Ту-204

Тема: Ту-204

09.01.2013 antidoteNG пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

RESA - 1000 футов (тут не было и этого), до бетонных препятствий очевидно не ближе. подскажите, если не сложно.

09.01.2013 MAX_T пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

под горку и бетонный колодец в 200 м от торца
такое есть еще где-нибудь? сомневаюсь



Торонто, YYZ, айрфрансе - гуглите.

09.01.2013 antidoteNG пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

17:53 MAX_T пишет:

под горку и бетонный колодец в 200 м от торца
такое есть еще где-нибудь? сомневаюсь

Торонто, YYZ, айрфрансе - гуглите.
+++
так там просто склон холма, а не противотанковый ров забетонированный, о том и речь.

09.01.2013 sys пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

antidoteNG пишет:

RESA - 1000 футов (тут не было и этого), до бетонных препятствий очевидно не ближе. подскажите, если не сложно.
===
Для начала извинитесь за дилетантство о недопустимости бетонного препятствия за 200 метров от торца, хотя там реально почти 300, а международная норма требует всего:

Размеры концевых зон безопасности ВПП
3.5.2 Концевая зона безопасности ВПП простирается за торцом ЛП на расстояние не менее 90 м.

09.01.2013 sys пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

antidoteNG пишет:

под горку и бетонный колодец в 200 м от торца
такое есть еще где-нибудь? сомневаюсь

так там просто склон холма, а не противотанковый ров забетонированный, о том и речь.
====
Может все же прекратите истерить о недопустимости и своих сомнениях? Я привел все существующие нормы, разрешающие бетонную дорогу со рвом всего в 90 метрах от ВПП.

09.01.2013 antidoteNG пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

ИКАО рекомендует 300 м, требует 90, вы правы.

09.01.2013 sys пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

antidoteNG пишет:

ИКАО рекомендует 300 м, требует 90, вы правы.
===
Опять неправильно. Необязательная рекомендация - 240 метров. То есть во Внуково реализованы нормы даже необязательных рекомендаций.

09.01.2013 antidoteNG пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

240 нет, см. картинку на предыдущей странице

09.01.2013 Sergey66 пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Сообщение было удалено модератором: Сообщение не по теме

09.01.2013 Krendel V.M. пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Машина совершает заход на посадку в усложненных метеоусловиях (боковой ветер, умеренный ветровой сдвиг).
Экипаж подводит самолет к ВПП со скоростью захода на посадку около 240-250 км/ч против рекомендованных РЛЭ 220 км/ч для располагаемого веса в 65-70 тонн. Пока некритично.
Перед касанием полосы экипаж пытается погасить скорость. Первое касание ВПП происходит на скорости практически ровно в 220 км/ч. Это стоит перелета на 900 м от торца полосы, при располагаемых 3100 м. Уже неприятно, но пока некритично.
Машина опускается на полосу с небольшим креном на левый борт. Происходит выдача сигнала - "обжата левая стойка шасси". При этом самолет по всей видимости из-за достаточно сильного ветра и малого веса "подхватывается" воздушным потоком и не может опуститься на правую стойку шасси.
Автоматика из-за необжатой правой основной стойки шасси не дает сигнал на выпуск интерцепторов и воздушных тормозов, а также блокирует включение реверса двигателя.
КВС согласно рекомендации РЛЭ легкими движениями миништурвала пытается парировать крен и прижать самолет к полосе. Но самолет, вместо прижимания начинает скакать, переваливаясь с боку на бок. Попеременно происходит касание ВПП и обжатие то левой, то правой стоек шасси. Автоматика тормозной системы пытается притормаживать то левыми, то правыми колесами, однако из-за работы системы антиюза делает это неэффективно.
В этот момент скорость самолета падает примерно до 200-205 км/ч и в запасе остается чуть больше трети длины ВПП. Уже критично.
Примерно в данный момент или чуть ранее, КВС или второй пилот должны были выполнить требование п 4.7.1.2(4) РЛЭ - при отказе автоматического выпуска интерцепторов сделать это самостоятельно ручным переключателем. Это позволило бы начать торможение и одновременно достичь прижимания самолета к полосе, поставив его на обе стойки шасси.
Данное требование РЛЭ экипаж не выполнил.
Вместо этого КВС продолжает попытки парировать крен и переваливание самолета миништурвалом и одновременно проводит манипуляции с ручкой управления двигателем, пытаясь включить режим реверса. Включение реверса двигателя все еще блокировано автоматикой Манипуляции пилота с РУД при блокированном реверсе приводят к увеличению тяги двигателей, и самолет вместо торможения начинает разгоняться. Скорость пробега достигает более 230 км/ч.
Наконец, в какой-то момент самолет получается опустить на обе стойки шасси одновременно. Проходит сигнал "обжаты левая и правая стойки". Срабатывает автоматический выпуск интерцепторов. Срабатывает сигнал "реверс включен". В этот момент машина проходит торец ВПП. До бетонного кювета остается менее 300 м. Прежде чем рухнуть туда, самолет тормозится примерно с 235 до 170 км/ч.

Это МСРП.

09.01.2013 Sergey66 пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Krendel V.M Замёрзшие концевики работают не предсказуемо даже при нормальном касании полосы. Время ожидания сигнала обжатия может просто запоздать на приемлемом уровне а может и не наступить до окончания полосы.

09.01.2013 Sergey66 пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Опять же если у пилотов на ТУ-204 были раньше замедления в срабатывании концевиков обжатия, а потом отпускало через какое то время, то могла надежда вернуть тормоза и реверс присутствовать длительное время пока катились до препятствия.

09.01.2013 sadif пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Кренделю
Посмотрим, что будет в заключительном листе МАКа, может сподобаются как индонезийцы нарисовать, пусть долго, но дословно.
спс.

10.01.2013 OldChukchi пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

> Там в конце посадочной полосы настоящий противотанковый ров

ох уж эти знатоки. их устроит только ВПП длиной от Пардубице до Внукова. И вообще от каждого аэропорта к каждому аэропорту.

10.01.2013 asp пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

09.01.2013 Krendel V.M. пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение


Машина совершает заход на посадку в усложненных метеоусловиях (боковой ветер, умеренный ветровой сдвиг).
Экипаж подводит самолет к ВПП со скоростью захода на посадку около 240-250 км/ч против рекомендованных РЛЭ 220 км/ч для располагаемого веса в 65-70 тонн. Пока некритично.
Перед касанием полосы экипаж пытается погасить скорость. Первое касание ВПП происходит на скорости практически ровно в 220 км/ч. Это стоит перелета на 900 м от торца полосы, при располагаемых 3100 м. Уже неприятно, но пока некритично.
Машина опускается на полосу с небольшим креном на левый борт. Происходит выдача сигнала - "обжата левая стойка шасси". При этом самолет по всей видимости из-за достаточно сильного ветра и малого веса "подхватывается" воздушным потоком и не может опуститься на правую стойку шасси.
Автоматика из-за необжатой правой основной стойки шасси не дает сигнал на выпуск интерцепторов и воздушных тормозов, а также блокирует включение реверса двигателя.
КВС согласно рекомендации РЛЭ легкими движениями миништурвала пытается парировать крен и прижать самолет к полосе. Но самолет, вместо прижимания начинает скакать, переваливаясь с боку на бок. Попеременно происходит касание ВПП и обжатие то левой, то правой стоек шасси. Автоматика тормозной системы пытается притормаживать то левыми, то правыми колесами, однако из-за работы системы антиюза делает это неэффективно.
В этот момент скорость самолета падает примерно до 200-205 км/ч и в запасе остается чуть больше трети длины ВПП. Уже критично.
Примерно в данный момент или чуть ранее, КВС или второй пилот должны были выполнить требование п 4.7.1.2(4) РЛЭ - при отказе автоматического выпуска интерцепторов сделать это самостоятельно ручным переключателем. Это позволило бы начать торможение и одновременно достичь прижимания самолета к полосе, поставив его на обе стойки шасси.
Данное требование РЛЭ экипаж не выполнил.
Вместо этого КВС продолжает попытки парировать крен и переваливание самолета миништурвалом и одновременно проводит манипуляции с ручкой управления двигателем, пытаясь включить режим реверса. Включение реверса двигателя все еще блокировано автоматикой Манипуляции пилота с РУД при блокированном реверсе приводят к увеличению тяги двигателей, и самолет вместо торможения начинает разгоняться. Скорость пробега достигает более 230 км/ч.
Наконец, в какой-то момент самолет получается опустить на обе стойки шасси одновременно. Проходит сигнал "обжаты левая и правая стойки". Срабатывает автоматический выпуск интерцепторов. Срабатывает сигнал "реверс включен". В этот момент машина проходит торец ВПП. До бетонного кювета остается менее 300 м. Прежде чем рухнуть туда, самолет тормозится примерно с 235 до 170 км/ч.

Это МСРП.
==========================================================
В данном тексте меня заинтересовал этот момент:
ключение реверса двигателя все еще блокировано автоматикой Манипуляции пилота с РУД при блокированном реверсе приводят к увеличению тяги двигателей, и самолет вместо торможения начинает разгоняться.
Разве это нормально, у А и B так же?

Ответить в тему:



Авиапорт.Конференции

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.