Объединенная Авиастроительная Корпорация (ОАК) продолжает «пилить бюджет».
Тема: Объединенная Авиастроительная Корпорация (ОАК) продолжает «пилить бюджет».
Это вранье. Зачем вы сюда это запостили? ГСС не имеет отношения к проектированию МС-21, НЯЗ все делает Инженерный центр им Яковлева. А у ж по крылу АРЖ вообще отжиг. Там Антонов делал.
цитата со старого сайта ГП Антонов: "В соответствии с контрактом, заключенным с китайской стороной, специалисты «Антонов» провели комплексное проектирование, включая аэродинамическое проектирование суперкритического крыла самолета, геометрическое определение и интегральный анализ прочности конструкции, а также выполнили необходимые испытания в аэродинамических трубах."
Так что пригвоздили пиндосы только себя, своим неуёмным желанием пнуть этих "русских неумех"
Спасибо, наконец то меня включили на этом форуме в какую то группу, пусть и к погосянышам :) А то одному неудобно было, гол как сокол.
А то что не обращаете - глупо, т.к. отжиги про арж и прочее отлично характеризует ценность и качество остальной информации этой заметки. Кстати на Aviation Week я этого не нашел, поиск упорно ведет на форумавиа. Кто порадует ссылкой на этот опус на сайте Aviation Week ? Надо же узнать автора сего опуса, что б в следующий раз, в вопросе о котором не знаю, не попастся на лажу.
Я когда эту музыку слышу, почему то всегда начинаю подпевать:
-И пьяный маршал в бой нас поведет.
:)
Большое спасибо RuLavan! А то я уже подумал что aviation week скатился на уровень газеты Sun :)
...ну, сие уж клиника... и вроде возраст ишшо не тот:
http://www.rg.ru/printable/2012/08/07/superjet.html
...нет-нет, я не про ЫЫО и иже с ним... я про возрождение малой авиации - цитирую:
"...Министерство объявило о программе модернизации самолетов Як-40, Ан-2, производство которых прекратилось лет двадцать назад. С чем это связано?
Юрий Слюсарь: Проблему местных региональных перевозок сводят к проблеме отсутствия самолетов, а это не так. Дело не только в нехватке самолетов, но и аэропортов, особенно за Уралом, в Сибири, на Дальнем Востоке не развита инфраструктура, нет местных бенефициаров и авиакомпаний, которым можно было бы продавать самые современные самолеты. Кто их будет покупать и эксплуатировать?
___Авиация - едва ли не единственный вид транспорта в отдаленных районах Севера и Сибири, поэтому надо найти способы поддержать на плаву местные авиаперевозки. К тому же Ан-2 до сих пор является самым распространенным воздушным судном. В каждом узловом аэропорту и населенном пункте есть пилоты, которые умеют на нем летать, и техники, которые умеют его обслуживать.
Что означает эта программа с технической стороны?
Юрий Слюсарь: Это новые двигатели, новая авионика, перевод с авиационного бензина на авиационный керосин со снижением потребления на 15-20 процентов и уменьшением уровня шума в салоне. Дальность полета увеличится в 1,5 раза, до 1000 километров, что важно как для осуществления существующих, так и для разработки новых маршрутов и повышения комфорта.
За чей счет будут модернизироваться самолеты?
Юрий Слюсарь: За счет эксплуатантов. В целом обновление одного Ан-2 обойдется максимум в 800 тысяч долларов. Цена аналогичного нового самолета начинается от 2 до 2,5 миллиона долларов. Сейчас в России в эксплуатации и на хранении находятся более 1400 самолетов Ан-2 и около 200 - Як-40. Эти машины могут быть модернизированы на любом авиаремонтном заводе.
___Ремоторизация - яркий, амбициозный, хорошо просчитанный бизнес-проект, а не просто переделка старых самолетов. В гражданском реестре этих воздушных судов сегодня полторы тысячи. А потребность рынка 400-500 самолетов. Если мы будем ремоторизировать по 100 самолетов в год, то в течение 5 лет полностью обновим парк.
А в перспективе намечается замена парка новыми региональными самолетами для местных авиалиний? Что они будут из себя представлять?
Юрий Слюсарь: Несколько перспективных отечественных разработок у нас уже есть. Одна из них - самолет на 12 мест с новым композитным фюзеляжем и авионикой принадлежит казанской частной компании. За три года они закончат испытания, чтобы запустить самолет в производство. В Казани строится центр композитного производства, новый завод, где будут использоваться самые современные технологии.
Министерство активно поддерживает эту частную компанию. Кто на кого и как "вышел"?
Юрий Слюсарь: Инвестиции в разработку новых воздушных судов мы осуществляем на конкурсной основе. Участие в разработке могут принять все желающие, так как конкурс носит абсолютно открытый характер.
Казанская компания давно работает на рынке и стремится занять нишу сельхозавиации, которая пока свободна. Например, ею спроектирован легкий самолет для авиационно-химических работ. Машина летает с 2001 года, компактная, удобная и стоит в два раза дешевле по сравнению с западными аналогами. Сейчас эта модель получила разрешение на сертификацию типа для массового производства. По заказу Стамбульского университета ребята уже разрабатывают проект трансмиссии вертолета, а также делали и редукторы.
Финансовая господдержка для малой авиации предусмотрена?
Юрий Слюсарь: Инвестиции на разработку самолетов для малой авиации мы начали осуществлять с 2011 года, закончить планируем в 2016-2017 годах. Это будет абсолютно новый самолет с самым современным высокотехнологичным решением.
Параллельно мы рассматриваем несколько проектов промышленной сборки иностранных воздушных судов на территории России с локализацией в части комплектующих у российских производителей. Малая авиация - это очень важный проект, который обязательно останется. Нам он необходим с точки зрения понимания потребностей внутреннего рынка и для более полного удовлетворения потребностей заказчика..." - конец цитаты...
"Казанская компания" - сие вот эта шарашкина контора под названием МВЕН... и про нее уж не только Слюсарь распинается, но и евонный начальник Мантуров:
http://www.business-gazeta.ru/text/63913/
...там же проиллюстрированы все предложения, что доблестный ЦАГИ "нарыл" в отечественном авиапроме:
...оный, как видно, в своих планах окончательно похоронил и С-80ГП, и Ил-114, и Ан-3Т, и Ан-38...
...что ж, видно МВЕН своими достижизмами внушил оптимизм юным руководителям отрасли... вот только чем конкретно..? Ибо авиационная продукция просто удручает "прожектизмом":
http://www.mven.ru/articles/17/20/20/51
...а до реального "железа" доведено лишь недоразумение под названием "Фермер":
http://www.mven.ru/articles/17/20/34/34/36
...кое не просто штучно производится, но, оказывается, и штучно сертифицируется - цитирую:
"...Каждый выпускаемый самолет имеет российский сертификат ЕЭВС (единичный экземпляр воздушного судна), что соответствует европейскому и американскому сертификату Experimental..." - конец цитаты...
...вообще складывается впечатление, что ребята ишшо по осени парили мозги соседям-казахам... да те, похоже, не "купились":
http://www.business-gazeta.ru/text/49881/
...так что юное руководство собственного авиапрома подоспело вовремя...
![[image]](https://pics.aviaport.ru/cache/news/170x/723423.jpeg)