"Ан-3" ("Аннушка разлила масло... И не доживёт до 100 лет)
Тема: "Ан-3" ("Аннушка разлила масло... И не доживёт до 100 лет)
Правительство России намерено вновь ввести Ан-2 на пассажирские авиалинии. О том, что этот самолет включат в консолидированный заказ на поставку отечественной авиатехники, говорится и в проекте доклада премьера Дмитрия Медведева президенту России Владимиру Путину (есть в распоряжении «Известий»). Формировать такой заказ Путин поручил в начале октября.
В Министерстве транспорта «Известиям» сообщили, что речь идет о глубокой модернизации уже имеющихся самолетов, включающей замену двигателя и аэронавигационной аппаратуры. Ориентировочно модернизация обойдется примерно в сумму от $600 тыс. до $850 тыс. В ведомстве добавили, что планируется модернизация от 500 до 800 машин — таким образом, бюджет проекта составит от $300 млн до $680 млн. Начало реализации программы намечено на 2015 год.
«Бывает, летают по автомобильному навигатору»
Пока в Минтрансе не готовы назвать авиаремонтные предприятия, которые будут выполнять работы по переоборудованию самолетов, — будет объявлен специальный тендер. Известно, что Минпромторг предлагал использовать для модернизации импортные двигатели, хотя в Омске производственным объединением «Полет» до 2009 года выпускалась модификация этого самолета с отечественным турбовинтовым двигателем.
Главным преимуществом самолета Ан-2 является его способность садиться и взлетать с необорудованных площадок, при незначительной модификации шасси садиться на снег, на лед, а при установке поплавков — на воду. Он и используется преимущественно в районах с неразвитой инфраструктурой, где и дорог практически нет. При этом он гораздо экономичнее вертолета и проще в обслуживании. Но самолет был спроектирован в конце 1940-х, а в серию пошел в 1949 году. Конечно, Ан-2 до сих пор эксплуатируются, а в Китае — даже производятся под наименованием Y-5 и «Фонг Шу-2».
В регионах, правда, настроены скептически насчет реанимации Ан-2.
— У нас, например, осталось очень мало таких машин, и большинство из тех, что остались, не эксплуатируются, — рассказывает представитель одного из дальневосточных регионов. — Самолеты очень изношены, и их восстановление и модернизация — вопрос сомнительный. Несмотря на то что машина сама по себе хорошая, есть чисто технические сложности. Например, имеющимся у нас Ан-2 требуется авиационный бензин, который у нас не производят, и приходится закупать импортный по цене около 100 тыс. рублей за тонну. Навигационное оборудование у них весьма скудное: бывает, летчики вообще летают по автомобильному навигатору.
По словам собеседника, одномоторный самолет для пассажирских перевозок не очень подходит.
— У нас не так много необорудованных или слабооборудованных аэродромов, для которых необходим Ан-2, — продолжает чиновник. — Мы гораздо больше заинтересованы в самолетах класса Ан-24 (26). Они более востребованы, и пассажировместимость у них больше.
Старая конструкция для эпохи модернизации
— Очень странная затея, — комментирует инициативу правительства глава подмосковного отделения Межрегиональной организации пилотов и владельцев воздушных судов Дмитрий Шаповалов. Для начала — это конструкция середины прошлого века. Свежепостроенный Ан-2 пусть и с трудом, но соответствует минимальным требованиям по безопасности. Но ведь возраст большинства самолетов Ан-2 порядка 20–30 лет. А у них крылья не металлические, а из специальной ткани — перкаля. Ткань изнашивается быстрее металла. То есть модернизация с капитальным ремонтом немногим отличается от постройки нового самолета. Если говорить о таких больших объемах, а 500 самолетов — это очень большая партия, то проще организовать производство новых, чем восстанавливать старые.
Магомед Закаржаев, гендиректор некрупной татарстанской компании ОАО «Казанское авиапредприятие», имеющей в парке около десятка Ан-2, сообщил, что видел модернизированный Ан-2 и говорил с членами экипажа.
— Машина еще толком не облетана, у нее еще есть ряд технических недоработок и проблем, — говорит собеседник. — Сама идея модернизации самолета, которому более 30 лет, сомнительна, и сколько он сможет прослужить после модернизации, неясно. Главное, я не вижу сейчас, после прекращения авиахимработ, применения для этого самолета в таком масштабе. Это транспортный самолет, для перевозки пассажиров он устарел морально.
Мощное лобби Ан-2
По мнению Закаржаева, с развитием дорожной сети и уменьшением населения отдаленных регионов потребность в таких самолетах сильно уменьшилась. Большие сомнения вызывает экономическая оправданность этой программы.
— Просто Сергею Шойгу этот самолет понравился, еще когда он губернатором Московской области был, — сказал «Известиям» глава одного из авиазаводов, имеющих опыт модернизации Ан-2. — Вот он лоббировал эту идею. Только он ведь не летчик и не экономист. Беда в том, что, когда решения принимают, забывают специалистов спросить.
Сергей Шойгу, будучи еще подмосковным губернатором, в августе этого года заявил о желании восстановить производство Ан-2.
— Мы очень хотим восстановить производство самолетов Ан-2. Может быть, это будет Ан-3, — заявлял губернатор на выездном совещании в Ивантеевке.
16 ноября 2012, 00:01
http://izvestia.ru/news/539730
это из прошлого
07:11 Nikolaevich пишет:
Петр - ты про германщину то: чтобы в разговор встрясть?
***********
Так что, нужен? Тогда где заказы и ремоторизироованные в р-не ПМЖ Колмогороw Геннадий Дмитриевич'а самолёты? Или Вы это так, чтоб в разговор встрять? (С)
07:51 asp пишет:
Чего тут можно не понять? Заказчик хочет самолет и приходит с этим в СибНИА, а исполнитель отправляется искать планер под заказ для переделки. НЯП только МО надо порядка 260 кукурузников.
************
Так где он, заказчик на ремоторизированный самолёт? Имя, сестга, имя! (С)
07:54 asp пишет:
Кстати, а чем дело-то кончилось, так и зажал лесхоз планер?
**************
Кто кого куда зажал - не знаю, а планера гниют там же, где и раньше. Наверное ждут "отмашки суверена" (С).
А тебе то зачем эти заказы, ты все этим пытаешся спекулировать?
Мне лично заказы ни к чему - я авиационную технику не строю. Но если Вы не понимаете связи между востребованностью коммерческой авиационной техники и необходимостью её создания, то мне Выс искренне жаль...
Твоя невостребованность - надуманная и не корчи тут из себя этакого знахаря, где совсем не соображаешь!
Да где уж мне сирому, до Вас-то, величайшего специалиста по РЛЭ Ан-2 и продажам самолётов.
З.Ы. Не подскажите, ILFC часом не Ваша компания? ;-)
И в РЛЭ Ан-2 такой же "грамотей", и тоже надуваешь щеки, пыжишься с умным видом!
Зато хоть глупостей про вес пассажиров не пишу, в отличие от Вас ;-)
Петр, прекрати свою безграмотность в летном деле переваливать на кого-либо, что ты постоянно несешь как в детском садике всякую чушь!
ой да плюньте вы на это всё
08:05 Nikolaevich пишет:
Петр, прекрати свою безграмотность в летном деле переваливать на кого-либо, что ты постоянно несешь как в детском садике всякую чушь!
******************
Да-да, только Вы безгрешны. Правда в знании РЛЭ проколы бывают. И "летаете" по сей день по НПП. А так всё нормально ;-)
Подписано соглашение с американской компанией Honeywell на поставку в 2013 году в Россию 100 турбовинтовых двигателей ТРЕ331, сообщил директор Сибирского научно-исследовательского института авиации имени Чаплыгина Владимир Барсук. Соглашением предусмотрен также опцион на поставку еще 100 двигателей этого типа. http://avia.mirtesen.ru/blog/...
Это хорошо. Пока нет аналогичных наших движков, мне жить будет намного тише. А то с утра до вечера над головой испытывают Ан-2 со старыми движками. Шум,пыль, дым.
Да ладно шумят над головой, а то ведь за стеной еще стенд этих движков, который на земле еще больше шумит чем в небе.
http://khmelikvictor.livejournal.com/29110.html
![[image]](https://pics.aviaport.ru/cache/news/170x/668017.jpeg)