Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г.
Тема: Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г.
Обсуждаем: Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г., АвиаПорт.Ru, 11.01.2009
01:33 IgorA пишет:
//А денежку зарабатывать смысл/необходимость имеется?//
Ночью? Много ли заработаешь? Дали бы статистику по ночной загрузке, что ли.
350 часов в месяц - это 12 часов в небе ежедневно. А выгрузка-загрузка? Заправка, техосмотр и техобслуживание... Региональник, покусившийся на такую выработку, обречён летать ночью. Вот я и спрашиваю - а есть ли смысл?
В Америке ночью ,летают на РЛ и СМС ...Афро-американцы и прочие лица с малым доходом...Скидка ночью не мальнекая..Особо на "Комютерах" рейсах... Самолет должен летать а не стоять..На земле самолет обходится дороже чем в воздухе..Воздухе он летит и приносит доход ..А не стоя на земле где еще плати за стоянку и з\п по часам работнекам.И ноль дохода на земле ! Молодцы Россия-Пулково сделали 401 час за август 704 машине.! И с трдд созданым еще при Брежневе..При этом Д-436-148(1550 кг) легче поти всех кроме СФ-34-8(1160 кг) ..И по расходу топлива 2 место после Ройса 710-48 но там весс 2105 кг ..Д-436-148 тот случай ..Когда простота и налаженая дешевезна ,лучше всяких "иноваций" САМагон 146 с 1710 кг и 0.645 удель расход .. SAMagon 146 или SAM-MOONSHINE 146 ..И дорогой 2.2 млн Д-436 и 4.2 + 0.8 млн ВСУ TPE331-10 ...Горилка Д-436 краще чем MOONSHINE 146 от 25 баксов за пляху... SAM-MOONSHINE 146 не будем ставить на Ласточку ! И газ дорогой покупай + 135 баксов чем в ФРГ-Австрия ..И еще "убей" МС и занятость и "купи-ставь" SAM-MOOSHINE 146 + 4.5 млн бакс на Ан158 на фоне Д-436-148 ! Бизнесс по Р..сски )))
musha пишет
товарищи, а эмбрайер может выдать десятки самолетов прямо в этом году? какая то очень благостная картина получается. у емб тоже очередь наверняка пару лет. на ссж очередь уже года 3 минимум. это уж не говоря о докрутке емб под местные условия.
***************
НУ насчет десятков новых не знаю, но
http://www2.bombardier.com/Used_Aircraft/en/Aircraft_Availability.jsp
две бомбардье срж900ер можете приобристи прям у производителя. Можете ещё по лизинговым пошарится, ещё б/у надутся...
invader пишет:
Ночью? Много ли заработаешь? Дали бы статистику по ночной загрузке, что ли.
350 часов в месяц - это 12 часов в небе ежедневно. А выгрузка-загрузка? Заправка, техосмотр и техобслуживание... Региональник, покусившийся на такую выработку, обречён летать ночью. Вот я и спрашиваю - а есть ли смысл?
*****************
Косвенно можно судить по одному факту. первоначальна на ночной рейс в мин. воды был заявлен Ан-148, последнии 2 недели этот рейс выполняет А-319...
01.09.2011 AH_R пишет:"... Кто может запретить коммерческим компаниям РФ запретить покупку АН-ов? ..."
- Пардон, но в приведенной мною цитате говорилось о ПРОИЗВОДСТВЕ, а не о покупке ...
Хотя, сути процесса это не меняет.
01.09.2011 sys пишет:"... Это проблема производителя, а не потребителя...."
Поговаривают, ещё в советские времена на хоккейной площадке научно доказано, что хорошо сыгранная команда всегда гораздо эффективнее сборища самых-самых-самых выдающихся "звёзд"...
Предпочитаю всё-таки отечественные авиакомпании и отечественную авиапромышленность рассматривать как партнёров по одному бизнесу, что наверное, несколько отличается от Ваших представлений...
01.09.2011 f4f2 пишет:".... Может, еще лет через 5 поймут, что не Погосян виной тому...."
- Конечно не Погосян.
Всему виной, уверен, жадность, дурные амбиции, недальновидность, шкурничество ... и т.д. и т.п. высших государственных чиновников России...
- А какие разве ещё могут быть другие причины?
invader пишет:
Ночью? Много ли заработаешь?
********************************
Да нормально, особенно на командировочных, которые домой возвращаются.
Только так из Москвы домой и летаю. Рано утром улетел, ночью прилетел и гостиницы не надо, если на один день.
Результаты за август выложили. Как и ожидалось, 300 средних по парку набрать пока не удалось.
"ЮА:
Август:
Ан-148 - 438 рейсов, 1676 ч, 279 ч на самолёт;
B737 - 418 рейсов, 1588 ч, 317 ч на самолёт;
A319 - 649 рейсов, 3327 ч, 370 ч на самолёт;
A320 - 371 рейс, 2374 ч, 396 ч на самолёт;
B767 - 152 рейса, 1037 ч, 346 ч на самолёт.
02/09/2011 [09:29:27]"
http://www.forumavia.ru/forum/8/8/5770258285557728305031308034188_17.shtml?topiccount=816
Иванчин Владимир пишет:
Чтоб не считать загрузку, взял с максимальным весом, при идеальных условиях полета. Т.е. нет ветра, нет трафика, всу выключено, отбор воздуха на ПОС - выключен. В общем самые идеальные...
итого:
запуск, прогрев - 150 кг
взлет - 125 кг
набор высоты 10600 - 19 минут, 969 кг
полет по маршруту - 78 минут, 2133 кг
снижение - 18 минут, 294 кг
посадка - 105 кг
руление после посадки - 100 кг
Итого расход: 3711 кг, средний расход - 1855 кг/ч...
Включаем ВСУ, получаем трафик, и расход растет...
___________________________________________________
Т.е., другими словами, вы хотите сказать, что чтобы оправдать озвученные ГТК цифры расхода топлива абсолютно все рейсы должны проходить с максимальным взлётным весом, молотящим ВСУ, включённой ПОС и в жесточайшем траффике. Но по загрузке ГТК сама привела средние цифры (весьма, кстати, достойные), а по другим параметрам, на основе вашего же примера, можно сделать вывод, что это не так. Что-то здесь не сходится. Ещё раз повторюсь, чтобы получить СРЕДНЕЕ значение 1967, при приведённом фактическом из примера 1855, необходимо, чтобы рядом летел другой самолёт с расходом 2079. И всё же, какая скорость была в приведённом вами примере?
видимо ВСУ все же иногда включают
по большому счету интересен один показатель: "полет по маршруту - 78 минут, 2133 кг", т.е. 1640 кг/ч. непонятно только на какой высоте и с какой скоростью.
sys пишет:
> Это не совсем интересный пример. Вы не учитываете нескольких попыток создать региональные авиакомпании в Хабаровске. Некоторые даже получали сертификат эксплуатанта, однако не выжили, в том числе из-за этой самой невидимой руки рынка. Реально из региональных АК на Дальнем Востоке долго существует только Хабаровские авиалинии из Николаевск-на-Амуре, если конечно не говорить о специфической авиакомпании золотостарательской артели "Амур". :))
Я же сразу сказал, что не буду рассматривать Дальавиа, потому как там свои нюансы. Так же много сходных нюансов было и у других хабаровских а/к. Бизнес по-хабаровски - это вообще отдельная тема. При тамошнем "климате" вряд ли можно выжить долго. Да на это никто и не рассчитывает!
> Предлагаю обсудить, почему Ил-76 со вставками в фюзеляже это модификация, а Ан-158 - новый тип? :)))
Объяснить сможете?
Можно, я попробую?
По Ан-148 в своё время было заключено межправительственное соглашение, по которому Россия обязуется вложиться в подготовку серийного производства (что было сделано), а Украина в лице ГП Антонов - передать ВСЮ документацию на самолёт для свободного использования российской стороной (чего ДО СИХ ПОР не сделано). Если бы Ан-148-200 продолжал быть им и дальше, то данное соглашение распространялось бы и на него. Поэтому хитрые хохлы изобрели новую машину - Ан-158, на который действие вышеупомянутого соглашения уже не распространяется!
Почувствовав подвох, обиженные москали отказались изымать свежеиспечённую марку из списка таможенных ограничений и отказались тратиться на его производство у себя.
Как-то так.
> Что мешает производителю самому стать лизингодателем? Что запрещает продать самолет без лизинга?
Отсутствие денег у государства Украина и стойкое нежелание украинского бизнеса вкладывать свои кровные на инвестиции в государство Украина. Наверное, им там виднее! ;)
11:48 Посторонним В пишет:
Украина в лице ГП Антонов - передать ВСЮ документацию на самолёт для свободного использования российской стороной (чего ДО СИХ ПОР не сделано).
+++
насколько я понимаю это было до 2010 года, т.е. до присоединения Авианта к Антонову. в этой связи возникает несколько вопросов: в чем профит Антонова от этой сделки? почему российская сторона не обращается в суд? хотя вопросы риторические ибо и так понятно что очередной поклеп.
11:48 Посторонним В пишет:
> Что мешает производителю самому стать лизингодателем?
боинг, например, явно не страдает от недостатка средств, но этим не занимается почему-то. есть вообще пример в мире, чтобы производитель был лизингодателем?
antidoteNG пишет:
> хотя вопросы риторические ибо и так понятно что очередной поклеп
Мил-человек, для Вас всё, что неприятно слышать - поклёп? Это уже жёвано-пережёвано не один год. Мне просто лень ссылки искать. Может, скажете, что проекта Ан-148-200 вообще не существовало? Тогда поищите документы ОАК, где он обзывается только так, а не иначе!
> почему российская сторона не обращается в суд?
В районный печерский? 8D Да с вами судиться - себе дороже. Проще отойти в сторонку и наблюдать за процессами. ;)
> насколько я понимаю это было до 2010 года, т.е. до присоединения Авианта к Антонову. в этой связи возникает несколько вопросов: в чем профит Антонова от этой сделки?
Мне абсолютно пофиг, ДО объединения это было или ПОСЛЕ. Было МЕЖГОСУДАРСТВЕННОЕ СОГЛАШЕНИЕ, т. е. ОБЯЗАТЕЛЬСТВО, ДАННОЕ ГОСУДАРСТВОМ УКРАИНА. Впрочем, для вашего "государства" брать всё взад не в первой! Сейчас, вот, снова решили... Что говорить, надёжный партнёр! ;))
Профит Антонова искать не берусь. Это ГП, а значит, обязано выполнять требования собственника - т.е. государства, которое, повторюсь, дало обязательства другому государству.
Но привычка везде искать гешефт в неньке неистребима. Как и необязательность во всём.
ну вот, я ж и говорю - одни эмоции и голословное объявление 40 млн. человек преступниками, сопровождаемое веселыми смайликами.
>Всему виной, уверен, жадность, дурные амбиции, недальновидность, шкурничество ... и т.д. и т.п. высших государственных чиновников России...
И что, Вы таки на полном серьезе считаете, что проекту Ан-148 не хватало российского финансирования и поддержки российских чиновников?
"Машка не лядь?! Ну извините!" (с) анекдот про Вовочку
![[image]](https://pics.aviaport.ru/cache/news/170x/722981.jpeg)