Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г.

Тема: Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г.

Обсуждаем: Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г., АвиаПорт.Ru, 11.01.2009

1…21772178217921802181218221832184218521862187…3250

To f4f2
Причем тут турбовинтовые (но не турбореактивные) Ан-24, Фоккер 27 и все Даши 8?
Не слишком ли "строго" будет называть их "реактивными"?
__________________________________________________________________________
Да что ж это такое...
Нет, не слишком. Ибо, ТВД относятся к категории ВРД - воздушно-реактивных двигателей. Поршневые двигатели к реактивным не относятся.

И не надо разводить философию :)

Весёлый день: плохоподготовленный ВВП, ТВД слишком "строго" назвать реактивным двигателем...

2 21:51 s_jet

Что Вы такое понаписали?!
Маркетинг - это ведь буржуйская лженаука!
Как мог пан Мирошников сказать, что ошибка Антонова в плохом маркетинге и игнорировании требований клиентов?!
После этого он маскаль и даже где-то еврей, не иначе.

ЗЫ А если серьезно, очень интересно: подтвердилось ровно то, что говорит и ГТК: самолет Ан-148 не окупает даже текущих расходов, не говоря уже о лизинге.
Приплыли.

22:26 f4f2 пишет:
что говорит и ГТК: самолет Ан-148 не окупает даже текущих расходов, не говоря уже о лизинге.
==========
не перевирайте, ГТК такого никогда не говорило, или приведите цитату, только вот не надо отсылать к докладу Ершева 3-х летней давности, как Петр любит...

вот это вы напрасно упустили: "Ан-148 хороший, но несчастный и дорогой самолёт. Он разрабатывался в другом времени, когда требовалась высокая частота полётов." В ГТК как раз такая чатота полетов и есть, следовательно уже у вас хвосты как-то не стыкуются...

"Например, иногда во время дождя вода попадает в кабину" - это конденсат за дождь принят или переводчик-анофоб удружил?..

21:39 Engineer_2010 пишет:

>Ведь нам в РФ был нужен не просто высокоплан, а пассажирский высокоплан–амфибия на 75-95 мест

Это же моя детская мечта! Такой самолёт мог бы соединить между собой Владивосток, Южно-Сахалинск, Магадан, Петропавловск-Камчатск, наконец, Сов.Гавань!)))

"Например, иногда во время дождя вода попадает в кабину" - это конденсат за дождь принят или переводчик-анофоб удружил?..

> только вот не надо отсылать к докладу Ершева 3-х летней давности, как Петр любит...

типа с тех пор расход снизился или запчасти подешевели?

там не во время дождя вода попадает в кабину ,а вода появляется в салоне, когда дождь (капель конденсата). На владидиковских Ту-204 капель конденсата вполне спокойно воспринимается

не забывайте, что это по-сути первый серийный борт, вообще первый.

23:04 Радист Бортовой пишет:

не забывайте, что это по-сути первый серийный борт, вообще первый.

======================

точнее опытный борт переделанный в серийный путем нехитрых манипуляций с бумагами, это своего рода ноу-хау от АНТК, правда вынужденное, от нищеты.

«Дальность полёта в 2,5 часа очень мала. Ан-148 разрабатывался в середине 90-х годов; стандарты, которые применялись при разработке – устарели, и есть очень много странных вещей в конструкции самолёта. Например, иногда во время дождя вода попадает в кабину», - говорит Мирошников.

да уж, дождь в салоне это круто. Что поделать, "современный самолет" и "великая школа"


Как вот такая фраза:

"У нас есть три, но летают только полтора. Нет работы даже для двух машин», - говорит Мирошников. К тому же у Ан-148 проблемы с технической надёжностью. «Эти самолёты требуют намного больше времени для технического обслуживания, чем самолёты западного производства, поэтому у нас в наличии всегда имеется один резервный самолёт"

И это при обслуживании в самом Антонове силами антоновских же техников.

господа анофаны, запомните её и перечитайте её перед тем, как в следующий раз захотите пнуть Суперджет за простои.

Так же, в следующий раз когда захотите сравнить налеты - не забудьте к налету ГТК Россия припоплюсовать налет МАУ/Полета/Ангары, и поделить все цифры на количество бортов.

06.03.2013 skydiver000 пишет:

Так же, в следующий раз когда захотите сравнить налеты - не забудьте к налету ГТК Россия припоплюсовать налет МАУ/Полета/Ангары, и поделить все цифры на количество бортов.
=======
нулевой, налет армянских бортов как будем считать, как 0? Официально контракт с "Армавиа" пока не расторгнут и они все еще считаются эксплуатантами...

01:49 Радист Бортовой пишет:

нулевой, налет армянских бортов как будем считать, как 0? Официально контракт с "Армавиа" пока не расторгнут и они все еще считаются эксплуатантами...

===============================

очередное вранье от Радиста(что собственно и неудивительно, эта песня будет вечной), нет уже никакого контракта с "Армавиа", все, аллес, финита ля комедия, самолеты с конца прошлого года вернулись в собственность ГСС и проданы другому эксплуатанту.

тем более что 2-й самолет так никогда и не был передан Армавиа.

радистка, давай тогда приплюсуй налет 2-х вросших в бетон маньямскийх Ан-148. Как никак уже больше 2-х лет стоят. Какой налет им посчитаешь?

Вообще если уж взялись сравнивать налет - то странные попытки у вас смотреть на ГТК Россия, сравнивая её с Аэрофлотом. Это разные АК, с разными стандартами. Смотрите тогда и на налет в МАУ. 50ч в месяц, и это с антоновскими-то заводскими техниками (!!!)

давайте сравнивать МАУ и Аэрофлот? Неудобно? так почему же тогда выдергиваете из всего парка только лишь 6 штук ГТК Россия? Потому что это вам так удобно хвалится, да? ))))

вообще, налет то сам по себе - не самоцель. Для АК важна прибыльность эксплуатации. И если Якутия ожидает прибыльность от 175 кажется часов в мес, то у ГТК Россия и 250 приносят убытки, даже ещё с заводской гарантией, которая на исходе. Недаром пошли стоны на предмет "украинские запчасти в 2 раза дороже западных"...

06.03.2013 f4f2 пишет:
Причем тут турбовинтовые (но не турбореактивные) Ан-24, Фоккер 27 и все Даши 8?
Не слишком ли "строго" будет называть их "реактивными"?
************
Не слишком. ТВД вполне себе реактивные. Вот если бы Вы сразу написали "турбореактивные", тогда было бы чуть сложнее, но всё равно не до конца верно, см. пример Бе-200.

Да, реактивная тяга присутствует и у поршневых самолетов, но не слишком ли "строго" будет называть, например, Ан-2 "реактивным"?
*************
Ан-2 имеет поршневый двигатель. А вот Ан-3 - реактивный. Самолёты ведь делят на по соотношению тяги, а по типу установленных двигателей. Правда тут возникает много интересных нюансов с самолётами со смешанной установкой. Так один из рекордов (ЕМНИС высоты полёта или скороподъёмности) принадлежит самолёту с ТРД типа... Ту-95. А хохма в том, что установлен он был на экспериментальной машине с подвешенным для испытаний под фюзеляжем ТРД, мощность которого оказалась выше, чем у НК-12. Что и позволило провести его как самолёт с ТРД по классификации FAI :-)
И wllwlwl совершенно справедливо упомянул Ан-24РВ с его РУ-19-300, которую кстати используют в том числе и для создания тяги при взлёте. Да и Ан-26Б-100 сюда тоже вписывается.

И причем тут Бе-200, который может быть и транспортным, но не перевез ни одного пассажира ни в одной коммерческой авиакомпании мира.
И, смею предположить, не перевезет.
**************
Может и не перевезёт. Но СТ есть. И из описанной Вами схемы он выламывается. Я же говорю, чудес в авиации хватает, и оттого обобщать надо предельно аккуратно. На чём Grisha и погорел минимум в двух местах (с весом конструкции шасси и хвостового оперения).

Так что давайте вернемся к сути: "Из-за особенностей конструкции реактивных пассажирских высокопланов у них расстояние между основными стойками шасси ограничено диаметром фюзеляжа" - по данному вопросу возражения по сути есть?
**************
Есть. Упомянутые мной самолёты с ТВД, Бе-200, упомянутый Вами Baade 152 etc. Чтобы Ваше предложение стало правильным, его надо сформулировать примерно так: "Из-за особенностей конструкции пассажирских высокопланов с ТРД, получивших сколько-нибудь серьёзное распространение в ГА, у них расстояние между основными стойками шасси ограничено диаметром фюзеляжа с учётом боковых спонсонов и применяемой кинематической схемы основных опор". Есть разница, правда?

06.03.2013 sys пишет:
Бе-200 как раз подходит, правда хотя и высокоплан, но пассажиров поменьше берет.
************
Не, он на грунт не садится ;-)

06.03.2013 Радист Бортовой пишет:
не забывайте, что это по-сути первый серийный борт, вообще первый.
**************
Строго говоря там был не "первый серийный борт, вообще первый", а второй прототип, доведённый до типа, первый серийный и второй серийный. Причём обслуживали их антоновские техники.

2 Петр

Авиакомпания Россия имеет привычку сравнивать цены на новые запчасти на Ан-148 с б/у запчастями на западные типы. так что тут тоже свои ньюансы.
*************
Г**но вопрос. Пусть берут и на Ан-148 б/у ;-)

__________________________

1. Дак нет б/у запчастей в товарном количестве. Нет движков и самолетов с разборки, нет пока десятков производителей по PMA.
2. Поплакаться на судьбу для получения субсидий и скидок - сам бог велел.

1…21772178217921802181218221832184218521862187…3250

Авиапорт.Конференции

• Главная страница
• Избранное
• Все темы
• Архив