Объединенная Авиастроительная Корпорация (ОАК) продолжает «пилить бюджет».

Тема: Объединенная Авиастроительная Корпорация (ОАК) продолжает «пилить бюджет».

14.04.2010 AviaAlex3 пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Все передовое человечество ликует.....

14.04.2010 pasymusy пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

<div class="title">Президент ОАК выступил на Международном салоне «Двигатели 2010»</div>
<div class="text">
<P>Москва, 14 апреля 2010г. Президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Алексей Иннокентьевич Федоров принял участие в работе XI Международного салона «Двигатели 2010». </P>
<P><IMG style="WIDTH: 456px; HEIGHT: 333px" height=0 hspace=3 src="/common/img/uploaded/news/Dvigateli_2010/1.JPG" width=0 border=0><IMG style="WIDTH: 448px; HEIGHT: 333px" height=0 hspace=3 src="/common/img/uploaded/news/Dvigateli_2010/2.JPG" width=0 border=0></P>
<P>Вместе с видными представителями государственных и политических структур, руководителями крупных промышленных предприятий и объединений, он выступил на торжественном открытии выставки. </P>
<P><IMG height=336 hspace=3 src="/common/img/uploaded/news/Dvigateli_2010/3.JPG" width=448 border=0><IMG height=336 hspace=3 src="/common/img/uploaded/news/Dvigateli_2010/4.JPG" width=448 border=0></P>
<P>В своем выступлении Алексей Иннокентьевич сказал: </P>
<P>«Уважаемые коллеги! Разрешите от имени самолетостроителей поздравить Вас с открытием этой выставки. Мы очень внимательно следим за Вашими достижениями, за Вашими успехами, а также за Вашими неуспехами, если они есть. Как уже было до меня сказано другими выступающими, самолет без двигателя – не продукт, он из себя ничего не представляет. Для нас очень важно, чтобы Вы проектировали и серийно изготавливали двигатели высокоэкономичные, с хорошими характеристиками тяги, недорогие в эксплуатации и обслуживании, с еще различными другими характеристиками и параметрами, которые оценивают двигатель как современный, перспективный и конкурентоспособный. </P>
<P><IMG height=336 hspace=3 src="/common/img/uploaded/news/Dvigateli_2010/5.JPG" width=448 border=0><IMG height=336 hspace=3 src="/common/img/uploaded/news/Dvigateli_2010/6.JPG" width=448 border=0></P>
<P>Я не первый раз посещаю такие салоны. Но сегодня порадовался, что салон «Двигатели 2010» – проходит в какой-то новой ауре. Новый дух здесь витает, дух сотрудничества и кооперации. Совершенно справедливо здесь было сказано, что сегодня выставочные экспозиции отформатированы по-другому: их представляют крупные интегрированные структуры. И это уже отложило свой положительный отпечаток на внешний вид этой выставки. </P>
<P><IMG height=336 hspace=3 src="/common/img/uploaded/news/Dvigateli_2010/7.JPG" width=448 border=0><IMG height=336 hspace=3 src="/common/img/uploaded/news/Dvigateli_2010/9.JPG" width=448 border=0></P>
<P>Очень приятно, что здесь большую экспозицию представили наши украинские коллеги. Это действительно наши коллеги: мы вместе сотрудничаем, вместе с ними продвигаем огромное количество авиационных проектов. И то, что мы начали сейчас процесс активного сближения, и возможна даже интеграция нашей авиационной промышленности, – это совершенно правильный процесс. Он позволит нам быть более конкурентоспособными на мировом рынке. </P>
<P><IMG height=336 hspace=3 src="/common/img/uploaded/news/Dvigateli_2010/10.JPG" width=448 border=0><IMG height=336 hspace=3 src="/common/img/uploaded/news/Dvigateli_2010/8.JPG" width=448 border=0></P>
<P>Я от всей души еще раз поздравляю Вас с открытием выставки. Желаю Вам успехов в работе, обмена новыми научными, техническими, организационными идеями и достижениями. И, если получится, - заключения предконтрактных соглашений, контрактов и сделок, которые позволят двигать бизнес моторостроения вперед. И, соответственно, авиастроение также будет двигаться в том же направлении. Всем успехов и удачной работы на салоне «Двигатели 2010». Спасибо!» </P>
<P><IMG height=336 hspace=3 src="/common/img/uploaded/news/Dvigateli_2010/11.JPG" width=448 border=0><IMG height=336 hspace=3 src="/common/img/uploaded/news/Dvigateli_2010/12.JPG" width=448 border=0></P>
<P>Устроители и участники выставки поблагодарили Президента ОАО «ОАК» за его выступление и интерес, проявленный к конкретным экспонатам, представленным на салоне «Двигатели 2010». Они также поздравили Алексея Иннокентьевича с днем рождения, который он отмечал в этот день 14 апреля. </P>
<P><IMG height=336 hspace=3 src="/common/img/uploaded/news/Dvigateli_2010/13.JPG" width=448 border=0><IMG height=336 hspace=3 src="/common/img/uploaded/news/Dvigateli_2010/14.JPG" width=448 border=0></P></div>
</div>
http://www.uacrussia.ru/ru/press/news/index.php?id4=498

15.04.2010 AviaAlex3 пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Бурные и продолжительные аплодисменты переходящие в овации....
Особенно на фоне решения по Праттам 1000й серии для МыСы-21 и вертолетным движкам....

15.04.2010 andrey_che пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

10:45 AviaAlex3 пишет:".....Особенно на фоне решения по Праттам 1000й серии для МыСы-21 и вертолетным движкам...."

- Честно говоря не могу понять, неужели интересы своей страны среди этой публики действительно так дёшево ценятся?

15.04.2010 Бирюков Андрей пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

откуда Вы знаете какую страну они считают СВОЕЙ ?

15.04.2010 AviaAlex3 пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Кстати набрел недавно на одну интересную цитату-определение : "люди не имевшие убеждений, но говорящие как убежденные".

16.04.2010 pasymusy пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

С хорошим мотором и забор полетит
В Москве проходит 11-й Международный салон «Двигатели-2010»

Президент Объединенной авиастроительной корпорации – ОАК - Алексей Федоров отметил, что будущее за крупными интегрированными структурами. И в этой связи подчеркнул важность усиления кооперационных связей между российскими и украинскими двигателестроителями, что, по его словам, обеспечит повышение конкурентоспособности наших изделий на мировом рынке.
http://www.stoletie.ru/.../s_khoroshim_motorom_i_zabor_poletit_2010-04-16.htm

===============================================================================================
И снова Фёдоров А.И. бредит, впрочем как и всегда, с хорошим мотором и забор полетит...)))))))))))))) похоже что в ОАК только заборы и летают...))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

16.04.2010 AviaAlex3 пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Ответ неправильный ! Точнее надо говорить, что "все что делает ОАК - летает к забору" :-)

17.04.2010 andrey_che пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

16.04.2010 AviaAlex3 пишет: ".....Ответ неправильный ! Точнее надо говорить, что "все что делает ОАК - летает к забору"

- Авиационные мотористы говорят, что даже забор полетит, если на него поставить хороший двигатель....

20.04.2010 kakadupoprock kakadupoprock пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Путин хочет за дешевый газ контрольный пакет авиастроения Украины
20.04.10
http://www.wing.com.ua/content/view/7241/38/
ОАК хочет контрольный пакет "Антонова"

Россия стремится получить более 50% авиационной отрасли Украины - в обмен на снижение цены, зафиксированной "победным контрактом" Юлии Тимошенко на газ.

Об аппетитах Москвы идет речь в проекте договора, предоставленного российской стороной для проработки в Киев, который попал в распоряжение "Украинской правды".

12 апреля Владимир Путин лишь полчаса посвятил встрече с Николаем Азаровым, которая состоялась в московском аэропорту "Внуково". Путин летел в Смоленск, и по пути согласился переговорить с Азаровым.

После этого русский премьер сообщил, что украинская сторона "сделала достаточно интересные предложения", но не стал удаваться в подробности.

Среди прочего пакет включает и совместную работу в отрасли авиации.

В "Украинскую правду" попал российской вариант проекта Соглашения между правительствами РФ и Украины о сотрудничестве в сфере авиастроения.

Договор должен быть подписан уполномоченными лицами правительств двух стран.

По проекту государства принимают на себя обязательство "способствовать интеграции" российской "Объединенной авиастроительной корпорации" и Авиастроительного концерна "Антонов".

Фактически же речь идет о договоре прямого действия, поскольку российская корпорация на 89,04% принадлежит государству, а украинский концерн - полностью в государственной собственности.

По предложению Москвы авиапредприятия должны объединяться не путем создания нового равноправного субъекта, а путем поглощения россиянами украинских активов.

Так, Россия настаивает, чтобы "Антонов" передал им в уставный капитал свой контрольный пакет.

"Стороны договорились, что с целью интеграции (...) Украинская Сторона принимает участие в уставном капитале ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" путем внесения 50% плюс одна акция Государственного авиастроительного Концерна "Антонов" в порядке оплаты дополнительно эмитированных акций ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация", - сказано в проекте соглашения, подготовленного россиянами.

Предусматривается, что для этого будет проведена "независимая оценка рыночной стоимости" акций ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" и концерна "Антонов".

Очевидно, что только после этого будет определено, какую часть в российской корпорации получит "Антонов" - потому что в проекте соглашения об этом не сказано.

Именно такой способ поглощения "Объединенная авиастроительная корпорация" применяла на российском рынке - предприятия передавали им свои пакеты, за что получали незначительную часть в "Объединенной авиастроительной корпорации".

В состав Государственного концерна "Антонов" входят не только АНТК имени Антонова, но и Харьковское государственное авиастроительное предприятие, Киевский авиазавод "Авиант" и Государственное предприятие "Завод 410 гражданской авиации".

Сегодня концерн "Антонов" возглавляет Дмитрий Кива, назначенный еще правительством Юлии Тимошенко. Он - генеральный конструктор АНТК имени Антонова.

Россияне выписали в своем проекте соглашения, что решения, необходимые для вхождения "Антонова" в российскую корпорацию, должны быть приняты не позднее 1 августа 2010 года.

Соглашение приобретет силу через 15 дней с даты последнего письменного сообщения о выполнении сторонами внутригосударственных процедур.

Одно из условий россиян - украинцы должны гарантировать избрание гражданина России руководителем наблюдательного совета Государственного авиастроительного концерна "Антонов".

За это россияне готовы обеспечить избрание украинцев в Совет директоров ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация".

О том, насколько голос представителей Украины будет услышан, может свидетельствовать состав этого органа. В Совет директоров ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" сегодня входят 14 лиц включительно с российским вице-премьером Сергеем Ивановым, министром транспорта, заместителями министров экономики и промышленности, руководителями "Внешэкономбанка" и "Внешторгбанка".

Также россияне, по их проекту соглашения, великодушно оставляют за украинцами право назначения руководителя исполнительного органа концерна "Антонов".

Предусматривается, что украинское Министерство промышленной политики должно заключить отдельное соглашение с Федеральным агентством по управлению федеральным имуществом, где будут прописаны условия, на которых россияне будут распоряжаться акциями концерна "Антонов".

Проект соглашения предусматривает совместное производство концерном "Антонов" и ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" самолетов Ан, совместную разработку новых самолетов и общую маркетинговую политику на внутренних и мировых рынках.

В самом концерне "Антонов" видят проблему на пути реализации договоренностей способом, предложенным россиянами, - путем вхождения 50% плюс 1 акции в российскую корпорацию.

"Концерн "Антонов" не является акционерным обществом", - сказали "Украинской правде" в пресс-службе "Антонова". "Переговоры об обмене акциями на межправительственном уровне происходили еще при Тимошенко", - также отметили на предприятии.

Министерство промышленной политики не стало обсуждать редакцию соглашения, подготовленную россиянами. "Если это проект, то как его комментировать? Будут приняты решения - тогда будем комментировать", - сказали "Украинской правде" в пресс-службе министерства.

Ожидается, что министр промполитики Колесников будет сопровождать Януковича в Харьков, где в среду тот будет встречаться с российским президентом Медведевым.

Янукович и Медведев посетят Харьковский авиазавод, который входит в пока еще украинский государственный концерн "Антонов". Будут ли при этом подписываться какие-то документы - пока неизвестно.





Российский Проект (ОАО «ОАК»)

Соглашение

между Правительством Российской Федерации и Кабинетом Министров Украины о сотрудничестве в области авиастроения и интеграции российского открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» и украинского Концерна «Антонов»

Правительство Российской Федерации и Кабинет Министров Украины, именуемые в дальнейшем Сторонами,

принимая во внимание, что основными собственниками российского акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» и украинского Государственного авиастроительного концерна «Антонов» являются соответственно Российская Федерация и Республика Украина,

учитывая наличие традиционных производственных взаимосвязей между российскими и украинскими организациями авиационной промышленности,

выражая взаимную заинтересованность в дальнейшем развитии сотрудничества по реализации существующих, и перспективных проектов создания авиационной техники,

согласились о нижеследующем:

Стороны определяют следующие основные направления сотрудничества:

расширение совместного производства и поставок в эксплуатацию самолета Ан-148 и его модификаций;

производство самолетов семейства Ан-124 и самолетов семейства Ан-140 в соответствии с программой открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» и Государственного авиастроительного концерна «Антонов». По проекту самолета Ан-70 Стороны руководствуются положениями Протокола о внесении изменений в Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Украины о дальнейшем сотрудничестве в обеспечении создания, совместного серийного производства и поставок в эксплуатацию оперативно-тактического военно-транспортного самолета Ан-70 и транспортного самолета Ан-70Т с двигателями Д-27 от 24 июня 1993 года, подписанного 18 августа 2009 года;

участие Государственного авиастроительного концерна «Антонов» в совместных с открытым акционерным обществом «Объединенная авиастроительная корпорация» проектах по разработке и производстве других типов пассажирских и транспортных самолетов, а также их комплектующих;

разработка и проведение совместной маркетинговой политики, как на рынках Сторон, так и на мировом рынке для выработки согласованных действий;

Статья 1

Стороны содействуют интеграции открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» и украинского Государственного авиастроительного концерна «Антонов» и настоящим соглашением определяют способ такой интеграции и основные направления сотрудничества в области разработки, производства, модернизации, ремонта, обслуживания и утилизации существующих и перспективных типов авиационной техники.

Статья 2

Стороны договорились, что в целях интеграции открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» и Государственного авиастроительного концерна «Антонов» Украинская Сторона участвует в уставном капитале открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» путем внесения пятидесяти процентов плюс одна акция обыкновенных (голосующих) акций Государственного авиастроительного Концерна «Антонов» в порядке оплаты дополнительного эмитируемых обыкновенных (голосующих) акций открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация».

Для этих целей проводится независимая оценка рыночной стоимости акций открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» и Государственного авиастроительного концерна «Антонов»,

Статья 3

Размещение дополнительных акций открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» и их размещение в собственность Республики Украина осуществляется в соответствия с законодательством Российской Федерации.

Передача открытому акционерному обществу «Объединенная авиастроительная корпорация» прав собственности на акции Государственного авиастроительного концерна «Антонов» осуществляется в соответствии с законодательством Республики Украина.

Стороны принимают меры к тому, чтобы решения, необходимые для интеграции открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» и Государственного авиастроительного концерна «Антонов», были приняты не позднее 1 августа 2010 года.

Статья 4

Регулирование деятельности Государственного авиастроительного концерна «Антонов» осуществляется в соответствии с законодательством Республики Украина.

Участие Республики Украина в деятельности открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Российская сторона инициирует принятие необходимых решений и реализует другие меры, обеспечивающие избрание представителей Республики Украина в Совет директоров открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация».

Министерство промышленной политики Украины заключит с Федеральным агентством по управлению федеральным имуществом и открытым акционерным обществом «Объединенная авиастроительная корпорация» на экономически обоснованных и взаимовыгодных условиях соглашение об участии открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» в управлении Государственным авиастроительным концерном «Антонов», которое помимо других вопросов будет Предусматривать следующее:

избрание руководителя наблюдательного совета Государственного авиастроительного концерна «Антонов» из числа граждан Российской Федерации;

избрание руководителя исполнительного органа Государственного авиастроительного концерна «Антонов» из числа граждан Республики Украина;

условия распоряжения акциями Государственного авиастроительного концерна «Антонов», находящимися в собственности открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация», включая необходимость согласования такого распоряжения с Украинской Стороной.

Статья 5

разработка согласованной продуктовой стратегии с учетом интересов обоих Сторон;

объединение усилий в создании совместных перспективных образцов авиационной техники;

создание единых центров в рамках совместных программ по:

- закупкам покупных комплектующих изделий и материалов производства Сторон для общей партии заказанных самолетов украинскому и российскому производителям;

- продаже самолетов;

- послепродажной поддержке самолетов.

Статья 6

Российская сторона принимает необходимые меры по обеспечению предоставления для самолетов, указанных в Статье 5 настоящего соглашения, и их комплектующих, производимых Государственным авиастроительным концерном «Антонов» режима, применяемого к самолетам и их комплектующим, производимым в Российской Федерации.

Украинская сторона принимает необходимые меры по обеспечению предоставления для самолетов, указанных в Статье 5 настоящего соглашения, и их комплектующих, производимых открытым акционерным обществом «Объединенная авиастроительная корпорация» режима, применяемого к самолетам и их комплектующим, производимым в Республике Украина.

Статья 7

Координацию действий по реализации настоящего Соглашения осуществляют уполномоченные органы Сторон:

от Российской Стороны - Министерство промышленности и торговли Российской Федерация;

от Украинской Стороны - Министерство промышленной политики Украины.

Статья 8

Для реализаций настоящего Соглашения Стороны осуществляют меры по принятию необходимых нормативных актов.

Статья 9

При реализации настоящего соглашения каждая из сторон обеспечивает:

соблюдение режима конфиденциальности в отношении конфиденциальной информации, предоставленной другой Стороной;

использование предоставленной другой Стороной конфиденциальной информации таким образом, чтобы это не наносило ущерба интересам представившей ее Стороны.

Мобилизационные мероприятия и задания, предназначенные для открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация», осуществляются в соответствии с законодательством Российской Федерации, и для Концерна «Антонов» - в соответствии с законодательством Республики Украина.

Статья 10

Споры и разногласия, которые могут возникнуть между Сторонами в связи с толкованием и применением положений настоящего соглашения, разрешаются Сторонами путем консультаций и переговоров.

Статья 11

По взаимному согласию сторон в настоящее Соглашение могут быть внесены изменения, которые оформляются отдельным протоколом.

Статья 12

Настоящее Соглашение вступает в силу через пятнадцать дней с даты получения последнего письменного уведомления о выполнении Сторонами внутригосударственных процедур, необходимых для его вступления в силу.

Настоящее Соглашение действует до момента согласованного решения сторон.

Совершено в городе ___________ « » ________2010 года в

двух экземплярах на русском и украинском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу.

За Правительство За Правительство

Российской Федерации Республики Украина


21.04.2010 Фадеев Алексей пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Вхождение Антонова в ОАК примирило бы тутешнюю тусовку по вопросам холи вар - иностранный самолет Ан-148 или нет.

21.04.2010 Назаренко Юрий пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

02:54 Фадеев Алексей пишет:
Вхождение Антонова в ОАК примирило бы тутешнюю тусовку по вопросам холи вар - иностранный самолет Ан-148 или нет.



Быстро сказка сказывается, да долго дело делается... :) Тутошняя тусовка могет продолжать спокойно ругацца:
http://www.mediaport.ua/news/city/70475
:) Спи спокойно, дорогой товарищ авиапром...

21.04.2010 AviaAlex3 пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

А в это время другие "эффективные и деятельные" менеджеры разворачивают борьбу за прокачку очередной приличной порции государственных денег :
http://lenta.ru/news/2010/04/21/uavs/
http://lenta.ru/news/2010/04/21/mistral/

Молодец Поповкин, так держать курс хозяев!

21.04.2010 kakadupoprock пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Минус на плюс
http://www.expert.ru/articles/2010/04/21/minus_plus/

Сделка

Сегодня украинские издания опубликовали текст соглашения, которое, по их информации, было подготовлено для подписания в Харькове. 50% + 1 акция украинского авиаконцерна «Антонов» переходит «Объединенной авиастроительной корпорации» России. Документом определены основные направления сотрудничества: расширение совместного производства и поставок в эксплуатацию самолета Ан-148 и его модификаций; производство самолетов семейства Ан-124 («Руслан») и самолетов семейства Ан-140 по программе ОАО «ОАК» и концерна «Антонов».

Что касается сотрудничества по проекту Ан-70, Киев и Москва намерены руководствоваться положениями подписанного 18 августа 2009 года протокола по совместному серийному производству и поставкам в эксплуатацию «оперативно-тактического военно-транспортного самолета Ан-70 и транспортного самолета Ан-70Т с двигателями Д-27. «Антонов» будет вместе с «ОАК» разрабатывать и производить другие типы пассажирских и транспортных самолетов, а также их комплектующих. И вместе действовать на мировом рынке, вырабатывая согласованные действия. Официальной информации о подготовленном контракте не поступало.

При этом на днях глава Генштаба ВС России Николай Макаров подтвердил, что есть договоренность о продолжении работ в рамках совместного российско-украинского проекта военно-транспортного самолета Ан-70. Самолет разрабатывается АНТК имени Антонова, двигатели Д-27 для него планируется серийно выпускать на предприятии «Мотор Сич» (Запорожье, Украина). По ранее подписанным соглашениям, 72% финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок — российские и 28% — украинские. Такая договоренность была подписана в 1993 году.

Информация о сделке в формате «скидки за газ в обмен на авиазавод» вызвали негодование в националистических кругах Украины. Как заявил лидер партии «За Украину!» депутат Вячеслав Кириленко, эти намерения требуют безотлагательного расследования, так как если информация о сделке верна, то власти Украины готовят «очередную сдачу стратегических интересов украинского государства». По его словам, «Украина как авиационное государство перестанет существовать, а наши авиапредприятия станут подразделениями по обслуживанию российского авиапрома с российским же менеджментом во главе».

Вице-премьер правительства Украины Сергей Тигипко, впрочем, выступил сегодня с опровержением информации о том, что существует тесная увязка вопроса цены на газ и переходе авиазаводов под контроль России. «Так вопрос не стоит по отношению к предприятиям авиастроения и другим предприятиям в целом», — заверил он.

В свою очередь, президент российской «ОАК» Алексей Федоров сообщил, что «стороны неоднократно подтверждали заинтересованность в интеграции авиапромов». Вопрос лишь в деталях механизма интеграции. По его словам, государственный статус украинских авиазаводов не позволяет реализовать этот проект, поэтому первоочередной задачей является их корпоратизация.

По окончании встречи между президентами не поступало разъяснений относительно судьбы этой предполагаемой сделки. Не исключено, что детали контракта еще не до конца проработаны.

22.04.2010 kakadupoprock пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

За газ заплатит "Антонов"
http://www.pravda.ru/economics/industry/aviation/21-04-2010/1028540-news-0/

В Киеве на ГП "Антонов" состоялся первый официальный показ нового регионального реактивного 99-местного самолета Ан-158, созданного на базе Ан-148. Он соответствует всем современным требованиям и является одним из лучших в своем классе. Презентация пассажирского "Антонова" неслучайно происходила накануне визита на Украину российского президента.
Сотрудничество с Украиной по проектам Ан-70 и Ан-140 было возобновлено в прошлом году. Российский лидер поручил включить 20 Ан-124 "Руслан" в закупку по госпрограмме вооружений до 2020 года. Внешний рынок отреагировал на это сотней заявок на поставку таких же самолетов. Еще два российско-украинских Ан-148 закупаются для летного отряда Управления президента РФ.

Читайте также: "Атом, газ, трубы - "три кита" российско-украинского партнерства"

Вероятно, ГП Антонов может стать частью обширных российско-украинских экономических соглашений и даже в том или ином виде войти в Объединенную авиастроительную корпорацию. Киев планирует до 26 апреля завершить пересмотр контрактов о поставках газа с Россией и убедить Москву снизить цены на газ. В 1 квартале она составила более $305 за 1 тыс. куб. м, на 2 квартал цена прогнозируется на уровне $330-$334 за 1 тыс. куб. м.

Как пишет "Украинская правда" со ссылкой на якобы имеющийся в распоряжении издания проект соглашения между двумя странами предусматривает переход украинского концерна под управление российской госкорпорации.

"Стороны договорились, что с целью интеграции (…) Украинская Сторона принимает участие в уставном капитале ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" путем внесения 50% плюс одна акция Государственного авиастроительного Концерна "Антонов" в порядке оплаты дополнительно эмитированных акций ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация". По такой же схеме создавалась и сама ОАК: авиапредприятия передавали свои контрольные пакеты, в обмен на незначительную часть в "Объединенной авиастроительной корпорации".

Стоит также отметить, что маркетингом и продажами Ан-148 и Ан-158 занимается российская лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК). По данным компании, портфель твердых заказов и предконтрактных соглашений на Ан-158 уже насчитывает свыше 20 машин. "У нас есть твердый заказ на 10 таких самолетов от компании "Атлант-Союз", а также соглашения о намерениях на 25 Ан-158", - сообщил генеральный директор лизинговой компании "Ильюшин Финанс" Александр Рубцов. "Рассчитываем, что доведем заказ до 100-120 самолетов, как на Ан-148", - добавил он. Сертификация самолета завершится в I квартале 201 года, сообщает РБК.

Читайте также: "Москва и Киев - газ сближает..."

Ан-158 является модификацией регионального реактивного самолета Ан-148. В создании этой машины, как и его предшественника Ан-148, приняли участие более 200 предприятий из 15 стран мира.

В новом Ан-158 увеличено количество пассажирских мест, удлинена на 2,5 м пассажирская кабина, увеличен объем багажных полок, усовершенствована конструкция крыла, уменьшены расход топлива и эксплуатационные расходы. Максимальная пассажировместимость самолета — 99 мест, но в зависимости от пожеланий заказчика она может быть сокращена даже до 12. В новой модели на 9% снижен расход топлива, на 12% уменьшены прямые эксплуатационные расходы.

К достоинствам лайнера относится способность производить посадку в любых метеоусловиях на любые взлётно-посадочные полосы, включая грунтовые. Причём за счёт наличия двери-трапа он может обходиться без аэродромных передвижных трапов.

Заместитель генерального конструктора авиакомплекса имени Антонова Александр Кива отметил, что стоимость Ан-158 в зависимости от комплектации составляет $27-$30 млн. За 12-15 лет украинские и российские авиастроители намерены собрать около 250 авиамашин семейства Ан-148/158. "Как один из вариантов обсуждается сборка самолетов Ан-148 в Воронеже, а Ан-158 — в Киеве", — приводит ИТАР-ТАСС слова заместителя генерального конструктора Дмитрия Кивы. "Заказы есть, мы сейчас готовим контракты. На следующий год планируем поставить 10 таких машин заказчикам", — добавил он.

По мнению некоторых экспертов, что в варианте до 100 мест самолет является прямым конкурентом самому амбициозному российскому авиапроекту — SukhoiSuperJet-100. А по уровню своей готовности так и вовсе оставляет позади конкурентный проект.

Ответить в тему:



Авиапорт.Конференции

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.