АНТК им. Антонова проверили на средства

Тема: АНТК им. Антонова проверили на средства

Обсуждаем: АНТК им. Антонова проверили на средства, Коммерсантъ - Украина, 02.08.2007

Контрольно-ревизионное управление обвинило руководство АНТК им. Антонова в выведении доходов предприятия за границу. Управление рекомендовало Кабмину уволить руководство АНТК и привлечь его к уголовной ответственности

15.02.2009 Ломазов Владимир пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Лейтенанту.
По номеру спецификации - одна из первых машин. Но, если вы помните наше общение по Д436 и по ССЖ - мы там и считали как раз эти данные и выходили именно эти цифры. Интересны данные по высотности двигателя и малому газу.
Посмотрел спецификацию на Ту134Б и замечу следующее - простой ремоторизацией и заменой Д30 на Д436 экономика бы несколько улучшилась, но эти машина не смогла бы стать конкурентом Б737. Решение туполей делать новый самолет, унифицированный с Ту204 было весьма разумным. Если отбросить проблемы доводки планера и двигателя (а они, по отзывам есть в достатке) и выйти хотя-бы на 30 самолетов в год (больше для России не нужно с учетом увеличения ресурса, налета в год и пассажировместимости) - было бы отлично.
Имеем на Ту334 до 1500-1600 кг "карасину" в час на 102 пакса при 850 км/час на крейсерской - имеем 1600/102/850= 18,5 г/пасс/км при 100% загрузке или 26 г/пасс/км при 70%. Все отдыхают. А при последующей ремоторизации на винтовентиляторы на базе все того же Д436 получим при 70% загрузки все 20 г/пасс/км. Планер будет жить еще 30-40 лет без серьезных доработок.
Товарищи из Сиэтловского райкома это понимают так же хорошо как и товарищи из Тулузского.
Обсуждать действия ОАКи - пустое занятие.
А модельный ряд был бы отменным:
1. Ан 38 - местные линии, до 40-50 шт. в год.
2. Ан 140 - местные линии, до 40 шт. в год.
3. Ил 114 - местные линии до 30 шт. в год.
4. Регионал Ан148 - выпуск до 30 шт. в год.
5. Ближнемагистральник Ту334 с унифицированными Д436. Выпуск до 60 шт. в год.
6. Ближне-среднемагистральник Ту204СМ с взлетным весом до 80 т и новым мотором Д727 (по нему у Ивченков большой задел. Выпуск до 40 шт. в год.
7. Узкофюзеляжный средне-дальне-магистральник Ту204/214 с ПС90А2 до появления новых моторов. Выпуск до 20 шт. в год.
8. Широкофюзеляжник на базе той же Тушки - ТХХХ с двумя Нк93 и дальностью до 6000-8000 км, закрывающий полностью все напряженные маршруты - таких машин не нужно много, до 10 шт. в год.
9. Широкофюзеляженик на базе Ил96 с четырьмя Нк93 и взлетным весом до 300 тонн на дальности до 14000 км. Выпуск до 10 шт. в год.
Четыре типа двигателей - Рд1500, ТВ117, Д436, ПС90 - серийные, Нк93 - практически выпускается серийно, как газоперекачивающий агрегат, Д727 можно сделать на базе Д27 в течение 3-х лет и минимуме расходов. Газогенератор Д727 есть в наличии, а это главное.
Но как нам без "прорывных" проектов прожить?
Никак.
Про организаторов из Минпромторга и Роспрома - прошу не выражаться при уважаемых товарищах.

15.02.2009 Ломазов Владимир пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Добавлю к сказанному - 270-300 машин в год из них 20% на экспорт. Вот реальная и выполнимая задача, если не отвлекаться на "прорывы", а на съэкономленные и не уворованные деньги перевооружить заводы. Только трудоемкость можно снизить раза в полтора!
А инженеры пусть переводят все в "цифру" из старой документации и подгоняют все под новые технологии.
Такие действия реально стали бы прорывом и вывели бы наш авиапром на достойное третье место в мире. (с первого при СССР!)
С уважением.

16.02.2009 К. Ярослав пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

да только статистика последних лет показывает увеличение доходов "экономистов" и продолжение развала авиастроения

американские и европейские "райкомы" довольны, "экономисты" тоже, на остальных наплевать

Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

АААААААААААААААААА!!!

K R, - как человека прошу! Прекратите, пожалуйста, издевательство над аглицким, - взор режет мне этот разговор на русском исковерканными английскими словами :(.

У аглицкого не только слова другие, но и грамматика отличается!
Каждое предложение править надо, - да и слова многие склоняются и используются неправильно!

Пишите транслитом, ежели русской клавы нет ...

P.S. Sorry for being a Grammar Nazi ;).

P.P.S. Насчет дураков, - это калька известного аглицкого выражения "Never argue with an idiot. He'll drag you down to his level and beat with experience".

Приведу еще пару, - так, для ценителей:
"Assumption is a mother of all fuckups" ;).
"Fighting for peace is like fucking for virginity" ;).

P.P.P.S. Дефолта США не будет, - будет проведена фактическая девальвация, чтобы "растворить" долларовые долги, снизив их масштаб.

16.02.2009 Бирюков Андрей пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Владимир, а не поясните откуда Вы взяли цифры по каждому типу машин?
это прикидка спроса или максимум предложения при нефантастично-оптимистичном ходе событий или оценка потребностей страны? на какой зоркий глаз?
с уважением.
и любопытством.

16.02.2009 Мизин Сергей пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

К сожалению,вот что Владимиру Ломазову - отвечает же не менее уважаемый Владимир же Квачков (с сайта Народного Радио):
http://www.narodinfo.ru/articles/64566.html

Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

http://www.aviaport.ru/digest/2009/02/16/166969.html - украинских товарищей таки можно поздравить :). Подкинут им деньги индусы.

17.02.2009 Ломазов Владимир пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Андрею Бирюкову:
Цифры взяты не с потолка, а после написания заметки. я нашел на сайте интервью Федорова, который назвал план к 2020 году - 280 машин в год. Все совпало. А расчет простой.
Я, как человек, работавший в советской авиации, знал объемы выпуска (не точно, но знал). И возможности заводов (тогдашних) тоже. Из этого и исходил.
При годовом налете в 3000 часов на каждый среднемагистральник его ресурс - 20 лет.Самый популярный класс - 150 паксов/5000 км дальность или Ту204СМ - замена Ту154, которых было построено более 900 машин. При выпуске по 30-40 машин в год - 600-800 машин на 20 лет ресурса. 30% уйдет на экспорт. Поскольку страна (с бывш. республиками) меньше не стала - то потребность на 20 лет 500 машин при последовательном выводе из эксплуатации старых Ту154. И так по всем другим классам.
Можете порыться в данных по самолетам всех классов и пересчитать. Расхождение будет в пределах плюс/минус пять процентов.
Можно считать по другой методике - по пассажирам. 6 рейсов в день по 120 пассажиров (неполная загрузка). Итого - 720 пассажиров в день на 12 часов налета. 25 дней в месяц или 24 тыс. пассажиров. 288 тыс. в год на одной машине - считайте 300 тыс. В воздухе одновременно 500 самолетов этого класса или 15 млн. в год по классу среднемагистральников.
Можете проверить.
С уважением.

17.02.2009 K R пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

16 лютого 2009
Міністр Володимир Новицький очолював українську делегацію на Міжнародному авіакосмічному салоні «AEROINDIA 2009»
http://industry.kmu.gov.ua/control/uk/publish/article?art_id=69926&cat_id=36232

З 11 по 13 лютого ц. р. у м. Бангалор, Республіка Індія, проходив Міжнародний авіакосмічний салон «AERO INDIA 2009», українську офіційну делегацію на якому очолював Міністр промислової політики України Володимир Новицький.

Міжнародний аерокосмічний салон «AEROINDIA- 2009» стоїть у одному ряду з такими авіаційними виставками, як Авіасалон в Фарнборо (Велика Британія), Паризький, Дубайський і Сінгапурський авіасалони. Виставкова площа склала 44 000 кв. м. В програмі цього салону відбулися демонстраційні польоти і статичні покази близько 100 літальних апаратів зі всього світу. Всього взяло участь 303 іноземні компанії з 50 країн світу та 289 індійських підприємств. Салон відвідало 16 офіційних урядових делегацій. Інтерес до салону, зокрема, викликало повідомлення міноборони Індії про плани вкласти у військові розробки та переозброєння за період до 2012 року – 100 млрд. доларів. Українська експозиція була представлена 12-ма провідними підприємствами авіаційної галузі та розмістилася на площі 139 кв. метрів.

Зокрема, в рамках візиту головою делегації та її членами було проведено низку переговорів з питань двостороннього співробітництва в галузі військово-технічного співробітництва. Так відбулися зустрічі з Міністром оборони Індії А.К.Антоні, Державним міністром оборонної промисловості Індії Р.І.Сінгхом, Командувачем Війсьово-повітряних сил, Головним маршалом авіації Ф.Х.Мейджором. Також були проведені переговори з главою офіційної делегації Російської Федерації О.І.Федоровим, Президентом «Об’єднаної авіабудівельної корпорації» та представниками російської авіабудівельної галузі.

Під час зустрічі з Міністром оборони Індії було відзначено, що у контексті нещодавньої перемоги української сторони на тендері з модернізації парку понад 100 літаків АН -32 індійських ВПС, відповідне двостороннє військово-технічне співробітництво має перспективи виходу на якісно новий рівень. Індійську сторону було поінформовано щодо сучасного потенціалу українського військово-промислового комплексу та нових розробок у галузі авіабудування, зокрема стосовно технічних можливостей літаків АН -70, АН-140, АН -148. В рамках таких перемовин індійська сторона висловила зацікавленість щодо залучення України, яка на сьогодні є єдиною державою, що має повний технологічний цикл стосовно супроводження життєвого циклу літаків типу АН (проектування, виробництво, ремонт, модернізація), до реалізації російсько-індійського проекту щодо створення багатофункціонального транспортного літака середньої дальності. Тому, з огляду на сучасний рівень, а також існуючі перспективи розвитку двостороннього ВТС сторони погодилися з необхідністю створення договірно-правової бази українсько-індійського оборонного та військово-технічного співробітництва, а саме укладення міжурядової угоди про співробітництво у галузі оборони та створення двосторонньої групи з питань ВТС. У цьому контексті було повторно підтверджено готовність української сторони до укладення зазначеної угоди.

Під час зустрічі з Державним міністром оборонної промисловості Індії Міністр промислової політики України поінформував щодо сучасного потенціалу українського ОПК та авіабудівельної галузі. Так, індійській стороні було передано інформацію щодо новітніх розробок українського ОПК, зокрема літаків серії «АН»: патрульного літака АН – 74 для військово-морських сил, військово-транспортного літака короткого зльоту та посадки АН – 70 та інше. Враховуючи те, що АН-148 є вже діючим аналогом багатофункціонального транспортного літака середньої дальності, який ще тільки розробляється Росією та Індією, індійська сторона висловила зацікавленість щодо повномасштабного залучення України до реалізації відповідного російсько-індійського проекту.

Також була обговорена можливість залучення українських спецекспортерів до програм модернізації індійської бронетехніки, авіаційної техніки.

В свою чергу, директор ВАТ «Мотор Січ» В’ячеслав Богуслаєв передав Міністру оборонної промисловості Індії пропозиції щодо започаткування ряду спільних проектів із розробки та виробництва авіадвигунів на території Індії, а також створення спільних виробничих потужностей (авіаремонтних заводів).

В рамках роботи виставки також українською делегацією були проведені робочі зустрічі з бізнесовими делегаціями іноземних країн (Швеція, Ізраїль, Франція, Велика Британія, РФ). Так, проведено переговори керівництва ДАК «Антонов» та представників підприємств-учасників концерну з компаніями SAAB (Швеція), Gooddrich ( США), Aerodata, HAL, Ashoka Hightec Pvt. Ltd, Halpern International Ltd., Clokina Trading Corporation Paramount Airwais (Індія) та керівництвом Берегової охорони Індії щодо поставок в Індію літаків АН-74, АН-148, модернізації, обслуговування та постачання запасних частин для АН-32.

Українські авіадвигунобудівники ВАТ «Мотор Січ», ЗМКБ «Івченко-Прогрес», НТЦ «Сервіс і технології» провели переговори з представниками ВПС Індії щодо постачання авіадвигунів для АН-32, постачання запасних частин та ремонту двигунів виробництва ВАТ «Мотор Січ». Крім того, відбулися робочі зустрічі з компаніями Meltronics Systemtech, NAL, ADA (Індія) щодо використання в Індії двигунів АИ-222-25, СПМ-21, АИ95000Ф, Аи-450с-3.

Проведені офіційні переговори українською делегацією та перспективи домовленостей вітчизняних підприємств в цілому мають підґрунтя для укладання контрактів з індійськими партнерами на сотні мільйонів доларів, а також безумовно, нададуть подальший імпульс в розвиток двосторонніх торговельно-економічних відносин між Україною та Індією.

Окремо слід наголосити, що індійська сторона відзначила високий рівень представництва української офіційної та ділової делегації на даній виставці.

Contract had not signed.

17.02.2009 Мизин Сергей пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Suddenly - may occur, that you are Antonov's LOW manager? :)

17.02.2009 K R пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

TO: Мизин Сергей. Answer is NO.

17.02.2009 K R пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

TO: Мизин Сергей. Answer is NO. It will sign in a month(?). Maybe.
Sorry for my very-very poor English and thank you for your great understanding and greatest knowledge.

17.02.2009 K R пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Killing Kiva by Reuben F. Johnson
http://www.weeklystandard.com/Content/Public/.../000/000/016/140ivgsq.asp?pg=1

17.02.2009 Ломазов Владимир пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Сообщение было удалено модератором

17.02.2009 leutenant пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

2_ППШ и KR'у...

Насчет выигрыша тендера по ремонту и модернизации Ан-32, вопрос первый - а был ли тендер? Если да - то кого с кем?

По данным моих киевлян росто с 2001-го шло вялое "бодание" на тему, что есть модернизация, на каком количестве самолетов, и за какие деньги?
Тендер же был только в виде прикрытия для удовлетворения требований соответствующих индийских законов...
Цена, конечно, дело пока темное, НО:
- хотя громкое заявление о победе сделал министр промполитики Новицкий, но реально контракт подписан между ВВС Индии с одной стороны и украинским "Спецтехноэкспорт", на что обратили особенное внимание мои киевляне http://www.intv-inter.net/ru/news/article/?id=57760266
- "Спецтехноэкспорт" является "дочкой" "Укрспецэкспорта", которое напрямую подчиняется президенту Ющенко, и однозначно снимет все "сливки" с контракта - по оценке моих собеседников до 40% "бабок",
- а вот отвечать за все придется уже предприятим минпромполитики, а точнее -кабмину Леди Ю... А вот хватит ли оставшихся 40% на ЭТО ВСЕ? Сомнительно, тем более, что по информации моих киевлян ответственным исполнителем не является ни концерн "Антонов", ни АНТК "Антонов", а всего-навсего - 410-й авиаремонтный завод...

А вот теперь представьте, что модернизация - есть изменение типовой конструкции, за которое АНТК свою долю возьмет и на субподрядчиков прихватит, ... и все тот же Кива-АНТК, но он же и Концерн, включит все свои рычаги, чтобы "срубить бабло"...
Дай-то Бог, чтобы до 410-го АРЗ дошла хотя бы треть от цены контракта, а вот на сколько реально самолетов этого хватит?
Но ведь помимо денего есть еще и сроки...

Ну, а как АНТК с этой точки зрения решает вопросы - показателен уже упоминавшийся мной Ан-140, скоро уж полгода "кукующий" в международном аэропорту "Борисполь" после посадке с невыпущенной передней стойкой шасси...Вопрос наверняка - элементарный, но решения-то ему нет.

Кстати, об Ан-140.
Уже сообщавшаяся информация и более точная:
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20090215-0
несмотря на то, что эта - уже 3-я по счету катастрофа Ан-140 и, наверное, самая объяснимая (ну что взять с курсантов?) - тем не менее, может иметь самые печальные последствия ну хотя бы для тех же планов запуска в Иране Ан-148, о которых столь бравурно сообшалось еще позавчера (см. мой пост от 15-го февраля)...

Ответить в тему:



Авиапорт.Конференции

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.