Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г.

Тема: Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г.

Обсуждаем: Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г., АвиаПорт.Ru, 11.01.2009

1…25252526252725282529253025312532253325342535…3250

понятно что это за 70 000 часов (на, предположительно, декабрь 2011 года, сейчас уже минимум 120 тысяч) 3 раза досрочно снимали двигатель, вот вам и 23 000 часов.
по sam-146:
По состоянию на начало июня 2013 года суммарная наработка парка двигателей SaM146 составила 43 647 часов.
т.е. если был хоть один досрочный съем (а он был, и не один), то надежность Д-436-148 как минимум не ниже -
99,97%, например ))

antidoteNG пишет:
понятно что это за 70 000 часов (на, предположительно, декабрь 2011 года, сейчас уже минимум 120 тысяч) 3 раза досрочно снимали двигатель, вот вам и 23 000 часов.

3 раза досрочно снимали двигатель
===

а какого числа было три снятия?

В апреле, как писал некто техник под псевдонимом ULLI,

"В сентябре было много замен двигатедей и серия супер тяжелых форм"

в связи с этим была директива

2012-72-04 22.08.2012 Двигатель Д-436-148
Об отправке двигателей Д-436-148 на АО "Мотор Сич " для оценке технического состояния шарикоподшипников ведущей шестерни центрального привода двигателя
[file_pdf]http://www.mak.ru/russian/info/add_doc/directivy_lg.pdf[/file_pdf]

В апреле директива МАК срочно отправить движки Богуслаеву от греха подальше, сколько отправили, сколько сняли - секрет.

а много снятий, это .... три, ляляля

вообще, если не важно будущее проекта, то его надо оставить на движках Моторсич, как они есть, тогда он пойдёт по пути Ан-140, да он уже фактически так и идёт - заказывает группа активистов из министерства обороны.

Господа, не надо напрасных горячих дискуссий. Лучше спросить кого-нибудь, знакомого с нормативными документами.
Ведь повреждение от "внешних факторов" в статистику съема может входить, а может и нет — зависит от конкретных обстоятельств.
КМК

вы же сам написали, что 70 000 часов наработки было в декабре 2011 года (на июль 2013, напомню, наработка самов-146 - 40 тысяч часов). сейчас наработка более 120 тысяч часов, понятно что и досрочных съёмов больше трех уже.

даже более того, если взять период до первого съёма, то надёжность Д-436 будет 100%

вполне коррелирует с налётом 300 часов в месяц на борт

арифметика Чурова

налет вообще-то был и 400 часов в месяц на борт, по сообщению эксплуатирующей авиакомпании, есличо.
а вы, часом, не хомячок Овального?

а вы, часом, не хомячок Овального?
===

а я не то что навального а и вообще не хомячок,

а вы, не свидомая крыса, часом?

налет вообще-то был и 400 часов в месяц на борт, по сообщению эксплуатирующей авиакомпании, есличо.
===

ну да, был 400, а потом куда-то сплыл

кстати, в результате обсуждения выяснилось забавное: десятки суперджетов без устали бороздят мировые просторы (в отличие от штучно производимых ан-148), а наработка двигателей в 3 раза меньше ))

а давно их десятки?

производимых штучно ан-148 - 25 штук

http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-148

В 2010 году уже летало 10 Ан-148
В 2011 году их летало уже 16

первый коммерческий полёт Суперджета был 21 апреля 2011 года

и несмотря на почти в 2 раза больший срок эксплуатации самолёт и кучу доработок самолёт и двигатель Ан-148 получают директиву МАК

> что стоит он в 2 раза дороже

д436 стоит действительно несколько дороже сама, но не в 2 раза.

1…25252526252725282529253025312532253325342535…3250

Авиапорт.Конференции

• Главная страница
• Избранное
• Все темы
• Архив