешь эти убытки переложить с рук западного производителя на руки "трупа российского авиапрома"?
Да, кстати, а этот "Труп росавиапрома" случайно не в Киеве лежит? :-)

Египтян вроде бы как на 40 раскручивают  ВЗГЛЯД / Мантуров: Россия и Египет обсуждают поставку еще 40 самолетов SSJ-100

01.02.2016 Посторонним В пишет

В дополнение к посту ув. Engineer_2010: Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих / АвиаПорт.Конференция
--
Ох и не просто же продавливать европейские лоббистские структуры - ой, простите! - вливаться в дружную европейскую семью. ;

---

Вот здесь Вы не правы. Нормально EASA работает, без фокусов, хотя могло бы.
Конкретно по CAT IIIA работа была не слишком срочная. И потом, задержки возникли из-за того, что у нас поменялось законодательство. Как раз к началу испытаний запретили включать в состав экипажей экспериментальных ВС иностранных граждан. Пришлось перестраивать время, место и график полётов.
Так что наши законодатели пострашнее санкций будут, которыми тут аж 10 лет размахивают.

> видать не очень умеют раз ту-204см всё равно примерно в 2 раза дешевле чем амеро-европейские аналоги.

чтобы на 204см была цена, его надо сначала построить хоть один.

чтобы на 204см была цена, его надо сначала построить хоть один.
*************************

можете даже ДВА купить. Уже готовых.

Цена на уже построенные ничего не говорит. Говорит цена, за которую могут построить ЕЩЕ один как минимум

Валерий Попов пишет:
Вот здесь Вы не правы. Нормально EASA работает, без фокусов, хотя могло бы.

Ну что же, рад ошибиться! Успехов вам в сертификации LR и B-100!
Очень ждём и надеемся, что этот процесс не затормозит столь важные для программы SSJ контракты.

> можете даже ДВА купить. Уже готовых.

разве они серийные? кому нужен полуфабрикат?

> напомню схему - рос-казна (ВЭБ) кредитует "покупателей

"покупатели" платят процент. за 20 лет 4 процента удваивают сумму займа ) какое ужасное наказание для вэба, не отдал проценты иностранному банку.

Дегунцов Олег пишет: ...Хотелось бы, если не трудно, чтобы при цитировании упоминали переводчика, то есть меня, либо давали ссылку на пост из соседского форума :)
- - - - -
Конечно же не трудно, исправлюсь! Честно говоря, не знал, что это Ваш перевод. Думал, просто цитата... :)

А догадаться, что самолёт, разработанный 60 лет назад нынешним нормам лётной годности никак не соответствует что-то мешает.

10:19 B_A_K пишет Форум деградирует, это видно невооружённым взглядом.
Это точно, причем если поешь дифирамбы SSJ - значит патриот. Остальное аргументы не принимается.
А это птичка между прочим обходиться порядком в 150 000 - 200 000 тыр по себестоимости в л/ч. Большой интервал потому как парк и налет разный у экплуатантов.
Со всеми мухлевания ми в высокий (летний) период на бумаге отобразили порядком ниже 100 тыр.

ГСС планирует выпустить спецверсию Sukhoi SuperJet 100 для перевозки футбольных команд
http://www.aex.ru/news/2016/2/8/149102/
Вот зрелище то будет, когда начнут монтировать к шпангоутам футбольные ворота.

А вспомним не к ночи упомянутый Як-42 в Ярославле... Там же кучу экипировки везти
.. Тема вполне живая. Тем более Аэрофлот Манчестер Юнайтед перевозит. На а-321.

А он, Манчестер этот, вполне влезет в SSJ.

По Англии точно хватит.. Дальности. Ну и на лигу чемпионов... Манчестер-Питер, скажем... Должен долететь.

sezik пишет Тема вполне живая
Самолет стоит денег. И для того что бы его окупить футбольная команда должна перестать играть в футбол а исключительно перейти на "казарменное " положение в самолет.
Показатели клуба оцениваются в исчислении месячном и годовом налете или коммерческие пассажиро-мили.

---

Вообще надо признать маркетинг от SSJ крутится как волчок ища своему детищу путевку в жизнь в любых самых экзотичных и даже где-то бредовых идеях, тем самым косвенно признав, что использование по своему прямому назначению "затруднительно". А бедуинов вообще за горло взяли, руссотуристо Хургада и Шарм без наличия SSJ в ангарах Каира не возможно.

Ответить в тему:

Авиапорт.Конференции

• Главная страница
• Избранное
• Все темы
• Архив