Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г.

Тема: Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г.

Обсуждаем: Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г., АвиаПорт.Ru, 11.01.2009

> "Моторостроители сами напрямую заключают контракты с авиакомпаниями на гарантийное обслуживание авиадвигателей"

естественно. потому что гарантия это просто период бесплатного ремонта. который закладывается в цену продажи. сейчас даже стиральную машину одной марки можно купить с гарантией от 1 до 3х лет. что уж тут говорить про такой сложный и дорогой продукт как авиадвигатель.

Сам-146 новейший движок. Разработан с учетом всего опыта cfm-56. И высокий ресурс стоял во главе угла. Так что лично у меня волнения по этому поводу нет. Через несколько лет и убедимся, кто был прав. Сейчас же споры бессмысленны. Ув. Zpom вряд ли сможет таким образом убедить потенциальных покупателей ссж отказаться от сделки ради ан-148 с запорожскими моторами. Коммерсанты общаются напрямую с powerjet а не форумы листают

Сама постановка вопроса странная: выработав очень быстро ресурс в 2500 циклов/ не так уж и быстро, если посчитать.

/покупатель все воппросы эксплуатации вынужден решать за деньги/
Ну, естественно за деньги, а как ещё? Даром?
Они, покупатели ведь наивные, их облапошить сам бог велел.

04:27 FRAM пишет:"...Летают Ан-148 в АК Россия? Летают. Однако чего это стоит, вернее сколько это стоит более-менее понятно - 1,6 млрд.руб годовой убыток АК, 220 млн.руб - затраты ВАСО. Хорошо ребята работают! Полеты любой ценой!..."

- Хорошо летают Ан-148! И даже, говорят, вышли на окупаемую эксплуатацию.

Говорят, что и на ВАСО тоже хорошо изготавливают Ан-148/158... существенно сократили себестоимость, даже главный конкурент - М.Погосян - похвалил сквозь зубы ВАСО за это...:

"... Президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Михаил Погосян заявил, что меры по снижению себестоимости самолета Ан-148, предпринимаемые ОАО «ВАСО», являются эффективными и делают лайнер более привлекательным для потенциальных заказчиков..."
http://www.aex.ru/news/2012/8/21/97548/

Жо> похвалил сквозь зубы

это, как видно, Вы сквозь зубы вынуждены признать, что отнюдь не Погосян - главное зло программы производства Ан-148 на ВАСО :)

12:34 OldChukchi пишет:"... Вы сквозь зубы вынуждены признать, что отнюдь не Погосян - главное зло программы производства Ан-148 на ВАСО..."

- Главное зло с моей точки зрения - неэффективное использование гос.средств, влекущее за собой дезорганизацию и, соответственно, неконкурентоспособность отечественного авиастроения...

"Неэффективное использование гос.средств, влекущее за собой дезорганизацию и, соответственно, неконкурентоспособность отечественного авиастроения" с моей точки зрения заключается, например, в том, что не смотря на то, что в 2003 году самолёт Ту-334 уже получил Сертификат типа СТ231-Ту-334-100, а Российско-Украинский Ан-148 уже был "в железе", вдруг откуда ни возьмись появился гос.конкурс на ещё один проект "российского регионального самолёта", будущий ССЖ-о...

- М. Погосян, согласитесь, имеет к этой ситуации прямое и непосредственное отношение... как не крути.

Эво как оно может стать - ВАСО примет меры по повышению рентабельности Ан-148 по распоряжению ОАК в лице Погосяна и Ан-148 станет более привлекательным для потенциальных заказчиков чем ...

Если чего-то не можешь победить - возглавь это.

> имеет к этой ситуации прямое и непосредственное отношение

конечно, имеет: "до Погосяна" - дезорганизация и неконкурентноспособность, "при Погосяне" - наоборот, вон даже ВАСО повышает рентабельность :)

13:58 OldChukchi пишет:"... конечно, имеет: "до Погосяна" - дезорганизация и неконкурентноспособность, "при Погосяне" - наоборот..."

- Что-то пока не вижу особой разницы в ситуации в отечественном авиапроме между "до" и "после"...
Как говорят, хрен не слаще редьки...

Ха! Если сравнить Ан-148 с Емб-175 сразу видно, каким все-таки убожеством является украинский литак!

Максимальный взлетный вес у Emb170-200STD (Erj-175) на 3 тонны меньше.
Вес пустого снаряженного стандартной комплектации на 3,5 тонны меньше.
При этом максимальная коммерческая нагрузка на тонну больше.
Пассажировместимость 78 у Erj против 75 у Ана.

Единственным преимуществом Ан-148 над Erj-175 является емкость топливных баков. В Ан-148 можно залить на 2 тонны больше. И все! Более преимуществ никаких - одни недостатки. Ах да, потребная длина ВПП. У Erj-170 меньше, у Erj-175 больше, у Ан-148 где-то посередине.

И ещё добавим, что если сравнить РЛЭ украинского осла и Ембраера-175, то получится, что при одинаковой полезной нагрузке осёл жрёт на 300-350 кг/ч больше, чем бразилец.

Жо> не вижу особой разницы в ситуации

эээ? а про улучшениях на ВАСО Вы тогда зачем цытатку принесли?
Про КнАФ, которого во времена "до Погосяна" вообще не было, я деликатно упоминать не буду, чтобы не наступать Вам на больную мозоль ;)

15:47 FRAM пишет:
При этом максимальная коммерческая нагрузка на тонну больше.
Единственным преимуществом Ан-148 над Erj-175 является емкость топливных баков. В Ан-148 можно залить на 2 тонны больше.

---

Так и что? В одном саммолёте (Ан), выделили изначально под топливо некоторую часть полезного веса, который в другом (Emb) выделили под коммерческую нагрузку. Первый полетит дальще, другой возьмёт больше груза. Разные приоритеты.

16:11 Лоханкин Васисуалий пишет:
И ещё добавим, что если сравнить РЛЭ украинского осла и Ембраера-175, то получится, что при одинаковой полезной нагрузке осёл жрёт на 300-350 кг/ч больше, чем бразилец.

---

На какой скорости, на каком эшелоне?

17:20 LHX пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение


15:47 FRAM пишет:
При этом максимальная коммерческая нагрузка на тонну больше.
Единственным преимуществом Ан-148 над Erj-175 является емкость топливных баков. В Ан-148 можно залить на 2 тонны больше.


Так и что? В одном саммолёте (Ан), выделили изначально под топливо некоторую часть полезного веса, который в другом (Emb) выделили под коммерческую нагрузку. Первый полетит дальще, другой возьмёт больше груза. Разные приоритеты.
=============================
Не знаю насчет приоритетов, но бразилец везет больше паксов на большее расстояние при меньшем MTOW.

17:40 asp пишет:
Не знаю насчет приоритетов, но бразилец везет больше паксов на большее расстояние при меньшем MTOW.

---

Как он может везти одинаковый вес на большую дальность при ёмкости топливных баков на две тонны меньше?

Ответить в тему:

Авиапорт.Конференции

• Главная страница
• Избранное
• Все темы
• Архив