Вертолет Ка-92 на МВЛ. Перспективы проекта.

Тема: Вертолет Ка-92 на МВЛ. Перспективы проекта.

14.12.2016 Nikolaevich пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Вл. Иванчину.
Кто-то журналистам разрешил испытывать автомобили в аэродинамической трубе???
Вам по-крестьянски скажу: у ВАЗ 2108 всегда грязное заднее стекло, а в грязную погоду и стеклоочиститель не справляется.

У Москвича и Иж-комби (и у Иж2125 и у Иж2126) задние стекла и без очистителей всегда чистые и все по причине аэродинамики.
А именно???

По ветру - «Ври, да знай меру!» (Чацкий):
«Благодаря соосному расположению винтов, его ограничения по боковому и попутному ветру - 10 м/с (Для Ми-8Т: попутный - 3 м/с, справа - 5 м/с, слева - 8 м/с, что связано с потерей управления). Кроме того, превышение данного ограничения не ведёт к потере управления, так как вертолёт сам разворачивается против ветра. Это особенно важно при полётах в горах с частой сменой направления и силы ветра, поскольку Ка-32 может взлетать, садиться и работать при ветре до 20 метров в секунду, что недосягаемо ни для кого другого».
Камов Ка-32

18.12.2016 Nikolaevich пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Арктический вертолет Ка-62 начнут выпускать с 2016 года


Нарьян-Мар. 18 декабря. nao24.ru —
«Вертолет «Камов-62», который способен перевозить до 15 пассажиров и может работать в арктической зоне, будет поставлен на производство в 2016 году», - заявил журналистам вице-премьер правительства России Дмитрий Рогозин, сообщает РИА «Новости».
«Мы планируем в 2016 году поднять новейший вертолет, который уже собран, я сегодня уже посмотрел этот летный экземпляр. Это «Камов-62», в целом, основные работы завершены», — рассказал журналистам вице-премьер.
«Напомним, что средний многофункциональный вертолет Ка-62 — современная разработка холдинга «Вертолеты России», в ее основу заложены высокие стандарты безопасности, экологичности и топливной эффективности. Ка-62 предназначен для перевозки 12-16 пассажиров в салоне или 2,5 тонн груза на внешней подвеске. Вертолеты Ка-62 могут применяться в нефтегазовой сфере, а также использоваться при проведении спасательных работ», - говорится в сообщении агентства.

18.12.2016 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Nikolaevich
вот видите есть и аэродинамичные кабины. Я уже в различных темах их примерил.
Ка-226Т. Вертолёт на костылях. / АвиаПорт.Конференция http://avia-concept.ru/images/id/900x500/1372768793.jpg
Это как вариант для Ка-226.

А вот для Ка-62 и Ка-32
То есть берём кабину Ка-62 и устанавливаем на него соосный винт, само собой выкидываем хвостовую балку и ставим лёгкое оперение. Но лучше и на лопасть от Ка-62 перейти.
.

Кроме французских двигателей можно СУ от Ка-32. Два ВК-2500.

Так же возможен вариант и СУ от Ка-226Т, Это где аэродинамика позволит не самую высокую скорость, а самую высокую экономию топлива. 180 кг при 200 км в час, при этом на борту может оказаться до 12 паксов.

Однако это тема для конструкторов Камова.

Намного интереснее скоростные гибриды ВЕРТОЛЁТ-АВТОЖИР и класс автоматически пилотируемых вертолётов - АПЛА.
ВСЁ ЭТО ВЫШЛО ИЗ ДРОНОВ. Вся изюминка в полном отсутствии навыков пилотирования у пилота АПЛА, который по сути является пассажиром. За пассажиром остаётся выбор площадки и маршрут. Это новый вид бизнес-авиации, несмотря на известные ограничения в скорости 300 км в час. Маршрут от двери до двери намного быстрее бизнес-джетов. Достаточно обеспечить дальность в 2000 км и вопрос только в деньгах. Именно поэтому и нет смысла штурмовать скорость 400, дальность падает.

18.12.2016 Nikolaevich пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Уважаемый Вервольф, больно мудрено написано, но по скорости и дальности:

Дальность полета Ми-38 с максимальным количеством пассажиров при стандартном резервном и аэронавигационном запасе топлива на 30 минут достигает примерно 500 километров. Все возможности для увеличения крейсерской скорости и соответствующих ей показателей аэродинамического качества и дальности полета практически исчерпаны.
На новом витке - ВПК.name
У Ка-92 с 30пассажирами расчетная дальность полета =1400км.

У Ми-38 двигатели ТВ7-117.
У Ка-92 «Силовая установка: два двигателя Климов ВК-2500».
Подробнее на: Вертолет Ка-92. Фото. История. Характеристики.

Т.е. часовой расход примерно одинаковый и за два часа полета расход топлива будет одинаковый, но Ка-92 при скорости 420к/ч пройдет расстояние =840км, а Ми-38 при скорости 275 к/ч. – соответственно 550км. Вот так влияет скорость полета на дальность.


«В качестве силовой установки в настоящее время рассматриваются два двигателя ВК-2500 мощностью 2400 л.с. (на ЧР – 2700 л.с.), но в дальнейшем, по мере освоения в производстве, проект может быть переориентирован на более мощные и экономичные турбовальные двигатели ВК-3000 (развитие ТВ7-117В) взлетной мощностью 2800 л.с. (на ЧР – до 3750 л.с.).
По оценкам специалистов фирмы «Камов», опытный образец Ка-92 может быть создан примерно к 2015 г. К тому времени отдельные технические решения концепции скоростного вертолета планируется отработать на летающих лабораториях, которые предстоит создать на базе сегодняшних серийных вертолетов». Быстрее и дальше: «Камов» представляет проект Ка-92 / Взлёт 2008 06

19.12.2016 Nikolaevich пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Арктический вертолет Ка-62 начнут выпускать с 2016 года
Нарьян-Мар. 18 декабря. nao24.ru —

Не сомневаюсь, что Ка-62 в Нарьян-Маре ждут, вертолет там очень нужный, современный, комфортный и с большим запасом мощности, вертолет скоростной. Нередко Ми-8 используется с гораздо меньшей загрузкой, а теперь заказчики будут выбирать тип вертолета конкретно под определенную загрузку. Жаль только, что Генерального конструктора С.В.Михеева кремлевское правительство вынудило поставить на него французские двигатели, да австрийский гл. редуктор, чем взвинтили цены.
.
«29.06.2010 Николаев Виктор пишет: «Мы привыкли во всем искать происки (лобби или врагов)».
Конечно, ув. В.Николаев такую государственную «свинью» могут подложить
только люди по причине избытка «дружественных» чувств к России

Но Россия и с такими «друзьями» выкручивается:
Вертолет Ка-62 получит БРЭО нового поколения.

18 мая, AEX.RU – Перспективный многоцелевой Ка-62 первым из российских вертолетов получит бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) нового поколения, надежность которого будет обеспечена за счет взаимозаменяемости отдельных частей, а также "интеллектуальную обшивку" с с интегрированным антенно-фидерным устройством. Об этом сегодня сообщил ТАСС представитель Объединенной приборостроительной корпорации (ОПК, входит в госкорпорацию "Ростех").

"Эта аппаратура обеспечивает связь, навигацию, передачу данных, и она практически "неубиваема" - с помощью специального ПО в ней реализован принцип взаимозаменяемости отдельных составных частей, что страхует отдельные блоки от выхода из строя", - сказал собеседник агентства.

Все антенны в Ка-62 встраиваются в фюзеляж. Такой подход, по словам представителя ОПК, в 10 раз повышает эффективность антенной системы и ее надежность, одновременно снижая энергопотребление систем связи.
Как уточнил представитель ОПК, сейчас новая техника связи, которую производит входящее в ОПК НПП "Полет", проходит летные испытания. "Нареканий к аппаратуре нет, обеспечивается качественная связь. Это уже почти серийные образцы, идут их несущественные доработки, в III квартале этого года они будут готовы к серийному производству", - пояснил он.

Ка-62 - новый средний многоцелевой российский вертолет, который планируется производить на заводах холдинга "Вертолеты России". Конструкция вертолета будет состоять из сложных композитных материалов, углепластика, металлов, в том числе титана, стеклопластика - всего 22 вида. Первый опытный образец вертолета поднялся в воздух на площадке завода "Прогресс" в Приморье в конце апреля.
http://www.aex.ru/news/2016/5/18/153447/

20.12.2016 Посторонним В пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Nikolaevich пишет:
Жаль только, что Генерального конструктора С.В.Михеева кремлевское правительство вынудило поставить на него французские двигатели, да австрийский гл. редуктор, чем взвинтили цены.
[...]
такую государственную «свинью» могут подложить
только люди по причине избытка «дружественных» чувств к России


Причина проста до банальности - отсутствие отечественного двигателя для этого вертолёта.
РД-600, на котором взлетел "родоначальник" Ка-60, оказался непригоден. Именно из-за него произошла авария летом 2010 г. доводить свой двигатель "Сатурн", видимо, не собирается. И специализация КБ при заводе изменилась, и КБ Люльки уже не входит в его состав. "Сатурн" загружен "под завязку" программами "изд. 30", морскими и наземными ГТУ.
Другой возможный двигатель для "Касатки" - ВК-800, - тоже никак не выйдет из опытной стадии. "Климов" увяз в вариантах ТВ7-117 для Ми-38 и Ил-112/114, переносе пр-ва ВК-2500, программе ВК-2500М. А тут ещё и реконструкция с реорганизацией...
Так что, Ardiden - не худший вариант для коммерческого вертолёта. Насчёт же трансмиссии - Вы же прекрасно знаете, что с этим у нас сейчас тоже не всё шоколадно. Современные требования 30 мин. работы без масла отечественные производители, на сколько я знаю, пока обеспечить не могут. Может, у "Редуктора-ПМ" получится, но они пока тоже весьма заняты.

Нужно будет нашим силовым структурам импортозамещение - значит, будут пихать климовцев и пермяков. Не нужно - коммерческий вертолёт с импортными узлами будет вполне востребован и на внутреннем, и на внешнем рынках.

20.12.2016 Nikolaevich пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

07:11 Посторонним В пишет:
Причина проста до банальности - отсутствие отечественного двигателя для этого вертолёта.
РД-600, на котором взлетел "родоначальник" Ка-60, оказался непригоден.

Уважаемый Посторонним В, а Вы кто есть, что так хорошо знаете дв. РД-600 и чем он не пригоден?

Авторитетный специалист по двигателям и соперник «этого двигателя» Вячеслав Богуслаев говорит строго обратное:
Вопрос - Недавно было сообщение, что на вертолет Ка-62 будут устанавливать двигатели компании Turbomeca. Есть ли у «Мотор Сича» двигатели, которые могут быть установлены на этот вертолет?

- Ну, вообще-то, и у России есть хороший двигатель для этого вертолета. Это РД-600, который сейчас стоит на этом вертолете. Его просто надо довести. Двигатель этот делают в Рыбинске. В свое время его также делал и «Салют». А в итоге, никто этим не занимается и, как говорят в народе, «дитя семи нянек». Никто не хочет им заниматься. Двигатель этот уже сертифицирован. Сами подумайте, кто сейчас даст из бюджета деньги на модернизацию уже созданного двигателя. Это для новых двигателей бюджет открыт. http://www.aex.ru/docs/3/2011/8/13/1390/

Вот и вся стандартная нехитрость: «для доводки своего двигателя – «нет денег», потому что французы привыкли жить красиво и им деньги нужнее, чем нам! А главное они нужнее для кармана тех, кто оставил Ка-62 без наших двигателей!
Может и гл.редуктор Ка-62 оказался «непригодным»?

21.12.2016 Nikolaevich пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Наткнулся на прогнозы от конструктора МВЗ Николаева Виктора по проектам вертолетов Ка-40 и Ка-32-10АГ.


12.10.2010 Николаев Виктор пишет:
«Что касается «Ка-40»---новая «облагороженная аэродинамика», ВК-3500, Мвзл-14-15т., и главное---габарит грузовой кабины по высоте и ширине почти сравнялся с Ми-8, появилась задняя грузовая дверь/что то вроде рампы/, при этом высота вертолета осталась практически прежней, так как топливные баки убрали из-под пола и разместили в боковых контейнерах. Раньше там располагались только два из десяти».


Решил поискать более реальные источники:
«Тактико-технические характеристики машины пока не известны, ожидается традиционная компоновка для семейства вертолетов Ка, взлетная масса, скорее всего, будет меньше, чем у предшественника, Ка-27, которая составляет порядка 12 тонн. Что будет представлять собой машина, мы спросили у консультанта Ассоциации вертолетной индустрии Игоря Блинова.

«Но основной фактор новизны, скорее всего, будет заключаться в значительном увеличении скорости машины. Обычные вертолеты развивают скорость максимум 250 км в час, но в основном 220-230 км в час. А я так предполагаю, что скорость в «Миноге» поднимут до 320 км в час. Узкозаточенные палубные корабли означает, что у них ограниченная высота по фюзеляжу, а шасси предназначен для посадки на качающуюся палубу. Короткий фюзеляж, из-за того что предназначенная для посадки на палубу вертолеты должны обладать соответствующими маленькими габаритами». Сергей Михеев: перспективный палубный вертолет "Минога" пойдет в серию через десять лет - ОРУЖИЕ РОССИИ Информационное агентство

Т.е. вес вертолета Ка-40 «Минога» по факту будет даже меньше веса Ка-27, не говоря о прогнозируемых В.Николаевым 15т.. Ошибка его, конечно, не от «незнания» данного вопроса, но по желанию опорочить данные проекты и пропиарить вертолеты своего КБ. По этой же причине им завышены весовые и занижены скоростные характеристики проекта вертолета Ка-32-10 АГ. Теперь уже понятно, что не только грузоподъемные характеристики, но и скоростные проекта Ка-32-10АГ будут аналогичными вертолету Ми-38.

12.10.2010 Николаев Виктор пишет: Новый Ка-32-10АГ будет иметь взлетную массу в районе14,5-16т, т.е. абсолютно новая машина попадает в нишу Ми-38, а его цена предварительно на 2008-2009г-12-16млн.$. Цена Ка-32-10АГ не будет меньше Ми-38, а вероятней всего будет больше при том, что объем кабины (несмотря на одинаковый взлетный вес) у Ка---22м3, а у Ми---36м3. Пример с Ка-32 и Ми-8 вполне нагляден.

Коснемся скорости. Крейсер у Ка-32---230км/ч. С двигателями ВК-2500, несмотря на «….современный аэродинамичный дизайн и более мощные двигатели ВК-2500….», как раз таки не будет вертолет «…иметь крейсерскую скорость в пределах 270-290к/час» Со слов тех же Камовцев применение ВК-2500 и новых лопастей позволит на Ка-32-11 поднять грузоподъемность на внешней подвеске до 7 тонн, а на Ка-32-10 сохранить летные характеристики первого несмотря на возросший вес и габариты. Что касается упоминания о 7 тоннах на внешней подвеске у Ка-32-10АГ и увеличение Vкр до 270км/ч, то это возможно только при применении двигателей ВК-3500(которые должны применяться для Ми-38), так, как max взлетный вес Ка-32-10 закрепится в районе 16т.

У Ка-32-10 и Ка-40 разница в аэродинамике и весе у сухопутного и морского вариантах одинаковы и двигатели у них одни и те же ВК-2500. а В.Николаев в своих прогнозов наделил их весом аж до 16т.

Профессиональная привычка примерять на отжившую своё классическую схему, поэтому и цену-то загнул Ка-32-10 в той же величине: «его цена предварительно на 2008-2009г-12-16млн.$. Цена Ка-32-10АГ не будет меньше Ми-38».
Сам С.В.Михеев говорит, что цена Ка-32-10 на 2001год будет $3,8 - 4,5млн, но В.Николаев «лучше» знает чего стоят Ка-40 и Ка-32-10. Самое интересное, что за 2011год цена вертолета Ка-32:
«29 августа 2011. В Кумертау производится и гражданский вариант вертолета Ка-27, обозначаемый Ка-32, который пользуется устойчивым (хотя и небольшим) спросом на мировом рынке, главным образом по причине сочетания хороших характеристик с очень низкой для вертолета такого класса (11—13 тонн) ценой (4—6 млн долларов)».
Вот и получается, что несущие винты , редуктор и двигатели – серийные. Так что опять вспоминается Чацкий из Грибоедова: «Ври, да знай меру».

Сногсшибательная цена у Ми-38, как мне кажется, за счет импортного оборудования и за счет коррупции, чего нет в фирме «Камов», а значит и нет бешеных цен на вертолеты!

Итак: если бы кремлевское правительство не сорвало серийный выпуск вертолетов Ка-32-10, то наша Армия имела бы более безопасные, более скоростные и с большим запасом мощности вертолеты, что особенно требуется армейским вертолетам и при этом ценой не более серийного вертолета Ми-8.

30.12.2016 Praporschik пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Nikolaevich пишет:
Вячеслав Богуслаев говорит...
- Ну, вообще-то, и у России есть хороший двигатель для этого вертолета. Это РД-600, который сейчас стоит на этом вертолете. Его просто надо довести.
***
Я зело извиняюсь и перед Вами и перед Нашим Национальным Мощным Эксцентриком, однако же - либо "есть хороший", либо "надо довести".

08.01.2017 qqbarra_ пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Nikolaevich пишет: Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение


"Наткнулся на прогнозы от конструктора МВЗ Николаева Виктора по проектам вертолетов Ка-40 и Ка-32-10АГ."

Постойте, постойте, а какое отношение конструктор МВЗ может иметь к проектам ОАО "Камов"?

08.01.2017 Nikolaevich пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

30.12.2016 Praporschik пишет: "есть хороший", либо "надо довести".

По моему это из репертуара Вини-Пуха: «Всякая вещь - или есть, или нет».

У либералов другая задача: как можно больше взять из государственного кармана, а таковое удобнее сделать через импортный двигатель.

«Согласно заявлениям предыдущего генерального директора холдинга Дмитрия Петрова, Ка-62 в значительной степени нацелен на международный рынок и создаётся по схеме широкой международной кооперации, что, по его словам, является первым подобным опытом в российском вертолётостроении[10].

По мнению Евгения Матвеева[15] в конструкции Ка-62 используется неоправданно большое количество комплектующих зарубежного производства (двигатели, трансмиссия и т. д.) в ущерб отечественным. А также холдинг «Вертолёты России» даёт завышенные оценки перспективности машины на внешних рынках — ввиду наличия серьёзных конкурентов, в первую очередь британо-итальянского AgustaWestland AW139, выпускаемого серией около 100 вертолётов в год». Ка-62 — Википедия

09.01.2017 Wervolf пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Nikolaevich
есть для Ка-62 ДВИГАТЕЛЬ
это обычный ВК2500
а это 1500 л.с. крейсерской и 2000 максимальной
что близко и чуть лучше чем у французского
то есть увеличится крейсерская скорость
так что для МО РФ отличный вариант
генералы будут в восторге


ОДНАКО ЛУЧШЕ ДЛЯ ГЕНЕРАЛОВ
чтобы авиаконструкторы скрестили Ка-50
и фюзеляж Ка-62
вообще уникальный вертолёт получится

я не про пушки- ракеты
а про соосную схему для скоростного полёта.
перехлёста помогут избежать скоростные лопасти Ка-62

так что всё есть

а французские пусть будут
если кому то из заказчиков нужны именно такие




09.01.2017 Nikolaevich пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 


Я так думаю, что генералам и не в последнюю очередь генерал-полковнику Бондареву «до лампочки» - на каких вертолетах летают у них летчики, в противном случае давно бы, в частности при десантировании заменили Ми-8 на Ка-32-10АГ.

Вот адмиралам точно будет лучше от «Миноги», к тому же этот вертолет будет и в десантном исполнении.

23.08.2016 Корабельный вертолет, разрабатываемый в рамках ОКР "Минога&...
Bastion-karpenko.ru

18.01.2017 Семенов Сергей пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

На фоне продолжающихся мало-помалу (как на фирме Миля, так и на фирме Камова) работ по созданию коммерческого скоростного вертолета и противоречивых слухов о достижении экспериментальным вертолетом максимальной скорости более 400 км/ч представляет определенный интерес статья, опубликованная в электронном журнале «Труды МАИ» (№ 55 от 2012 г). Статья была написана экс-Генеральным конструктором М. Н. Тищенко и руководителем кафедры вертолетостроения МАИ Б. Л. Артамоновым; называется она «Проблемы повышения крейсерской скорости полета вертолета и пути их решения».
Авторы исходят из всем понятного тезиса о том, что в сравнении с региональными самолетами вертолеты обладают одним неоспоримым преимуществом – способностью вертикально висеть в воздухе, а также взлетать и садиться на небольших слабо подготовленных площадках (не требуя аэродромов). За это приходится платить тем, что крейсерская скорость вертолетов гораздо меньше, чем у самолетов, и эта проблема всегда волновала и продолжает волновать конструкторов.
Следует подчеркнуть, что авторы уделяют особое внимание именно крейсерской скорости, которая, собственно, и характеризует скоростные возможности летательного аппарата как транспортного средства и обычно бывает намного меньше максимальной скорости, развиваемой в специальных рекордных полетах. В качестве примера упоминается винтокрыл Ка-22, который в свое время установил рекорд скорости 356 км/ч, тогда как его крейсерская скорость составляла лишь 290 км/ч. Современный официальный рекорд скорости принадлежит вертолету «Super Lynx» и составляет 400 км/ч, однако крейсерская скорость этого вертолета не превышает 232 км/ч.
Кстати, немаловажно заранее договориться о том, какую скорость считать крейсерской. Когда-то крейсерская скорость определялась как скорость горизонтального полета при крейсерской мощности силовой установки. Эта величина указывалась среди паспортных характеристик двигателя, но постепенно двигателестроители от этого ушли, отчего понятие крейсерской скорости утратило былую определенность. Авторы упомянутой статьи предложили считать крейсерской скоростью (Vкрс) скорость горизонтального полета на максимальной мощности силовой установки, работа на которой не ограничена по времени (обычно данный режим для современных двигателей обозначают как «максимальный продолжительный»).
Далее все винтокрылые летательные аппараты авторы делят на четыре основных класса:
- № 1 - «чистые вертолеты», создающие как подъемную, так и пропульсивную силы посредством несущего винта (винтов);
- № 2 - вертолеты с пропульсивным движителем, создающие часть пропульсивной силы посредством специального пропеллера или реактивного двигателя;
- № 3 - винтокрылы (вертолеты с пропульсивным движителем и кры-лом, создающим часть подъемной силы);
- № 4 - конвертопланы (летательные аппараты с крылом и поворотными винтами).
Для сопоставления аппаратов указанных классов по единой методике авторы используют понятия аэродинамического качества несущего винта и летательного аппарата в целом, а также понятие пропульсивного коэффициента (которое также может быть применено как к винту, так и к летательному аппарату в целом).
Качеством несущего винта (Кнв) предлагается называть отношение подъемной силы винта к силе его сопротивления на режиме авторотации, когда к винту не подводится мощность, и его можно сравнить с крылом. Качество летательного аппарата (Кла) – отношение суммарной подъемной силы (создаваемой в общем случае совместно несущим винтом, крылом и другими аэродинамическими поверхностями) к суммарной же силе сопротивления.
Пропульсивным коэффициентом летательного аппарата (η) называют отношение мощности, необходимой для преодоления суммарной силы со-противления при полете по траектории, к сумме мощности, расходуемой на привод винтов и прочих агрегатов вертолета и произведения скорости полета и проекции веса ЛА на траекторию полета (при горизонтальном полете последнее произведение будет равно нулю).
При таком подходе оказывается, что значение Vкрс пропорционально произведению качества летательного аппарата, его пропульсивного коэффициента и коэффициента используемой несущим винтом мощности двигателя, а также отношению мощности силовой установки к весу ЛА (что нетрудно представить себе умозрительно).
Далее, задавшись некоторой аэродинамической компоновкой лопасти (можно предположить, что – на уровне современных конструктивных достижений), авторы провели расчеты коэффициентов аэродинамического качества винта и летательного аппарата в целом, а также пропульсивного коэффициента несущего винта в зависимости от относительной скорости набегающего на винт потока и от числа Маха (М). Результаты этих расчетов показывают, что:
1) Несущий винт вертолета имеет качество гораздо более низкое, чем крыло самолета, причем значение качества заметно уменьшается с увеличением числа Маха (при М = 0,65 значение Кнв не превышает 7,5).
2) Сопротивление ненесущих элементов существенно уменьшает качество летательного аппарата по сравнению с качеством отдельно взятого несущего винта: большинство современных вертолетов имеют значения Кла в пределах от 3,6 до 4,7.
3) Значения пропульсивного коэффициента близки к 0,95 при скоро-стях полета порядка 120 км/ч и монотонно уменьшаются по мере увеличения скорости.
На основе анализа полученных зависимостей авторы приходят к сле-дующим выводам:
■ Для «чистых вертолетов», даже с учетом возможных в будущем усовершенствований их конструкции, маловероятно достижение значений Vкрс более 320 км/ч (при условии, что отношение мощности силовой установки к весу ЛА будет находиться в приемлемых для коммерческой машины пределах), поскольку конструктивных путей к радикальному повышению реальных значений Кнв для вертолетных винтов в настоящее время не усматривается.
■ Применение дополнительных пропульсивных движителей при оговоренном выше условии сулит лишь незначительную прибавку значения Vкрс.
■ Наличие крыла, обладающего более высоким аэродинамическим качеством, чем несущий винт, также позволит увеличить значение Vкрс лишь в незначительной степени. Дело в том, что разгруженный крылом несущий винт продолжает вращаться, требуя затрат мощности на преодоление профильного сопротивления, мало отличающихся от таковых для нагруженного винта. В качестве иллюстрации авторы сравнивают вертолет Ми-6 и уже упомянутый винтокрыл Ка-22, имевшие одинаковые двигатели и соизмеримые значения взлетной массы. Ими были установлены следующие рекорды скорости:
- Ка-22: скорость 356,3 км/ч на базе 15 – 25 км;
- Ми-6: скорость 340 км/ч при полете по маршруту длиной 100 км.
Легко видеть, что разница невелика.
Данные выводы подтверждает многолетняя практика вертолетостроения: ни один из летательных аппаратов, построенных по схемам № 2 и № 3, не поступил в реальную эксплуатацию.
В классе №4 имеется один выдающийся факт – реально эксплуати-рующийся аппарат V-22 Osprey, являющийся плодом нескольких десятилетий упорной работы фирмы Bell, которая началась еще в середине прошлого века с постройкой и началом испытаний аппарата XV-3.
Конвертоплан V-22 имеет значение Кла, равное 8,7 – почти в два раза выше, чем у большинства вертолетов. Это позволяет ему иметь также почти вдвое более высокую крейсерскую скорость (около 550 км/ч).
Таким образом, единственным, по мнению авторов, реальным путем повышения значений Vкрс является создание конвертолпланов. Однако при этом необходимо учесть наличие ряда серьезных проблем, касающихся возможностей применения конвертопланов в гражданской авиации. Одна из них – неспособность таких аппаратов к полету на режиме авторотации, которая обуславливается большой круткой лопастей винта, необходимой для его работы в режиме пропеллера. Есть сведения о том, что проектом конвертоплана некоторое время занимались в КБ имени М. Л. Миля, однако задача оказалась столь непростой, что выделенных на ее решение материальных и человеческих ресурсов (весьма на тот момент незначительных) катастрофически не хватило, и проект был заброшен…
В настоящее время АО «Вертолеты России» представляет аванпроекты перспективных скоростных вертолетов, разрабатываемых, как уже было сказано, как КБ имени М. Л. Миля, так и КБ имени Н. И. Камова. В частности, проект вертолета Ка-92 анонсируется как 30-месный пассажирский вертолет с сосной системой несущих винтов и взлетной массой около 16 т. Достижение предполагаемых значений Vкрс порядка 420 – 430 км/ч планируется обеспечить за счет размещения в хвостовой части толкающего пропеллера, а также за счет «ряда иных, принципиально новых для отрасли, технических решений», подробности которых пока не раскрываются. В частности, по некоторым данным, рассматривается вопрос об уменьшении скорости вращения несущего винта в крейсерском полете, что теоретически может обеспечить определенную прибавку значения Кнв. Крепление лопастей к втулке, по замыслу разработчиков, должно быть жестким (без привычных горизонтальных шарниров). Это обещает определенные преимущества в части аэродинамики, но одновременно – существенные проблемы в части обеспечения прочности и ресурса из-за неизбежно большого уровня переменных изгибающих моментов в комлевой части лопасти.
Остается с интересом и нетерпением ожидать практических результа-тов указанных работ!

18.01.2017 Nikolaevich пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Нельзя ставить в один ряд скоростные рекорды винтокрыла Ка-22 1959года и вертолета Ми-6 1966года. Дело в том, что тогда (1959г) вертолетостроение было в начале своего развития, поэтому и сравнение рекордов должно быть по годам.

7 ноября 1959 года экипажем Д. К. Ефремова был установлен официально зарегистрированный мировой рекорд скорости для винтокрылов — 356,3 км/ч.

Так вот рекорд скорости вертолета Ми-6 21 ноября этого же года =262,92к/ч.
В 1961году на Ми-6 установлен новый рекорд =320к/ч., чему способствовала установка на вертолет крыла. В 1965 году созданы новые лопасти прямоугольной формы и в 1966г. установлен новый мировой рекорд скорости на Ми-6 =340к/ч, который удерживается и сегодня.

В 1959г. и у Ми-6, и у Ка-22 были лопасти трапециевидной форы. Поэтому такая внушительная разница и в рекордах, и в максимальной скорости: у Ми-6 Vmax =200к/ч, у Ка-22 Vmax=350к/ч. Но для Ка-22 тоже были готовы лопасти прямоугольной формы, поэтому и скоростные характеристики тоже бы увеличились подобно вертолету Ми-6. Но даже на трапециевидных лопастях по факту Ка-22 имел крейсерскую скорость больше 300к/ч:
«Остальные члены экипажа рассказали о начале и развитии катастрофы. Взлет «по-самолетному», спокойный полет на высоте 1000 метров в продолжение 15 минут. Скорость до 310 км/час. При планировании и уменьшении скорости до 220-230 км/час внезапно начался самопроизвольный правый разворот, который не удалось парировать левой педалью и штурвалом». Владимир Баршевский «Взгляд изнутри КБ». Часть 4 История создания винтокрыла Ка-22

Что касается катастроф Ка-22, то из прочитанных мной материалов я пришел к выводу, что это были диверсии. Подчеркиваю, что это лично мое мнение!

Ответить в тему:



Авиапорт.Конференции

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.