Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г.

Тема: Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г.

Обсуждаем: Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г., АвиаПорт.Ru, 11.01.2009

Первый пассажирский самолет Ан-148 производства ВАСО планируется выкатить из цеха окончательной сборки в начале 2009 г.

08.03.2010 Иванчин Владимир пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

2Николаев Виктор.

Большое спасибо за информацию.

Сравнив расход Ан-148 и Е-175, максимально близкие по пассажировместимости, получаем одинаковый расход. Кто сомневаеится вернитесь к интерьвю с Погорельским А.В. Он четко сказал, М=0.7 и 9 км высота, расход=1400, при М-0.74, расход 1700.

Но почему-то никто не кричит о том, что зачем нужен эмбраер, если у него расход чуть-чуть меньше чем у Аэробуса с Боингом. А уж у Е-195, расход вообще почти равен расходу у А-319, товарищь лейтенант, чтож Вы не говорите о том что Е-195 это вообще ошибка природы, т.к. он расходуе 2 тонны в час, в то время как в полтора раза больший А-319 расходует всего на 200 кг в час больше, зато везет пассажиров куда больше. Ан нет, расходятся Эмбраере по миру, как "пирожки от бабы Мани", и не жужит ни кто о том, что эмбраер не нужен. А почему, товарищь лейтенат??? А может потому что доля топлива в общей стоимости билета не так и высока как об этом принято рассуждать, может все таки доля топлива в стоимости билета, на самом деле, составляет 25-30%. А остальное это аэропортные сборы, лизиновые платежи и т.д., и вот тут то разница между рейсом на А-319 и Ан-148(Е-175 если так лучше), начинает стремительно увеличиваться??? И вот тут то, 39 тонн вхлетного веса от Е-175, и 41 тонна Ан-148 (в модификации В) супротив 75 тонн А-319 делают свое дело??? Даже аэропортовские сборы, например в аэропорту Томска, только за влет-посадку составят: 11310 рублей для Эмбраера, 11810 рубелй для Антонова, и 21750 рублей для Аэробуса... В лизинговых платежах, насколько я понимаю, такая же разница будет....

09.03.2010 K R пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Проекты финансирования Ан-148 в Украине на 2010 г. и вытекающие из этого перспективы

КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ

Р О З П О Р Я Д Ж Е Н Н Я
від 1 березня 2010 р. N 322-р
Київ

Про заходи щодо фінансового забезпечення
розгортання серійного виробництва
літаків Ан-148

1. З урахуванням підвищених витрат в період освоєння
виробництва установчої партії літаків Ан-148 (5 одиниць)
Міністерству транспорту та зв'язку, державному підприємству
"Лізингтехтранс" переузгодити суму коштів, передбачених на
закупівлю літаків відповідно до постанов Кабінету Міністрів
України від 14 лютого 2007 р. N 206 ( 206-2007-п ) (Офіційний
вісник України, 2007 р., N 12, ст. 424) і від 26 березня 2008 р.
N 232 ( 232-2008-п ) (Офіційний вісник України, 2008 р., N 24,
ст. 735) за укладеними договорами з державним підприємством
"Київський авіаційний завод "Авіант", яке реорганізоване
відповідно до розпорядження Кабінету Міністрів України від 1 липня
2009 р. N 758 ( 758-2009-р ).

2. Міністерству фінансів, Міністерству транспорту та зв'язку,
Державному казначейству за поданням державних підприємств
"Лізингтехтранс" та "Антонов" зарахувати кошти, які були
перераховані за договорами, укладеними з державним підприємством
"Київський авіаційний завод "Авіант", на виробництво установчої
партії літаків Ан-148 як оплату за поставку першого літака в
обсязі, передбаченому постановою Кабінету Міністрів України від
1 липня 2009 р. N 777 ( 777-2009-п ) (Офіційний вісник України,
2009 р., N 57, ст. 1983).

3. Міністерству фінансів, Міністерству економіки за поданням
Міністерства транспорту та зв'язку передбачити в проекті
Державного бюджету України на 2010 рік кошти для фінансування
виробництва чотирьох літаків установчої партії.

4. Міністерству промислової політики, Міністерству фінансів
разом, з публічним акціонерним товариством "Державний
експортно-імпортний банк України" у десятиденний строк вирішити
питання про встановлення для державного підприємства "Антонов"
відсоткового доходу, за облігаціями серії В N 515 001-858 000,
емітованими згідно з розпорядженням Кабінету Міністрів України
від 22 квітня 2009 р. N 476 ( 476-2009-р ), з розрахунку
10 відсотків річних на всі відсоткові періоди.

5. Внести зміну в додаток до розпорядження Кабінету Міністрів
України від 22 квітня 2009 р. N 447 ( 447-2009-р ) "Про
фінансування інвестиційних проектів, які реалізуються на
підприємствах авіабудування" - із зміною, внесеною розпорядженням
Кабінету Міністрів України від 17 червня 2009 р. N 640
( 640-2009-р ), виклавши розділ "Державне підприємство "Київський
авіаційний завод "Авіант" у такій редакції:



| "Рік | Квартал | Усього |
| |---------------------------------------| |
| | I | II | III | IV | |
|----------------------------------------------------------------|
| Державне підприємство "Антонов" |
|----------------------------------------------------------------|
|2016 | | | | 0,2 | 0,2 |
|------------+----------+----------+--------+--------+-----------|
|2017 | | | | 1 | 1 |
|------------+----------+----------+--------+--------+-----------|
|2018 | 0,9 | 1 | 1 | 2 | 4,9 |
|------------+----------+----------+--------+--------+-----------|
|2019 | 5 | 7,5 | 7,5 | 7,5 | 27,5 |
|------------+----------+----------+--------+--------+-----------|
|2020 | 18,2 | 38,2 | | | 56,4 |
|------------+----------+----------+--------+--------+-----------|
|Усього | | | | | 90". |



Прем'єр-міністр України Ю.ТИМОШЕНКО

Інд. 21


Аналогичный документ по Ан-70 - в соответствующей ветке.

09.03.2010 K R пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Хочу обратить внимание на п.2, к-ым засчитывается все предыдущее финансирование на 5 самолетов как оплату ПЕРВОГО серийного самолета! А на оставшиеся четыре по п.3 выделить еще денег!

09.03.2010 К. Ярослав пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

А есть ли списочек кормившихся вокруг денег на первые 5 самолетов ?

09.03.2010 K R пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Эт в ГПУ пожал-те :)

09.03.2010 K R пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Хотя цепочка известна: бюджет - Минфин-Казначейство-Минпромполитики-Минтранс-Лизингтехтранс-Авиант. Кто, где, когда и сколько найти несложно.

09.03.2010 Filin Ignat пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

К. Ярославу
" А есть ли списочек кормившихся вокруг денег на первые 5 самолетов?".

Кто кормился, известно всем : Олег Шевченко и компания. К.R.U прекрасно знает об этом.

10.03.2010 Ящук Сергей пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Судя по новостям из Индии, там побывал третий серийный Ан-148, предназначенный для "России". Теперь становится понятной задержка его поставки в авиакомпанию. Слетал не зря, принес предконтрактные соглашения.

10.03.2010 Иванчин Владимир пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Ну и в продолжение своего прошлого поста, ради интереса решил примерно прикинуть стоимость дневноо бока при вполнении двух рейсов Пулково-Шереметьево-Пулково. Само собой сравнив Ан-148 и А-319. Получился расход на борт в день: Ан-148 - 432547 рубликов, бехз учета лизинговых платежей, для А-319 - 617502 рубля, опять таки без учета лизинговых. Лизинговые не могу даже примерно прикинуть, т.к. не знаю стоимость самолетов.
Данные сумму дают: при стоимости билета 2200 рублей и загрузко 50 человек. Для Ан-148, прибыль в размере 51,5 тысяч рублей, а дла А-319 - убыток в размере 177 тысяч рублей (Кстати взял ещё Ан-140, при таких же параметрах, у него прибыль получается более 170 тысяч рублей). При полной загрузке, тут я повзолил себе взять оба самолета в эконом классе, для Ан-148 доход - 200 тыяч, а для А-319 - 330 тысяч. Вот только насколько реально обеспечить А-319 100% загрузкой?

10.03.2010 Smakovskiy Denis пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Стоимость лизинга UR-NTA по слухам ок. 100000у.е.
Не сильно старый A319 $195-310,000.

10.03.2010 Иванчин Владимир пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Что, в свою очередь, даст удорожания рейса для Ан-148 примерно на 900 у.е., или 26-28 тысяч рублей, т.е. даже при 50 пассажрах борт все равно остается в прибыли, и 2250-2300 у.е. для аэробуса, при средней цене лизинга от той вилки которую Вы дали, или 64-66 тысяч рубликов для аэробуса. итогда на выходе имеем окупаемость рейса для Ан-148, при сегодняшних ценах, при загрузке в 57 пассажиров, и для А-319 при 103 пассажирах. (Заложены расходы на ремонт и текущее содержание самолетов в размерое: 24,6 млн. рублей в год для Ан-148, и 41,3 млн. рублей для А-319.)

10.03.2010 Smakovskiy Denis пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Лизинг нового у ВАСО может быть дороже в начале эксплуатации. Ставки кредитов в России от 13%, при цене нового 22М у.е. лизинговый платеж может быть от 250К у.е. , но учетная ставка уже снизилась до 8,5%, уменьшатся ставки по кредитам, лизинг будет до 200К у.е. По A319 тоже может не очень точно, приведенная ставка - без учета ввозной пошлины, возможно еще НДС.

Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Возникает вопрос, - КАК смогут начать поставки в Индию в начале 2011-го, если уже есть 60 заказов, а они и без Индии отстают от графика?

11.03.2010 condor пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Полиграф Полиграфыч Шариков пишет:
Возникает вопрос, - КАК смогут начать поставки в Индию в начале 2011-го, если уже есть 60 заказов, а они и без Индии отстают от графика?
========================
Так и я о том думаю. Похоже это уже деловой стиль такой - "ввязаться в бой (подписать контракт), а там видно будет, чай не соскочат". История с "Горшком" (и ведь прокатило же в конце-концов!) - тому яркий пример.

11.03.2010 Samoletov Banzai пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

То Кондор
Да нет никакого контракта!!!Есть меморандум о взаимопонимании!Название компаний-заказчиков не уточняеться!http://www.avia.ru/news/?id=1268144381
Поэтому никто никому ничего поставлять и не собираеться,ну и соответсвенно покупать тоже,-мыльные пузыри в стиле суперджета(типа 122 твердых заказа,а на поверку-хрен с редькой).

Ответить в тему:



Авиапорт.Конференции

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.