Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих

Тема: Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих

Обсуждаем: Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих, Forum.msk, 29.01.2007

1…586587588589590591592593594595596…5376

Уважаемый Скляров Иван, я не владею до конца достовереной информацией. Мои данные на 60-70% базируются на инфе из интернета. Что будет к 1 октября не знаю, но правительстве поговаривают, что к 1 октября или в октябре самолет будет готов к неполному сертификиату или получит сертификат разрешаюий полеты с ограничениями. К 1 декабря 1-й самолет делжен быть передан AFL, (или в начале октября) а 28 декабря запланирован первый рейс. ИМХО, первые пробные рейсы будет в середине декабря в рамках рекламного тура точно так же как AFL раскатывал А-330 на направлении SVO-LED в декабре 2008 года.

Дмитрий, ну почему же Вы вспомнили пример только с Ту-22М3?! Давйте дальше вспомним: Ту-144, кажется, за всю свою историю пассажирских перевозок летал только со смешанным экимпжем - ГВФ+МАП, а еще раньше Ту-114 с Хрущевым, визит к амам, там тоже испытатели были.

Сергею Лысенко. Пример с Ту-22МЗ я вспомнил по причине запущенности кадрового вопроса. Крик об этом в авиационных кругах идёт давно. Ту-144 был по тем временам весьма инновационным, а значит рискованным. SSJ, по-моему, на прорывной инновационный продукт претендовать не может. Сажать на новый самолёт лётчиков, которые его только на тренажёре видели - форменное самоубийство. А до первого официального рейса осталось 5 месяцев. Если он состоится. Каков будет налёт у пилотов SSJ? Магистральный лайнер не квадрацикл.

Сегодня суббота...а два Суперджета летали...97001 посадки тренировал, причем мне показалось, что с минимальной скоростью ходили...97003 в зоне около 3-х часов летал, потом тоже заходы отрабатывал...и показалось мне что капоты 1-го двигателя на 97003 поменяны, вот так)

дешевая реклама Мицубиси - http://www.mrj-japan.com/
только что зашел на флайт и тут сразу она. Ничего инновационного..
Жигалов Дмитрий, а в Суперджете и не должно быть ничего инновационого сверх того, что есть. задание было - просто создать современный самолет без инваций и технологий как в 787 или MRJ, который был бы на 10-15% лучше конкурентов. ГСС с заданием справилось.
А что касается Ту-334, то SSJ имеет абсолютные преимуество. Жаль что вы их не замечаете. И вы пишите про SSJ считая его далеко не инновационным продуктом, но тем не мене забываете сказать, что Ту-334 устаревший и ее менее инновационный.

Это 787 без инноваций? И уж тем более без технологий?
Ну знаете ли, иногда лучше жевать чем говорить.

в качестве "адвоката Квондо": он скорее всего хотел сказать, что у ГСС не было задачи сделать очень уж "инновационный" и очень уж новый самоль как 787. Ибо для них это все же первый гражданский проект, и главное чтобы он вообще состоялся. А потом и к композитам можно переходить. Они посчитали композиты слишком сложными для нашей промышленности и слишком рискованными вообще - и были правы - 787 уже почти три года как выкатили а взлететь все не могут...

по поводу 334-го - может хватит? Жигалов, я что даром тут распинался про БРЭО и AFDX? Одного этого было бы достаточно с головой...

Илья, спасибо. Фоток не сделали?

Sagaris, вы имеете информацию о состоянии сертификационных испытаний? У вас есть фактические основания сомневаться в том, что SSJ получит "все необходимые сертификаты" или "мне так кажется"?

Присоединяюсь к вопросу Склярова Ивана про крупные мазки.

ссылка на ютубовский репортаж из Жуковского, про испытания, интересно весьма

Kirill Guevara, я имел в виду что SSJ не такой инновационный как 787. SSJ намного просто потому что не было задания построить чудо-самолет. Задача была построить просто современный лайнер на 10-15% экономичней и эффективней своих аналогов. То что 787 инновационный и это новый шаг в авициии я и без вас заю. еужели я такой дурак, что буду писать, что 787 неинновационный?
Вы совсем меня за полудурка держите..

Первый серийный уже на подходе. Посмотрим...

интересно - можно ли будет считать характеристики первого серийного "реальными" ?

или еще будут иметь место доработки, которые, например, уменьшат массу, увеличат скорость ?

дим: У меня есть информация, что сертификатов, позволяющих выполнять регулярные рейсы, у ССЖ сегодня нет. У меня есть информация, что в расписании на регулярных рейсах ССЖ уже стоит. У меня есть информация, что Ан-148 был поставлен в расписание, когда необходимые сертификаты на него были. Отюда делаю вывод, что случаи не эквивалентны. Вот такая у меня есть информация.

Как говорят у нас в народе - "не кажи гоп, поки не перестрибнув!" Или в расписании Аэрофлота можно менять технику только за полгода до рейса?

Sagaris, есть ли шанс, что до конца года самолет все же получит сию бумажку?
Очевидно, что АФЛ подстраховался и на случай не получения поставит на те рейсы айрбасы. К тому же это, возможно, такой способ давления на ГСС - дескать "видите, мы в вас верим, вы уж нас не подведите". К тому же, сам факт установки в расписание говорит о том, что АФЛ знает детали сертификационного процесса и оцениваю вероятность успешного его завершения как весьма высокую. АК планируют не на один день вперед.

Пример с ан-148 не говорит ровно ни о чем. Потому как нет ещё не одного серийного самолета в расписании, тот что был собран на ВАСО требует доп.сертификации ибо изменений много. А тот что летает в Аэросвите - переделанный первый опытный - возможно уникальный случай в авиации, чтобы именно первый испытательный борт ставили на линии. Так что это - исключение из всех правил.

И ещё. SSJ проходит одновременно сертификацию и по МАК и EASA, вот увидите, он получит евробумажку раньше чем ан(если тот вообще её когда либо получит)...

Один мой знакомый говорит в подобных случаях: "Вам лучше думать именно так".

Поживем, увидим.

Квондя, заметьте, не мы это за тебя сказали ......
С возвращением из отпуска! Жаль, что так ненадолго, а то отдохнул-бы как все люди :-)

1…586587588589590591592593594595596…5376

Авиапорт.Конференции

• Главная страница
• Избранное
• Все темы
• Архив