Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г.

Тема: Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г.

Обсуждаем: Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г., АвиаПорт.Ru, 11.01.2009

1…29882989299029912992299329942995299629972998…3247

15:24 MAX_T пишет: 15:24 MAX_T пишет: 19:28 Vetrogonov пишет:

Правильно мыслите, хлопцы, под забор. И пусть ждут время "ч"(мистралей), когда Суперджеты остановятся и придется трудягам АНам хоть как-то спасать ситуацию.
И чего это целый премьер-министр вдруг ограничил расползание Суперджетов по миру всего в количестве 37штук/год? Чего-то знает, но молчит?
Хотя "В настоящее время производственные мощности Комсомольского-на-Амуре филиала позволяют выпускать до 50 самолетов в год.
http://www.aviaport.ru/digest/2015/04/20/336565.html

еще раз внятно:
Эксплуатировать у себя ВС (источник повышенной опасности) из государства, которая проводит откровенно враждебную политику, и ведет среди населения пропаганду, призывающую к физическому уничтожению твоих соотечественников по национальному признаку - верх глупости и пренебрежение безопасностью своих граждан.
Трудяга ли этот самолет или нет, выгоден он или нет - дело уже далеко вторичное.

Предстедатель правительства капиталистической страны определяет объем производства коммерческого продукта?? Улыбнуло. :):) Хотя... Если продукт на самом деле только МНИМО коммерческий - чом бы й ни?...

Нисколько не удивляет. Для воюющей страны - еще и мало. Очень мало. Объем госрегулирования в Украине меньше (и существенно), чем в Британии в 1939-1945 гг.

Про якобы воюющую якобы страну рассказывайте сказки в других местах, пожалуйста. Что же касается коммерческих продуктов, то в ВТО как раз идет (и конца ей не видно) интереснейшая разборка между Boeing и Airbus, кто кого переплюнул по госфинансированию.

1) От того, что Вам хочется считать что-то сказками - факт не изменится.
2) А разницу между госфинанированием и госзаданием по производству осилить не досуг?

Предстедатель правительства капиталистической страны определяет объем производства коммерческого продукта?? Улыбнуло. :):)
===

может для вас это будет откровением, но в капиталистическом государстве государство иногда является акционером в самых разных компания, а ГСС так и вовсе работает на Объединенную Авиастроительную Корпорацию, где государство основной акционер.

Совершенно верно. Поэтому государство может (в определенных обстоятельствах - даже и должно) устанавливать контрольные финансовые показатели. А не объемы производства в штуках - если только речь не идет о продукции, производимой в рамках ГОЗ.

Поэтому государство может (в определенных обстоятельствах - даже и должно) устанавливать контрольные финансовые показатели
===

у государства свои мотивы в показателях, и вряд-ли оно кому-то что-то должно в плане обязательств устанавливать какие-то показатели.

у государства есть решение развивать авиастроение, вот оно его и развивает.

а вот у нас еще есть еще ОСК и, например, ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» одновременно подчиняется Министерству промышленности и торговли (гражданское судостроение, общие вопросы), Министерству обороны (военное судостроение, судоремонт и сервисное обслуживание кораблей ВМФ) и Государственной корпорации «Росатом» (утилизация атомных подводных лодок, выведенных из состава ВМФ). Сколько министерстив, столько и задач.

И тут тоже - развтие судостроения
Читаем Указ Президента Российской Федерации от 21.03.2007 №394 о создании ОАО «Объединенная судостроительная корпорация», в преамбуле которого в качестве причин и целей создания нового акционерного общества указано: сохранение и развитие научно-производственного потенциала оборонно-промышленного комплекса, обеспечение безопасности и обороноспособности государства, реализация проектов строительства кораблей и подводных лодок для ВМФ, развитие гражданского судостроения.

"у государства свои мотивы в показателях, и вряд-ли оно кому-то что-то должно в плане обязательств устанавливать какие-то показатели."
Если хочет, чтобы продукт признали коммерческим - таки должно. Если нет - то нет.

Votvam пишет:
Правильно мыслите, хлопцы, под забор. И пусть ждут время "ч"(мистралей), когда Суперджеты остановятся и придется трудягам АНам хоть как-то спасать ситуацию.

Если хочет, чтобы продукт признали коммерческим - таки должно. Если нет - то нет.
===

что значит признали коммерческим, если он (самолёт) продаётся на рынке за деньги, и его окупают, то он комммерческий

Есть такой набор понятий, как нерыночные методы продвижения продукции. :)

Есть такой набор понятий, как нерыночные методы продвижения продукции. :)
===

в России все те-же методы, что и везде, и в сравнении с западным авиастроением нам еще у них поучиться надо в изощрённости нерыночных методов продвижения продукции

Super100 пишет:
"в России все те-же методы, что и везде, и в сравнении с западным авиастроением нам еще у них поучиться надо в изощрённости нерыночных методов продвижения продукции"
Учитесь. Когда и ЕСЛИ научитесь - сообщите. Будет интересно.

1…29882989299029912992299329942995299629972998…3247

Авиапорт.Конференции

• Главная страница
• Избранное
• Все темы
• Архив