"Ан-3" ("Аннушка разлила масло... И не доживёт до 100 лет)
Тема: "Ан-3" ("Аннушка разлила масло... И не доживёт до 100 лет)
Самолет ТР-301ТВ проектируется как замена универсального самолета Ан-2, производство которого прекращено более 20 лет назад в Польше, на российский аналог со многими значительно лучшими характеристиками.
Примерно при той же полезной нагрузке, размерах салона как Ан-2 самолет ТР-301ТВ:
легче Ан-2 на 1000кг,
значительно дешевле зарубежных аналогов
(1.5-2 мн. долл.),
один пилот,
потребляет авиакеросин,
цена самолета от 150 до 950 т.долл
(в зависимости от ресурсов двигателя).
И соответственно срок окупаемости самолета не более 2-3 лет по сравнению с 10-15 годами зарубежных аналогов.
Краткое описание конструкции ТР-301ТВ
Самолет ТР-301ТВ – многоцелевой высокоплан с двигателем Walter М-601 и винтом AVIA V508 предназначен для выполнения авиационных работ в зависимости от их цели:
Перевозка пассажиров и грузов
Авиационно-химические работы
Лесоавиационные работы
Транспортно-связные работы
Поисково-спасательные и аварийно-спасательные работы и др.
image002Самолет может перевозить различные грузы, а также работников предприятия.
Мощная механизация крыла позволяет эксплуатировать самолет на необорудованных аэродромах и небольших площадках и обеспечивает устойчивое планирование на больших углах атаки.
Самолет оборудован современной радиоаппаратурой для связи с наземными станциями и оборудован приборами для полетов в простых и сложных условиях.
Фюзеляж - типа полумонокок, цельнометаллической конструкции и обшит алюминиевыми материалами.
Кабина пилота с одним сиденьем закрыта просторным остекленным фонарем с хорошим обзором во всех направлениях.
Позади кабины пилота расположена кабина для грузов и при незначительном переоборудовании может использоваться в других целях.
Обе кабины имеют приточную и вытяжную вентиляцию, а также отопление теплым воздухом.
Общий объем кабины для грузов 12 м3.
Размеры ее (4,1х 1,7х 1,8 м) позволяют перевозить грузы больших габаритов.
На левом борту находится грузовая дверь кабины размерами 1,0х 1,5 м,
Пол кабины для грузов, собран из листов дюралюминия.
Панели пола съемные и рассчитаны на сосредоточенную нагрузку 600 кг/м2.
Моноплан крыла, и хвостовое оперение состоят из металлического каркаса, обшитого полотняной обшивкой. Крыло самолета по размаху имеют постоянный профиль.
На крыле установлены щелевые элероны, имеющие осевую аэродинамическую и весовую компенсации.
На левом элероне установлен триммер.
Элероны отклоняются дифференциально. Управление элеронами связано с управлением закрылками механизмами зависания.
По всему размаху верхнего крыла установлены автоматические предкрылки.
Для уменьшения посадочной скорости и сокращения взлетной дистанции на крыле установлены щелевые закрылки, имеющие осевую аэродинамическую компенсацию. Управление закрылками электрическое.
Хвостовое оперение имеет симметричный профиль у корня и у конца. Руль высоты и руль направления имеют осевую аэродинамическую и весовую компенсации и триммеры. Неубирающееся пирамидального типа шасси самолета состоит из амортизационной стойки, переднего и заднего подкосов и колес полубаллонного типа с двусторонним пневматическим тормозом.
Управление тормозами производится гашеткой, установленной на штурвале.
Ориентирующееся хвостовое колесо полубаллонного типа, не убирающееся в полете, соединено с амортизационной стойкой.
Управление самолетом одинарное.
Проводка управления смешанная: тросовая и жесткая.
Двигатель М-601, установленный на самолете, заключен в капоты. Охлаждение двигателя воздушное.
Масло охлаждается в масляном воздушном радиаторе, установленном в нижней части капота.
На самолете ТР-301ТВ установлен трехлопастный автоматический винт AVIA V508.
Масляная система двигателя состоит из бака емкостью 15 л, расположенного внутри мотора, радиатора, трубопроводов и арматуры.
Система питания двигателя топливом состоит из шести баков, расположенных в крыле, трубопроводов, агрегатов и арматуры.
Общая емкость топливных баков 1200 л.
Управление двигателем и бензокранами механическое.
Электросеть самолета питается от генератора, имеющего привод от двигателя.
В конструкции самолета широко применяются стандартные трубы, листовой алюминий, литье и штамповка.
Основными материалами и полуфабрикатами, применяемыми для постройки самолета, являются:
стальные трубы, листовой дюралюминий, прессованные профили из дюралюминия, легированные стали, отливки и штамповки из алюминиевых сплавов, штамповки из легированных и углеродистых сталей, авиационное полотно, кожа, резина.
Летно-технические характеристики самолета ТР-301ТВ
Максимальная взлетная масса 3900 кг
Масса пустого самолета 2400 кг
Экипаж: 1-2 чел.
Пассажировместимость: 9 чел
Максимальная скорость: 300 км/ч
Крейсерская скорость: 220-270 км/ч
Практический потолок: 5200 м
Скороподъёмность: до 5,4 м/с
Длина разбега: 400 м
Длина пробега: 300 м
Количество топлива 1200 л
Расход керосина на крейсерской скорости от 180 л/час
Практическая дальность: до 1100 км
"Темп производства Y-5 в начале 21 века составлял 10-20 машин в год, а всего до конца 2002 года в КНР было построено около 1100 антоновских бипланов. "
Airshow China 2012 ч.2: Y-5 он же Ан-2 - igor113
А будут ли "покупать" - это смотря кого иметь ввиду. Олигархи и их прислуга со своими АК, вряд ли, им ведь своё производство не надобно, а ДОСААФ, военные, МЧС, аэроклубы,,, да и местные перевозки, в самый раз.
Авиапорт.Конференции
Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.
![[image]](../../../pics.aviaport.ru/cache/news/170x/722981.jpg)