Перспективы отечественного двигателестроения

Тема: Перспективы отечественного двигателестроения

andrey_che
- Тем более полный бред, потому как хозяева газогенератора - французы, категорически против этого.. и даже, если не ошибаюсь, сформулировали свой запрет юридически в процессе создания Пауэрджета......

---

Хозяева ГГ вовсе не французы,а американцы(GE),что вообщем то объясняет невиданные экономические показатели Сатурна...
Американцы усадили лягушатников на кукан и вертят их в хвост и гриву..Очень показателен пример GM и OPEL.Последний за свои же разработки отстегивает материнской компании GE роялти 600млн.грина ежегодно:).А нам тут рассказывают про выгоды международной проституции...ой...кооперации...простите...

18:04 TORGONAFT пишет:"....Хозяева ГГ вовсе не французы,а американцы(GE),..."

- Минуточку...

Вы тут Сам-146 , созданный на основе газогенератора французского двигателя М 88 http://www.airwar.ru/enc/engines/m88.html кажется перепутали с СФМ-56, газогенератор которого создан действительно на базе американского двигателя Ф-101 http://www.airwar.ru/enc/engines/f101-102.html

P.S.:
- Лично по-мне, одна хрень, что газогенератор французский, что американский... к России он всё одно не имеет никакого отношения...

Gerasimov пишет:
господ мантуровых и им подобных шкуру начинает припекать по поводу рентабельности проекта и не такое придумаешь.

---

а в чем проблема с рентабельностью выпуска SAMов? Заказов на них еще штук на 200 минимум...

18:59 MAX_T пишет:а в чем проблема с рентабельностью выпуска SAMов? Заказов на них еще штук на 200 минимум...

Как это в чем, это ж из кармана хозяина МС...

andrey_che
Вы тут Сам-146 , созданный на основе газогенератора французского двигателя М 88

---

Блиат,Андрюша,вот что значит современное образование...надо б тебе поднять номера "Зарубежного военного обозрения"-М88 и есть GE:)и передан лягушатником за разные ништяки вроде возврата в НАТО и кидания какашек в СССР.

Да М-88 стар как дерьмо мамонта...

14.09.2014 Vetrogonov пишет:

13.09.2014 Sergey66 пишет:
Во время испытаний на двигателях PW1100G пришлось проверить систему подачи масла. Это было сделано для того, чтобы не дать силовым установкам для A320NEO повторить судьбу PW1500G, которые устанавливаются на Bombardier CSeries.

---

Таки да! Прерывание давления в подшипниках редуктора на долю секунды- и все эти красивые шестеренки полетят из мотора кусками, а некоторые прямо в расплавленном виде..

**********************
не удивлюсь, если через некоторое время обязательным элементом двигателей с редукторным приводом вентилятора станет "резервная система аварийной подачи масла", где-нибудь так...
с сертификационным требованием, скажем, обеспечения работоспособности двигателя в течении 4 мин на взлетном режиме при "непопадании" масла из основной системы смазки и охлаждения двигателя на критические элементы редуктора...
думаю, те кто беседовал с ispit-ом согласятся...
причина проста — похоже выясняется, что стойкость опор двигателя к "маслянному голоданию" все же на порядок выше, чем ряда элементов высокоскоростных тяжелонагруженных редукторов.

16.09.2014 astoronny пишет:
не удивлюсь, если через некоторое время обязательным элементом двигателей с редукторным приводом вентилятора станет "резервная система аварийной подачи масла", где-нибудь так...
с сертификационным требованием, скажем, обеспечения работоспособности двигателя в течении 4 мин на взлетном режиме при "непопадании" масла из основной системы смазки и охлаждения двигателя на критические элементы редуктора...
думаю, те кто беседовал с ispit-ом согласятся...
причина проста — похоже выясняется, что стойкость опор двигателя к "маслянному голоданию" все же на порядок выше, чем ряда элементов высокоскоростных тяжелонагруженных редукторов.

---

Ну так дык же?? так оно и есть.
Патшыпнеги опор мало нагружены радиально, хватает тоненькой пленочки..

Как-то эти босяки на истребителях взяли дурную моду летать вниз головой, и посему со смазкой происходили метаморфозы. Реально картина маслом (горелым) - чадящая приблуда, якая вообще в полете в стенбае лежит. Неприятно и очково пелодам стало летать. Пришлось делать резервную "капельницу".
А вот в этом редукторе .. Там это не поможет.
5 осек передают удвоенную тангенциальную силу на внешнее колесо планетарки.
А посему резервная система должна иметь производительность и давление не хуже штатной. Поэтому только полноценное дублирование. И я удивлен, что это до сих пор не является требованием!

>...производительность и давление не хуже штатной. Поэтому только полноценное дублирование.
********************
Я лично увидел как аналог противопожарной системы :-)
Независимый баллон литров в 20 совершенно независимого масла...
Насос высокого давления...
Резервные независимые каналы подачи...
Быстродействующие датчики перегрева...
Где-то так...

18:59 MAX_T пишет:а в чем проблема с рентабельностью выпуска SAMов? Заказов на них еще штук на 200 минимум...

Как это в чем, это ж из кармана хозяина МС...

---

Да нет ни каких проблем...у GE,у них все ок...проблемы у РФ которое субсидирует САМ-146 по 4-6млрд.руб.ежегодно...

Полноценное дублирование не представляется необходимым, но кто знает, куда мыслЯ вывезет...

00:34 astoronny пишет:
Независимый баллон литров в 20 совершенно независимого масла...
Насос высокого давления...
Резервные независимые каналы подачи...
Быстродействующие датчики перегрева...
Где-то так..

---

Ну еще так, чтобы это масло утекло в картер, а не в пробитую основную магистраль :-)
думаю, что подкачка масла с двух сторон в подшипник-довольно нетривиальная задача..

00:27 Vetrogonov пишет:
Поэтому только полноценное дублирование. И я удивлен, что это до сих пор не является требованием!
====
договаривайте - нужно дублировать двигатели. тоесть рядом с основным будет запасной на холостом ходу. конструкция имеет вид как на Б-52 :)

Да мне так кажется, пусть утекает куда угодно, даже и система невозвратная - потому как аварийная...
Шоб запасу на 4 минуты хватило...
Тут нужна количественная оценка, пусть и грубая.

01:05 astoronny пишет:
Да мне так кажется, пусть утекает куда угодно, даже и система невозвратная - потому как аварийная...

---

Не так все просто.
Масло начинают качать ДО нагружения, таким образом в течении всего полета шестерня крутится в устойчивом маслянном клине.
нарушение его приведет к кратковременному срыву клина, контакту и зональному повышению температуры в этом месте, очень маленьком.
А потом уже, как говорят, "позняк метаться"

Ответить в тему:

Авиапорт.Конференции

• Главная страница
• Избранное
• Все темы
• Архив