Общеполитическая дискуссия.

Тема: Общеполитическая дискуссия.

24.02.2013 FDRSAX пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

http://svpressa.ru/online/article/64045/

Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=i16YxJ2XL-g#! Распечатка хороша, но видео - эмоционально.

25.02.2013 К. Ярослав пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

http://www.km.ru/.../704687-vlasti-okonchatelno-ugrobili-grazhdanskii-aviapr

Опубликована записка Контрольного управления президента РФ о состоянии дел в отрасли

Если у кого-то еще и оставались сомнения по поводу того, что научно-промышленный потенциал России (причем под «чутким» руководством властей!) стремительно деградирует, то после опубликования записки Контрольного управления президента РФ о состоянии дел в отечественной авиапромышленности эти иллюзии должны, по идее, рассеяться окончательно. Этот предназначенный для внутреннего использования документ нагляднее любой иной разоблачительной публицистики выносит приговор: Россия как еще совсем недавний носитель передовых в мире знаний и технологий стремительно катится в научно-технологическую и промышленную пропасть.

Казалось бы, ну зачем пороть горячку по поводу всего лишь одной отрасли? У нас их, «слава Богу», много было порушено, и некоторые в той или иной мере даже возродились (правда, по большей части в виде поставленной на конвейер отверточной сборки «передовых» образцов западной чудо-техники). Но дело в том, что отрасль отрасли рознь. И, при всем уважении к тому же отечественному автопрому, в котором задействовано несравненно больше людей и физических объемов продукции, чем в авиапроме, производство автотранспорта никогда не было локомотивом подлинного научно-технического прогресса. Да, развитая передовая автомобильная промышленность способна задействовать много смежных производств, трудоустроить массу людей, но подлинного научно-технического прорыва в будущее она не способна достичь в принципе, как бы она ни была развита в той или иной стране. Рожденный ползать, как говорится, летать не будет.

А вот авиастроение – в котором, кстати, со времен Жуковского и других русских пионеров мирового воздухоплавания Россия была «впереди планеты всей», – как раз определяет, в числе еще не столь уж многих избранных сфер деятельности человека. Кто-нибудь из наших нынешних властей задумывался, на сколько порядков – именно порядков! – доля передовых разработок и открытий в авиатехнике преобладает по сравнению с тем же автопроизводством? Судя по тому, с какими результатами подошло отечественное авиастроение к нынешнему рубежу, – нет.

Вот наиболее показательные примеры из документа Контрольного управления главы государства.

С 2010 года в российском действующем коммерческом авиапарке количество зарубежных самолетов выросло почти в 15 раз и к началу 2012 года составило 616 единиц (41,4% от общего количества). И это произошло как раз в то время, когда в России «реализовывалась» Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиатехники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», утвержденная правительством РФ в октябре 2001 года. А в ней для обеспечения конкурентоспособности гражданской авиатехники на внутреннем и внешнем рынках были предусмотрены разработка, модернизация и производство 17 типов самолетов, 9 вертолетов и 18 двигателей.

Что же получилось в сухом остатке? А то, что за свой период действия программа корректировалась шесть раз – разумеется, в сторону увеличения (на 66,1 млрд рублей, до 207,5 млрд рублей). Кроме того, в 2007-2012 годах авиапрому в лице ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» государство отдало в виде взносов в уставный капитал, субсидий и так далее 247 млрд рублей. Тем не менее, как отмечается в документе Контрольного управления президента, «практически при полном освоении выделенных средств определенные Программой цели не достигнуты».

Вот какую «отдачу» получила страна от 454,5 млрд рублей, которые государство направило на «обеспечение конкурентоспособности гражданской авиатехники на внутреннем и внешнем рынках»:

- не организовано серийное производство самолетов Ил-96-300, Ту-204/214, хотя из федерального бюджета было затрачено порядка 14 млрд рублей на доведение их параметров до соответствия требованиям международных стандартов;

- не обеспечен промышленный выпуск регионального самолета Ту-334. Более того, в 2005 году работы по данному проекту были исключены из Программы. Вместе с тем на разработку, изготовление опытного образца и сертификацию данного воздушного судна из федерального бюджета было израсходовано 6 млрд рублей, а из внебюджетных источников – 10,7 млн долларов США;

- не начато производство новых типов вертолетов Ка-62 и Ми-38, которое было запланировано на 2008 и 2009 годы соответственно. На их разработку было израсходовано 7,4 млрд рублей, в том числе из федерального бюджета – 3,5 млрд рублей.

За период действия Программы, говорится далее в документе, финансовое положение авиастроительных предприятий, производящих самолеты для гражданской авиации, резко ухудшилось. Так, по итогам 2011 года у крупных производителей авиатехники – ЗАО «Авиастар-СП», ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество», ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. Горбунова» – убытки составили 2,5 млрд, 1,5 млрд и 1,8 млрд рублей соответственно. Основные фонды авиастроительных предприятий физически и морально устарели, неуклонно снижаются численность кадрового состава и его профессионализм. На предприятиях практически не осуществляется серийное производство самолетов. Ежегодно на заводах выпускается порядка 5-8 самолетов, и только в 2009 году их было произведено 16. В этих условиях их стоимость превышает стоимость аналогичных зарубежных самолетов.

Существенное влияние на конкурентоспособность отечественных самолетов оказывает отсутствие двигателей, соответствующих современным требованиям, продолжают авторы документа. Существующие и перспективные разработки привязываются к конкретной модели самолета и не имеют взаимозаменяемых комплектующих. Так, двигатель SаМ-146, разработанный компанией SNEСМА (Франция) и НПО «Сатурн» (Россия), производится исключительно для самолета SSJ-100. При этом доля российских комплектующих в общем объеме материальных затрат составляет лишь 12%. Производство каждого такого двигателя приносит убытки в размере 40 млн рублей.

Другой якобы перспективный авиадвигатель, ПД-14, разрабатывается ОАО «Пермский моторный завод» для столь же перспективного самолета МС-21. Однако, как отмечают авторы документа, «велика вероятность, что этот проект не будет прорывным».

Аналогичная ситуация, продолжают авторы, сложилась с поставкой авионики, комплектующих изделий, запасных частей, которые по своим характеристикам также уступают зарубежным аналогам. Так, за последние три года удельный вес авионики для гражданской авиации в общем объеме выручки ОАО «Концерн «Авиаприборостроение» сократился с 21 до 14%.

Кроме того, в России до настоящего времени не отлажена система послепродажного сервисного сопровождения отечественных самолетов, отмечается в записке Контрольного управления. Зарубежные лидеры самолетостроения предлагают заказчикам полный комплекс современных инструментов, технологий и сервисов для послепродажного сопровождения, что позволяет осуществлять поставку запчастей в течение 24 часов. А вот, например, для отечественных самолетов Ан-24/26, которые не производятся серийно с 1980-х годов, большая часть агрегатов вообще не выпускается: приходится приобретать их на стороне по явно завышенным ценам. А агрегаты вертолетов Ми-8 вообще могут быть изготовлены только по предварительной заявке на условиях предоплаты в срок от двух до трех лет.

Да что говорить о старой отечественной авиатехнике: в России не создана эффективная система сопровождения даже для нового самолета SSJ-100! Поставка более 70% запасных частей и материалов для него осуществляется в срок до 10 дней, а остальных – еще дольше.

В итоге при сложившейся ситуации российские авиакомпании вынуждены закупать воздушные суда зарубежного производства, в том числе бывшие в употреблении. В настоящее время в действующем коммерческом авиапарке доля иностранных самолетов среди магистральных воздушных судов достигла 76%, региональных – более 30%. Крупные авиаперевозчики – «Аэрофлот», «Трансаэро», «Россия» и «Сибирь», – практически прекратили эксплуатацию отечественных самолетов.

В последние годы ввиду отсутствия отечественных самолетов сегмент дальнемагистральных (более 6000 км) и среднемагистральных (от 2500 до 6000 км) перевозок в России обеспечивается иностранными воздушными судами, произведенными компаниями Boeing и Airbus. Россия практически потеряла свою нишу на этом рынке. На сегодняшний день в сегменте дальнемагистральных эксплуатируются только 11 самолетов Ил-96, что составляет 12,3% от общего количества самолетов этого типа.

В сегменте среднемагистральных воздушных судов продолжают эксплуатироваться самолеты Ту-154, которые были разработаны еще в 60-х годах прошлого столетия. Несмотря на то, что данные самолеты, исходя из ресурса, могут летать еще до 2015 года, многие компании отказываются от их эксплуатации по причине низкой топливной эффективности установленных на них двигателей НК-8 и Д-30. В результате российские перевозчики ускоренными темпами осуществляют замену Ту-154 на воздушные суда иностранного производства. Так, с 2000 по 2011 годы «Аэрофлот» вывел из эксплуатации 26 таких самолетов, а «Сибирь» – 28.

Аналогами для замены Ту-154 могли бы стать самолеты серий Ту-204 и Ту-214, однако из-за неконкурентоспособных параметров эксплуатации, а также высокой стоимости (вследствие прежде всего того, что они выпускаются не серийно, а штучно) эти самолеты не востребованы. С 2000 года в России было выпущено всего 44 данных воздушных судна.

Пересказывать горькие выводы записки Контрольного управления президента можно еще долго: они касаются многих деталей современного положения в авиапроме. Но главное, думается, уже ясно: несмотря на принятие профильной госпрограммы, авиапром доведен до ручки. И вместо стратегии развития отрасли все два с лишним десятилетия «реформ» в жизнь последовательно претворялась стратегия ее разрушения.

Здесь, кстати, уместно напомнить о том, что мы уже потеряли.

Авиапромышленность СССР ежегодно выпускала примерно 150 самолетов и 300 вертолетов гражданского назначения, и еще 600 самолетов и 400 вертолетов военного назначения. И это была не просто конкурентоспособная на мировом рынке техника: многие ее образцы заметно превосходили зарубежные аналоги того времени. Сравните эти параметры с нынешними заданиями российскому авиапрому, которые дают власти и под которые выделяют, в общем-то, немалые деньги.

А ведь спрос на авиатехнику – двигатель прогресса отрасли – есть, отмечают авторы записки Контрольного управления президента. По оценкам специалистов, говорится в документе, до 2020 года потребность российских авиакомпаний может составить 1000-1200 пассажирских самолетов, в том числе 700-850 магистральных и 300-350 региональных и местных самолетов, а также 55-90 грузовых самолетов.

Учитывая то, до какого состояния руководство страны довело авиапром – этот некогда флагман отечественного научно-технического и промышленного прогресса, – нетрудно догадаться, кому достанется столь лакомый пирог. И после всего этого наши власти будут продолжать уверять нас в том, что они – за «инновационный» путь развития России?!

25.02.2013 bAtAreya пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Уже давно обсудили - лажа, её по заказу Чемезова сочинили!

Ну и с АНТК немного помогли)

25.02.2013 Пётр пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

23.02.2013 Колмогороw Геннадий Дмитриевич пишет:
За 20 лет произведено 50 самолётов Ту-204. По 2–3 самолёта в год.
***************
Вы не умеете считать или врёте сознательно?
Самолётов Ту-204 произведено 13, не считая планеров для статики и ресурса. На сегодня в таком виде ни один не летает, большая часть переделана в другие модификации. Начиная с 64016 начался выпуск Ту-204-100. А всего самолётов семейства Ту-2Х4 построено более 70.

Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

... А всего самолётов семейства Ту-2Х4 построено более 70.
Это и имелось ввиду. Но всё равно ничтожно мало, и в этом суть.

25.02.2013 Nikolaevich пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

08:24 Пётр пишет: А всего самолётов семейства Ту-2Х4 построено более 70.
Дааа, тут конечно пятой колонной план явно перевыполен?!!!

25.02.2013 Пётр пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

08:32 Колмогороw Геннадий Дмитриевич пишет:
Это и имелось ввиду.
************
Странный у Вас подход к цифрам. Говорите 50, имеете в виду более 70. Свою зарплату Вы так же считаете?

25.02.2013 Nikolaevich пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

08:54 Пётр пишет:

08:32 Колмогороw Геннадий Дмитриевич пишет:
Странный у Вас подход к цифрам. Говорите 50, имеете в виду более 70. Свою зарплату Вы так же считаете?

Петр, о чем тут разговор – это не «кидалово РФ».
Правдашнее кидалово – когда за 20лет построили 50 или 70самолетов (в чем практической разницы нет):

«Вот какую «отдачу» получила страна от 454,5 млрд рублей, которые государство направило на «обеспечение конкурентоспособности гражданской авиатехники на внутреннем и внешнем рынках»:
Так, двигатель SаМ-146, разработанный компанией SNEСМА (Франция) и НПО «Сатурн» (Россия), производится исключительно для самолета SSJ-100. При этом доля российских комплектующих в общем объеме материальных затрат составляет лишь 12%. Производство каждого такого двигателя приносит убытки в размере 40 млн рублей».
http://www.km.ru/.../704687-vlasti-okonchatelno-ugrobili-grazhdanskii-aviapr

25.02.2013 Мизин Сергей пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Зато мы покупаем к ним гигантские вертолётоносцы. Это, видимо, для того - чтобы спустить "лишние деньги" Российского бюджета. А впрочем, у нынешнего российского руководства это называется иначе:"Поддержать партнёров". Правда, при этом оно же это - же Российское руководство умудряется сокрушаться о "недостатке Западных инвестиций". А в конце каждого года - и о том, и о другом одновременно: и об огромных утечках капитала с Родины и о "недостатке запданых инвестиций" (или наших инвестиций в их Западные инновации - тут очень сложно не запутаться - если постоянно читать главного экономического советника президента России - профессора с Вашингтонским дипломом Аркадия Дворковича).

Теперь про то как та же 5-я колонна - с вашингтонскими дипломами - постоянно раскручивает для России войну на Кавказе.
********************************************************
"Кто пытается отделить Ставрополье от России" // KP.RU
http://www.kp.md/daily/26034/2950405/
******************************************************
Очень полезная и содержательная статья. Особенно почитайте - кто раскручивал уже сейчас новую анти-кавказскую бойню на месте под лозунгом "наших бьют".
Всё та же 5-я колонна !!! Воевавшая в 1990 - гг на стороне террористов-боевиков.
Законченных извергов среди кавказских народов не больше, чем среди современных русских. Нельзя не вспомнить, что майор Евсюков из российской-московской полиции - чистокровный русский и убивал русских. Не стоит забывать, что главарь банды из Краснодарского края - Цапок присутствовал по персональному приглашению на церемонии присяги през. Медведева. Он чистокровный русский, как и вся его банда чисто русская. И они терроризировали - убивали, в том числе малолетних детей, грабили и насиловали чисто русский город. Ну и прочие свежие многочисленные мучители девочек также - сугубо не кавказцы - а русские.
А ядро "чеченских бандитов" составляли также отнюдь не кавказцы. Хаттаб - чистокровный иорданец-саудит очень знатного рода - и до самой своей кончины он по русски выучил только ругательства.

25.02.2013 andrey_che пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

"....Подразделению по радиоэлектронному противодействию удалось вычислить местонахождение "беспилотника", перехватить контроль над его навигационной системой и посадить его..."
http://www.aviaport.ru/digest/2013/02/25/249827.html

25.02.2013 Nikolaevich пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

10:52 Мизин Сергей пишет:
"Не стоит забывать, что главарь банды из Краснодарского края - Цапок присутствовал по персональному приглашению на церемонии присяги през. Медведева. Он чистокровный русский, как и вся его банда чисто русская".

Судя по фамилии «Цапок» с рожденья не был русским, равно как и его подельники, хотя не исключаю, что «в семье – не без урода».
Вот хохол Николай Науменко: «Он думал, советовался с друзьями, а потом отказался от места. «Мама, мне сказали, что там убивают подло, исподтишка, - сказал он. - А я так не хочу. Если суждено погибнуть, то в честном бою». Здоровый, накачанный и в то же время, по воспоминаниям соседей по станице Барсуковская, добрый и отзывчивый парень».

При всем – при этом заколол его «гордый» чеченец исподтишка.
Лужков от пятой колонны тоже числился русским и при каждом удобном случае кричал «Здесь прослеживается кавказский след!». Но в милицию набирал в основном кавказцев, которые выполняли план конечно не за счет кавказцев, которым почему-то дозволено, в отличие от русских, носить оружие неважно какое: травматик или холодное.

25.02.2013 andrey_che пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

- Возникла предпосылка для скандала...:

"... в международном аэропорту Стамбула был задержан самолет туркменской авиакомпании "Туркменховаеллары" ("Туркменские авиалинии") при попытке вывезти в Ашхабад более тонны золота в слитках....
....Владельцем груза оказалась турецкая строительная компания "Polimeks", которая давно занимается строительными проектами в Туркмении...."
http://www.aviaport.ru/digest/2013/02/25/249853.html

25.02.2013 Мизин Сергей пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Кавказом с 1990г руководили не местные бандиты, а Вашингтонские бандиты-профессора. В строгом соответствии с планом разработанным ими для России: 40 раздолбанных нищих княжеств, с забитым вымирающим населением. Кавказ очень важный элемент этого плана. Правая рука его исполнителей подбрасывала банды вооруженных террористов с мешками долларов: фигурально - обобщённый старик-Хоттабыч. Тем самые, что сейчас занимаются Сирией, до этого Ливией. Сейчас в Сирии станет потише - им опять в Вашингтоне прикажут - "на Кавказ - зелёные бумажки отрабатывать надо". Левая рука Вашингтонского плана сидила (сидит?) непосредственно в Кремле и вокруг него. Раньше, в 1990г, ею непосредственно руководил академик РАН Б.А.Березовский. Вот эти ОБЕ руки одновременно и подбрасывают хворост и взрывчатку на Кавказ. В полном соотвествии с Вашингтонским Планом по России. Вы небось не знаете - что одновременно с актом передачи Крыма Украине Ельцин должен был подписать и второй Указ: "О передаче Кавказских Минеральных Вод в ... Карачаево-Черкесию". Догадываетесь - кто готовил эти ОБА Указа ? Служи о передаче казачьего форпоста Ставрополья Кавминвод в ... Карачаево-Черкесию - просочились туда достаточно своевременно - и там началось форменное восстание. Только это привело к тому,что дрожащаю рука вечно пьяного президент Ельцина дрогнула в последний момент - и этот Указ не был подписан, сгинул, исчез неведомо куда.
Известно, например, что президент Масхадов ещё до начала войны "бомбил" Ельцина просьбами о немедленной встрече и решении проблем - он уже утрачивал управление под наседавшими бандами иностранцев - прямо как президент Асад сейчас.
Николаич, если будете в Пятигорске (отдыхать) можете навестить Второ-Афонский монастырь, и поговорить там с одним пожилым священником-монахом. Он один там такой, доживает свой земной век. Он в самое время - в 1990г служил лет 15 в Чечне рядовым приходским священником. Так он прямо говорит (и достаточно резко, если туристы пытаются его переубедить) - что никаких случаев зверства, массовых убийств, геноцида со стороны рядовых чеченцев он сам не видел иему о них не рассказывали. Ни до начала войны, ни во время её. Озлобление в массах началось после массированных бомбардировок армии. Но и оно не вызвало у чеченов "народной войны" и "массового зверства". Воевали и бесчинствовали некие отряды извергов, не известно откуда взявшиеся, и непонятно из кого состоящие. Те же и такие же, что свирепствуют сейчас по всему Ближнему и Среднему Востоку. И в статье - вышеприведенной - ставропольские казаки прямо об этом говорят.
И приехав сейчас хоть в Карачаево-Черкесию, хоть в Кабардино-Балкарию, хоть даже и в Дагестан с Чечней - вы не увидите там ходящих по улицам волосатых упырей с капающей с клыков кровью, гоняющихся за прохожими. Ничего такого вы там точно не обнаружите. И именно это как раз не нравится и Вашингтонской профессуре и всяким-разным академикам РАН. Именно это и не нравится этим "профессорам-академикам-в-авторитете". Именно это они пытаются взорвать всеми способами, деньгами-оружием-террористами, всякими смрадно-истошными Российскими телеканалами "НТВ-РенТВ" и прочей гадостью. А бесчинств Русских упырей в Российских городах побольше будет пожалуй, чем на Кавказе. Нет, что не говорите - Цапки - те вполне Русские были ублюдки, хоть и с психушечными справками. Уж не это ли Телевидение профессоров-академиков Вашингтонских так постаралось ?
Кстати, Геннадий Дмитриевич - а не хотите ли отдохнуть на Кавминводах ? Пока их какой-то российский правитель-реформатор опять в Турцию не перепишет ?
Там вообще-то хорошо - и Пушкину, и Лермонтову и Толстому - нравилось. Лермонтова, кстати - не кавказец застрелил, - а русский.

25.02.2013 Мизин Сергей пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

поправка - даже ещё не Масхадов,а президент Чечни Дудаев - до 1й войны постоянно добивался встречи с Ельциным, о чём документально рассказывал например Караулов в своей программе.

Ответить в тему:



Авиапорт.Конференции

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.