Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих

Тема: Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих

Обсуждаем: Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих, Forum.msk, 29.01.2007

1…775776777778779780781782783784785…5433

А между тем
22 марта 2010 года АР МАК вручил ГСС заключение о соответствии технологии изготовления самолета сертификационному базису (требованиям п.25.605 АП-25)

Моня, информация из личного источника, или есть ссылка на более развёрнутый материал?

Ждите рассказов, что сертификат АР МАК - бумажка бесполезно-коррупционная:)

Из личного источника, это пересказ сути пересланного мне письма из общеГССной рассылки.

2liv444

Ан-148-100
СТАНДАРТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
03-20-00 Ожидаемые условия эксплуатации
Температура наружного воздуха у земли минимальная –55

20.03.2010 Жигалов Дмитрий пишет:
Васисуалий, а откуда взяли такие расходы топлива?
=======

Была ссылка на "вражескую" разведку :)

http://www.aviation.com.ua/forum/...

Кац Моня, раз уж Вы на ветке, не могли бы Вы уточнить по весам?

Вы сказали, что теоретический вес пустого 007 24250 кг.

После Вас несколько человек упоминали MEW (manufacturer's
empty weight) 25100 кг. Что отличается от Вашей цифры
примерно на 900 кг.

Вы имели в виду вес НЕ снаряжённого?

Ну-ну, продолжайте обсуждать теоретические веса и бравурные заявления про испытания холодом (-40 для уплотнительных прокладок и резинок это ничто, а вот -50/-55 это уже серьезно).
А тем временем каркас в ЦАГИ сломался, не дотянув даже до расчетных допустимых нагрузок ...

А подробнее можно?

А чего расписывать? Конструкция не держит допустимую эксплуатационную нагрузку. Значит надо усиливать и проводить по документам эти изменения, затем вновь подтвердить испытаниями - иначе ни о каком сертификате и речи быть не может.
Так что как минимум до 2011 года работы еще хватит .....
Это не Заключения о том, что заклепки мастрячат на фабрике "правильным" образом и в соответствие с техпроцессом.
Сатурн (САМ146) тут ни при чем - "Сатурну" больше не наливать !

> каркас в ЦАГИ сломался, не дотянув
Пруфлинки приведите. Или это агенство ОБС ?

Алекс: Не дошли до максимальных эксплуатационных или до максимальных расчетных? Limit или Ultimate?

До максимальных расчетных.
Предвидя сразу следующий комментарий : а вам нужен пусть и летающий самолет, но с какими-то особыми выдуманными ограничениями по эксплуатационным нагрузкам, которые делают его уникальным в сторону (-) по сравнению с уже существующими самолетами?
Как эксплуатант говорю : нахрена козе такой баян, да еще чтобы потом платить по старой советской привычке за снятие таких ограничений!

2Лоханкин Васисуалий:
Да, это неснаряженный вес.

2fdsa asdf:
Реально было. На 80% процентах что-то сдохло то ли в Ф5, то ли в Ф6. Большое спасибо могучим конструкторам из ТАНТК.

Кац Моня, спасибо!

Тогда продолжу вопрос, если Вы не возражаете :)

Вы сделали оговорку, что "не все изменения в Комсомольске
отразились в московском макете", если я не ошибаюсь.

Вы имели в виду, что реальный самолёт мог потяжелеть по сравнению
с макетом? Или что "теоретический вес" отражает тот факт, что
нашли, где можно снять 800-900 кг?

Ага прям весь развалилсо :)))
Кстати проблемные места давно усилили раз, во вторых пускай наш эксплуатант поэксплуатирует не серийный поюзаный бобик, а новый тип в лидерной авиакомпании. Поглядим на тот же Дримлайнер и задумаемся а чего это взлетный вес первых несколько менее чем последующих, так что без ограничеий сначала редко кому удавалось обходится.

1…775776777778779780781782783784785…5433

Авиапорт.Конференции

• Главная страница
• Избранное
• Все темы
• Архив