Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г.

Тема: Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г.

Обсуждаем: Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г., АвиаПорт.Ru, 11.01.2009

А еще больше миллиардов дарится в США в разные Фанни Мэй и прочим братьям. Вы считаете это лучше чем загружать российский авиазавод и иметь пряник для общения с незалежней?

---

Пряник с незалежной за твой счет. Тебе понравится? Мне -нет.

Velox пишет:

Пряник с незалежной за твой счет.
===
По мне он лучше миллиардов у Фанни Мэй и прочих.
Я уже не говорю про непонимание всего смысла моих слов. Лучше скажите, Ан-148 и SSJ это самолеты одной ниши или нет?

Лучше скажите, Ан-148 и SSJ это самолеты одной ниши или нет?

---

Эти самолеты одной ниши - региональной. Только один иностранный, украинский. Другой свой, российский.

пряник для общения с незалежней?

Ну так они же вроде на пряники реагировать перестали даже на европейские

Для непонятливых. Ан-148 создан украинским КБ АНТОНОВА. Суперджет создан российским КБ Сухого.

Velox пишет:

Эти самолеты одной ниши - региональной.
====
Вы провалили тест и показали себя полным дилетантом в авиации.
Оба самолета могут быть причислены к одной нише - ближних магистральников (на классические региональники оба не тянут) гражданской авиации, но если SSJ находится исключительно в одной этой нише практически с невозможностью ее расширения, то Ан-148 это многонишевая платформа и ругаемая тут посадка на грунт для меня всего лишь демонстрация этой многонишевости выполнением требований ОТТ к транспортным самолетам и специальным на их базе.

Velox пишет:

Суперджет создан российским КБ Сухого.
===
Неправильно, он создан на российско-итальянском предприятии ГСС, юридически связанном с КБ Сухого только как одним из его учредителей.
Помнится ГСС не хотели из-за этого даже близко подпускать к Жуковскому, но сверху продавили, хотя нахождение ГСС в Жуковском это почти прямое нарушение законодательства России о гостайне.

суперджет создан российским кб, а не каким-то там "предприятием", и все интеллектуальные права принадлежат российскому кб, а не кому-то другому. поэтому это российский самолёт. ан-148 это не многонишевая платформа, это младший представитель семейства самолётов, на которые есть спрос только в странах, где трудно получит более современную технику. а, ещё спрос на ан-148 есть у государства (российского, почему-то, а не украинского), для поддержания на плаву своих заводов. а вот то что вы написали, сис, это чушь.

23:05 sys пишет:

Ан-148 это многонишевая платформа .....

А в чем многонишевость кроме посадки на грунт без возможности дальнейшего взлета с пассажирами и топливом одновременно заключается ?

Акимов Глеб пишет:

суперджет создан российским кб, а не каким-то там "предприятием", и все интеллектуальные права принадлежат российскому кб
===
Вы ошибаетесь.

а вот то что вы написали, сис, это чушь.
===
Только для полных дилетантов. Любой с мозгами легко проверит что я сказал все очень точно и по существу.

4321 пишет:

А в чем многонишевость кроме посадки на грунт без возможности дальнейшего взлета с пассажирами и топливом одновременно заключается ?
===
Вы понимаете смысл слова многонишевость? Поясняю, оно означает что самолет может иметь несколько применений в разных целях - нишах рынка ВС.

Вы провалили тест и показали себя полным дилетантом в авиации.
Оба самолета могут быть причислены к одной нише - ближних магистральников (на классические региональники оба не тянут) гражданской авиации, но если SSJ находится исключительно в одной этой нише практически с невозможностью ее расширения, то Ан-148 это многонишевая платформа и ругаемая тут посадка на грунт для меня всего лишь демонстрация этой многонишевости выполнением требований ОТТ к транспортным самолетам и специальным на их базе.

---

Какая нафиг база. Вы бредете. Ан и без базы нткому не сдался. Ну а на счет Суперджета, то ничего не мешает сделать версию в 75 пассажиров, как и и Ан-148, только он будет не востребован, как и Ан-148. В сторону расширения у Суперджета есть версия загнав кресла под размеры Ан-148 и под стандарты пассажира Ан-148. Напомню, шаг кресел в Суперджете больше, ширина кресел больше. Стандартный вес пассажира с багажом в Суперджете больше.

Velox пишет:

Вы бредете.
===
Точнее знаю и понимаю. Меня этому долго учили.

Ну а на счет Суперджета, то ничего не мешает сделать версию в 75 пассажиров, как и и Ан-148, только он будет не востребован
===
Это всего лишь подтверждение моих слов о том, что этот самолет сделан исключительно для одной ниши и практически не имеет возможности выйти в другую.

Вы понимаете смысл слова многонишевость? Поясняю, оно означает что самолет может иметь несколько применений в разных целях - нишах рынка ВС.

---

Я понимаю слово покупаемость. В плане покупаемости, независимо от нишивости или вшивости, у поделок антонова полный швах.

Velox пишет:

Стандартный вес пассажира с багажом в Суперджете больше.
===
Не говорите этого, РЦЗ-83 един для всех самолетов, ведь в случае Вашей правоты полеты SSJ должны быть запрещены по требованиям обеспечения безопасности полетов.

Ответить в тему:

Авиапорт.Конференции

• Главная страница
• Избранное
• Все темы
• Архив