Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г.
Тема: Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г.
Обсуждаем: Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г., АвиаПорт.Ru, 11.01.2009
Благодаря пиару Лебедева и его мессианству проект 148 вообще состоялся.
03:21 Jumbo пишет:
А насчет якобы отсутствия "чёрного пиара" по Ан-148, то позволю напомнить
- 2010 (достаточно вспомнить доклад Ершова и бизнесс-план "Иркута" - два просто безпрецендентных "слива" информации), ну и в 2011 - после катастрофы, понятное дело.
======================
во как, это с каких пор БП "Иркута" или как распилить очередные бюджетные средства РФ на лицензионную сборку иностранного самолета, вдруг стал черным пиаром для Ан-148? :) то есть все то очковтирательство и спекуляции на тему росс\укр пхай пхай дружбы в авиастроении, теперь это тмпа "чОрный пиар"? прикольно дела делаются
03:21 Jumbo пишет:
А насчет якобы отсутствия "чёрного пиара" по Ан-148, то позволю напомнить
+++
многолетний чёрный пиар, направленный против ан-148, не видят либо дураки, либо лицемеры.
> либо дураки, либо лицемеры
ну что же, записывайте меня в "дураки и лицемеры".
тут ведь важно, кто дает определение: вполне возможно оказаться в компании очень уважаемых людей.
Мифическое письмо МАПа по двигателям ,которое полгода полоскали по всем интернетам и газетам, муха вон и сейчас полощет, но которое, однако, никто из эксплуатантов и разработчиков так и не получил - это "белый пиар", ну что ж...
я об этом:
======
МАП направило генконструкторам украинских ГП "Антонов" и "Ивченко-Прогресс" письма с требованием устранить якобы имеющиеся серьезные проблемы с двигателем Д-436-148. В противном случае МАК обещает ограничить эксплуатацию самолетов Ан-148. Генеральный конструктор "Ивченко-Прогресс" Игорь Кравченко сообщил "Ъ", что не получал писем от авиарегистра МАК. "Я могу только сказать, что показатели надежности двигателя Д-436-148 полностью соответствуют нормативным показателям".
И это я привел корректный ответ Кравченко, Богуслаев на тему этого "якобы письма" высказался куда менее толеранто...
OldChukchi, не "и", а "или". можете с первой страницы этой конференции начать определяться дурак вы или лицемер.
> начать определяться
видите-ли, "начать определяться" и "дал определение некто", это не совсем одно и тоже: в первом случае мы САМОопределяемся, во втором случае - мы понимаем, что представляет из себя "определитель" ;)
просто нажмите на первую страницу этой конференции ("1" в левом нижнем углу) теоретизировать в этом случае не надо.
да Вы не тужьтесь, с Вами и так уже все ясно :)
ок, ходи голодным.
2 Engineer_2010
> Глядя на ситуацию с заказной чернухой в СМИ, я думаю, что ПР-службы в ОАК и ГСС сознательно и по ПРИНЦИПИАЛЬНЫМ соображениям не используют в своей работе этот вариант.
Совершенно согласен! Пр-служба ГСС изначально занималась тем, что подчеркивала достоинства своей продукции,
а ПР-служба Антонова (вместе с пресловутым "отделом маркетинга") - обливала помоями конкурента, будучи не в состоянии бороться на равных из-за технического убожества своего ПиаР-Ана.
Деньги, которые вкачивались через российскую прессу и некоторые "профильные" форумы в черный пиар Суперджета (и на его фоне в парадигму "Ан-148 - единственный спаситель отечественного авиапрома"), должны были окупиться в виде государственных дотаций на производство морально устаревшей машины (и по факту эти дотации есть), одновременно административным путем надо было задушить конкурента. А вот тут уже фигушки вышло.
И как бы сисы разные не пыжились, думая, что их набросы в интернете на что-то влияют, увы и ах, вынужден огорчить: наша плодотворная "дискуссия" (равно как и аналогичные беседы на смежных форумах, статейки в МК, "аргументах недели" и прочих сливных бочков) ровным счетом НИКАК не влияют на развитие программ.
Кесарю кесарево, а слесарю слесарево, - люди, принимающие решение о выделении финансирования, о развертывании производства, о заказе самолетов не будут в реальности читать ни меня, ни даже Вас, уважаемый инженер, ни таких великих специалистов по всему, как тот же сис, радист бортовой или иванчин.
Если кто-то тут думает, что его сообщения в реальности приносят пользу или вред какой-то программе, то он, мягко говоря, не совсем адекватен.
("Если Вы будете громко кричать 8 лет, 7 месяцев и 6 дней, произведенной Вами звуковой энергии хватит, чтобы вскипятить чашечку кофе".(с))
Ну а жизнь все расставляет по своим местам: достаточно ознакомиться с перечнем и географией заказов на Суперджет и с отсутствием оных на Ан-148.
И тут сторонники ПиаР-Ана могут и сотни сообщений в день писать, убожьевы разные могут хоть каждую неделю в МК очередную кляузу печатать, но заказов на Суперджет не убавится, а на ПиаР-Ан не прибавяится, потому что, повторяю, люди, принимающие решения, просто не читают МК и не заходят на форумы в интернете, прекрасно понимаю цену информации тамошней.
Так что господа из антонова и мотор-сыча день на ветер тратят, остались они по своему сознанию в 90-х. С соответствующими понятиями и приемами.
А Россия все-таки за последние годы вперед ушла немного.
15:29 f4f2 пишет:"... А Россия все-таки за последние годы вперед ушла немного...."
- Это точно.
Гораздо дальше России удалось бы уйти, если бы средства, "закопанные на Поле ССЖ-о в стране ГСС" были бы потрачены на завоевание Российского неба самолётами Ту-204/214/204СМ, Ил-96М, и совместным Российско-Украинским Ан-148/158...
Тогда, уверен, Боингов с Аэробусами в Российском небе точно было бы гораздо меньше!
Как-то так...
f4f2 пишет:
И как бы сисы разные не пыжились, думая, что их набросы в интернете на что-то влияют
===
Это признание в собственной никчемности или маскировка своих интересов? Ничего личного, простое любопытство на предмет активности на форумах гуглеикспердов...
16:22 andrey_che пишет:
- Это точно.
Гораздо дальше России удалось бы уйти, если бы средства, "закопанные на Поле ССЖ-о в стране ГСС" были бы потрачены на завоевание Российского неба самолётами Ту-204/214/204СМ, Ил-96М, и совместным Российско-Украинским Ан-148/158...
************
Понимаете, какое дело. Нормальные самолёты авиакомпании покупают сами. И в очередь выстраиваются. А для собранных по лицензии в РФ Ан-148 надо дополнительные деньги выделять, "на завоевание Российского неба" (С).
16:46 Пётр пишет:"... Понимаете, какое дело. Нормальные самолёты авиакомпании покупают сами...."
- Понимаю...
И предлагаю вкладывать деньги госбюджета в то, что бы Ту-204/214..., Ил-96М, совместные Ан-148/158 были доведены до состояния "нормальные самолёты"... Ведь это несколько дешевле, чем с "0" разрабатывать нечто "Супер-Пупер-"... следовательно, экономически эффективнее...
(- Надеюсь Вы не будете утверждать, что с точки зрения РФ проект ССЖ-о является "экономически эффективным"?)
Уверен, для того, что бы Россия стала "нормальной" страной , ей необходима "нормальная" национальная авиационная промышленность, выпускающая "нормальные" самолёты типов Ту-..., Ил-...., Ан-...
- А если "ярды" "вбухивать" в полу-авантюрные проекты, которые весьма немного дают отдачи в виде развития отечественной промышленности, то, как мне кажется, даже "нефтяно-газового" бюджета на долго не хватит...
![[image]](https://pics.aviaport.ru/cache/news/170x/722981.jpeg)