Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г.

Тема: Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г.

Обсуждаем: Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г., АвиаПорт.Ru, 11.01.2009

дятел, а можете привести цитату, где Кива негативно (про "ушаты грязи", заметьте не спрашиваю) отзывался о российских авиапроизводителях?

Сообщение было удалено модератором: Переход на личности

т.е. ни одной цитаты привести не можете? так и предполагал.
покупку лицензии объяснить нельзя, потому что она не покупалась, а передана бесплатно. самолет современный, из российских комплектующих и имеющий отличные коммерческие перспективы на последующие десятки лет.

т.е. то, что "на зло маме" уши будут отмораживать итальянцы - маловероятно, а вот украинцы - запросто?
=================================================
убытки ГСС- это и убытки итальянцев...они вложились в ГСС...и делят с РФ финансовый результат...с любого рубля убытков-25 копеек итальянские...

а вот Украина не вкладывала денег,в производство и не владеет активами,связанными с производством АНов,на территории РФ...поэтому Украину,фактически,мало интересует судьба ВАСО...если китайцы сделают хорошее предложение,Украине нет смысла продолжать "сотрудничество" с РФ..никаких активов "завязанных" на Россию нет...поменять рынок РФ,на рынок Китая хороший вариант...денежных потерь у Украины не будет..

деньги ведь тоже кровные вложены.
===================================
украинские деньги вложены в разработку и в производство на территории Украины...никаких активов в РФ нет...ничего в РФ не задержит,если появится более привлекательный вариант...

китайцы, кстати, не делают авионику, и по другим комплектующим тоже мало что предложить могут, в чем угрозу вы видите, хотя бы гипотетически?
==================================================
вся авионика,комплектующие,двигатели могут быть заменены на французские-американские-японские-да любые импортные(западные,восточные)...что такого уникального-российского,есть в Ан-148,что можно назвать реальным конкурентным преимуществом?особенно,при гипотетическом выходе на рынок Китая?

Сообщение было удалено модератором: Переход на личности

А ведь всего-то надо этому киве заняться действительно востребованному Ан-140.

Сообщение было удалено модератором: Переход на личности

Сегодня у ГТК 26 рейсов на Ан-148, причем в 9 утра в Амстердам.

> вся авионика,комплектующие,двигатели могут быть заменены на французские-американские-японские

К чему эти странные и совершенно беспочвенные инсинуации?

При разработке Ан-148 никто Антонова не заставлял использовать российские ПКИ, тем не менее, разработчики, дальновидно понимая важность рынка РФ, использовали российские комплектующие по максимуму.

Возвращаясь к вашим рассуждениям, нельзя не отметить, что сценарий "вся авионика,комплектующие,двигатели могут быть заменены на французские-американские-японские" уже осуществлён, в проекте ССЖ.

ну не то чтобы ушаты грязи, но "бумажные проекты" были. хотя киве до богуслаева и рядовых сотрудников антк конечно очень далеко.

ну так если он на тот момент был действительно бумажным, какие претензии?

Например, интересен вот такой момент:

-
Насколько я слышал, Балабуев предлагал "Гидромашу" делать шасси на Ан-148, но они отказались. Аналогично было и по ВСУ, Аэросила отказалась. Поэтому пришлось осваивать и шасси и ВСУ в Украине.
-

http://www.aviaport.ru/conferences/40911/441.html#p132160

Смотрим на разницу в подходах в проектах Ан-148 и ССЖ. В первом случае высокотехнологичные разработки были осуществлены внутри страны, с развитием компетенций и т.д., во втором деньги просто ушли из страны.

> какие претензии?

стилистические в основном. хотя если например погосян выскажется в смысле - ан178 бумажный проект, давайте начнем свой, я думаю многие работники антк на этом форуме отреагируют очень болезненно :)

Сегодня у ГТК 26 рейсов на Ан-148, причем в 9 утра в Амстердам

---

Понимаете Элатер, в Амстердам летают все самолеты. Только Амстердам не покупает Ан-148, который туда летает. Почуствуйте разницу, как говорится. А разница такова, что Ан-148 Амстердаму и нафиг не сдался со своими характеристиками и бизнес планами. Амстердам покупает Эмбраеры или Бомбардье. А теперь вопрос вам Элатер, почему Эмбраер покупают во всем мире, а Ан-148 никому нафиг не нужен.

При разработке Ан-148 никто Антонова не заставлял использовать российские ПКИ, тем не менее, разработчики, дальновидно понимая важность рынка РФ, использовали российские комплектующие по максимуму.
=====================================================
Если китайцы реально предложат переименовать Ан-148/158 в АРЖ-22,сделают "вкусные" финансовое условия,предложат совместное производство,допустят на свой рынок,но взамен потребуют заменить всё российское на то,что нравиться китайцам...что остановит Украину от того,что бы согласиться на это привлекательное предложение?

Пока Китай не предлагает,конечно,Украина вынуждена "сотрудничать" с РФ...потому,что хорошего варианта нет...Если рынок Китая станет реально доступным,хотите сказать,что Украина откажеться от какой заманчивой перспективы,ради "спасения" российских производителей комплектухи? если условием,на вход на рынок Китая, будет "китайское и всё,что нравиться китайцам по максимуму",что останется от российского участия?

пока этот вариант гипотетический...а вот накроется окончательно арж-21...удача ведь может повернуться и лицом к Антонову...

Возвращаясь к вашим рассуждениям, нельзя не отметить, что сценарий "вся авионика,комплектующие,двигатели могут быть заменены на французские-американские-японские" уже осуществлён, в проекте ССЖ.
===================================================
и чего?РФ - собственник проекта...посчитали,что так риски меньше...наше-что хотим,то и делаем..

Ответить в тему:

Авиапорт.Конференции

• Главная страница
• Избранное
• Все темы
• Архив