Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г.

Тема: Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г.

Обсуждаем: Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г., АвиаПорт.Ru, 11.01.2009

2 Soaring1970
Да бросьте вы у них что-то просить аргументировать. У них один ответ- ты ничего не понимаешь в суперджетостроении, ты не знаешь суперджетоарифметики, ты профан в суперджетоаэродинамике и пр.

«По словам И.Кравченко, при эксплуатации Ан-148-100 были отмечены попадания посторонних предметов с взлетно-посадочной полосы...» http://www.wing.com.ua/content/view/9692/38/

См также инциденты
от 11.12.10 Ан-148 RA-61706,
от 02.03.12 RA-61704,
от 17.03.12 RA-61702 и тд, более свежих искать неохота. БП СЗМТУ ВТ ФАВТ

достаточно сказать что у ССЖ не было (пока?) ни одного случая ППП.


А теперь ваша очередь. Давайте докажите ка что "движки ан-148 с высоты 1.5 жрут мусор меньше чем движки с 40см". Для справки, высота над землёт тут соверешнно не главное. Существует ещё такая "мелочь" как "диаграмма разлета". Да и конструкция лопаток движка имеет не последнее значение.

Цитата (Pit): На протяжении года я имел возможность сравнить число повреждений (забоин) двигателей на Ту-154 и на 737-300 АирЮниона. Так вот, при сопостовимом налёте из Москвы на Ту-154 моторы повреждались чаще. Может я что-то путаю, но по-моему на Ту-154 моторы ГОРАЗДО выше от земли, чем на 737-300. Так что рассказы про то, что самолёт с низким расположением двигателей обречён "пылесосить перрон" оставьте для дураков...

Ещё раз, сторонники теорий "пылесоса" во первых оперируют одной лишь высотой над землёй. Однако их теории разбиваются в практику как ту-154, так и того же Ан-148.

Вопрос на засыпку, Ан-148 так и получает забоины от попадания... снега и льда? был же такой случай. И так и глохнет от попадния снега? и такое было... Или уже что вроде уже подкрутили?


З.Ы. И гусей RRJ ловил, не заметив; тогда как ан-148 словил помпаж, аварийную посадку и замену движка.

>>>28.03.2013 skydiver000 пишет:
>>>вот мне одно непонятно - зачем ВАСО возится с этим ан-148?

Есть русско-украинская банда выгодополучателей. Эта банда понимает, что государство не бросит, не закроет, не законсервирует стратегическое предприятие, и создала схему при которой все убытки вешаются на ВАСО.
Выгодополучателей в общем-то немного:
ИФК - лизинг и торгово-посреднические операции;
Украинские предприятия: ГП Антонов, Мотор Сич и прочие поставщики комплектухи
ну и некоторые российские предприятия, прежде всего АК Рубин
Старая администрация ВАСО, которая допустила, думаю небескорыстно подобную ситуацию.

Ситуация на заводе в общем-то не изменится до тех пор, пока на заводе не будет запущена какая-либо программа, что-нибудь аналогичное сборке Ил-476 на "Авиастаре". А может просто отдали банде на съедение и разорение, поиграться в самолетики до момента прояснения ситуации с укроГТС.

28.03.2013 Пётр пишет:

> При полётах на регулярке в Европу? Там "свой трап" не даст поставить борт под телетрап.

А вы в Европе давно бывали? Там самая большая и успешная авиакомпания телетрапы игнорирует, более того, активно пользуется встроенными. Хотя самолеты у нее в ~2,5 раза более вместительные, чем Ан-148.

Но больше всего обидно за пассажиров а/п Усть-Кут, которым Ан-148 трижды в неделю не позволит воспользоваться телетрапом.

-
3 апреля авиакомпания "Ангара" запускает прямой регулярный рейс по маршруту Усть-Кут - Иркутск - Усть-Кут. Полеты по этому направлению будут выполняться три раза в неделю: в понедельник, среду и пятницу.
-
http://www.aviaport.ru/digest/2013/03/28/252146.html

skydiver000 пишет:
См также инциденты
от 11.12.10 Ан-148 RA-61706,
от 02.03.12 RA-61704,
от 17.03.12 RA-61702 и тд, более свежих искать неохота. БП СЗМТУ ВТ ФАВТ

---

один только вопрос: вы сами читали АНАЛИЗ состояния безопасности полётов в организациях коммерческой ГА и АОН,подконтрольных СЗ МТУ ВТ Федерального агентства воздушного транспорта за 2012 год? Складывается впечатление, что нет. Ибо в данном документе инциденты за указанное число с указанными самолетами НЕ ЗНАЧАТСЯ. Кто Вам эту информацию дал, интересно))
<img src="http://cs418431.vk.me/v418431314/394a/UqVT1KGA5Bc.jpg" alt=""><br>
Это страница из указанного анализа. Специально для Вас обвел две даты, между которыми по Вашим словам должны быть два из трех инцидентов. Их там нет. Как это понимать?

Не загрузилось фото, ну и ладно - некогда разбираться. Если пройдете по ссылке - все будет наглядно.

28.03.2013 Soaring1970 пишет:
Петр, вот чтоб не прослыть пустословом: уточните - при выборе типа по каким параметрам? Дальности полета? Предназначению? Типу и количеству двигателей? Возможности использования на определенных ВПП? По взлетной массе? По компоновочной схеме? По скорости полета?
***************
Тип выбирается с учётом максимального количества параметров. Но как я уже отмечал выше, решающее значение сыграет стоимость покупки и эксплуатации. Разумеется при условии, что самолёт можно будет эксплуатировать на существующей и перспективной сети направлений.

Это все очень размывчато, а потому совсем не убедительно
***************
За убеждениями обращайтесь к замполиту. Я про реальную жизнь рассказываю ;-)

Упоминаемый мной А300 тоже рассматривается в одной группе с АН-148 при выборе типа по предназначению: гражданский пассажирский.
****************
1. А Вы хоть раз видели, чтобы выбор типа определялся только этими двумя критериями?
2. Ни в одном плане не встречал его в одной группе с Ан-148. Хотя если по остальным параметром его эксплуатация впишется в существующие при выборе ограничения, то почему бы и не рассмотреть?

Потрудитесь раскрыть свою мысль или признайте притянутость за уши Ваших аргументов.
****************
Это пишет человек, сказавший "Упоминаемый мной А300 тоже рассматривается в одной группе с АН-148 при выборе типа по предназначению: гражданский пассажирский." :-)

28.03.2013 tomashomecat пишет:
А зачем вообще ставить маленькую региональную машину под телетрап? или вам кто-то сказал что там нет обычной посадки?
****************
Под телетрап обычно ставят для удобства пассажиров и ускорения разворота ВС (борт стоит ближе к терминалу, меньше бгаж возить и персоналу бегать). Ану это не нужно? Ну, дело хозяйское.

укажите точно источник, так чтобы было там написано "движки ан-148 с высоты 1.5 жрут мусор больше чем движки с 40см". найдете?
***************
Источник я указал. Сравните число событий по двигателю на Ан-148 и 737/320. И будет Вам счастье ;-)

01:47 elater пишет:
А вы в Европе давно бывали? Там самая большая и успешная авиакомпания телетрапы игнорирует, более того, активно пользуется встроенными. Хотя самолеты у нее в ~2,5 раза более вместительные, чем Ан-148.
**************
Открою Вам страшную тайну: "самая большая и успешная авиакомпания" и самолёты Ан-148 игнорирует, норовя летать на других типах ;-)

02:25 Soaring1970 пишет:
один только вопрос: вы сами читали АНАЛИЗ состояния безопасности полётов в организациях коммерческой ГА и АОН,подконтрольных СЗ МТУ ВТ Федерального агентства воздушного транспорта за 2012 год? Складывается впечатление, что нет. Ибо в данном документе инциденты за указанное число с указанными самолетами НЕ ЗНАЧАТСЯ.
***************
1. А Вы уверены, что указанные события были признаны инцидентами?
2. А Вы уверены, что указанные события расследовались СЗ МТУ?

> указанные события расследовались СЗ МТУ

расследовались, и в том самом анализе про это есть, но ув. Soaring1970 не хватило внимания :)

в частности, про RA-61704 за 02.03.2012 СЗ МТУ сообщает нам, что
"причиной авиационного события явилось повреждение рабочих лопаток МДУ н-р 2 из-за попадания в воздухозаборник двигателя уплотненного снега при рулении в аэропорту Архангельск и частиц от мастичного шва (с крошкой бетона) при посадке ВС в аэропорту Пулково"

все это, впрочем, уже многократно обсуждалось

"из-за попадания в воздухозаборник двигателя уплотненного снега при рулении в аэропорту"

я Радист прекрасно помню как ты тут доказывал что д436 от снега не глох. теперь это официально. Шант, тебе тоже привет, боец невидимого фронта.

> от снега не глох

нене, это немного про другое, здесь "недопустимые забоины лопаток".
т.е. "двигатели-пылесосы", "камней наглотают" и т.д. :)

skydiver000
достаточно сказать что у ССЖ не было (пока?) ни одного случая ППП.
____________________________________________________________________
Было скудавер, было. И Вы это прекрасно знаете.
27 октября 2012 года 15 часов 00 мин.
Борт 89001
Выбыл из коммерческой эксплуатации до середины дня 2 ноября 2012 года.

02.03.12
Пулково
Ст. госинспектор Анашин С.А.
Ан-148 RA-61704
а/к «Россия»
Пр. СЗМТУ ВТ № 59
От 06.03.12
Инцидентом не считать
Исх. 03-20/91

17.03.12
Пулково
Госинспектор
Комаров В.С.
Ан-148 RA-61702
а/к «Россия»
Пр. СЗМТУ ВТ № 67
От 19.03.12
Инцидентом не считать.
Исх. 03-20/99

Ответить в тему:

Авиапорт.Конференции

• Главная страница
• Избранное
• Все темы
• Архив