Малая авиация (маркетинг)

Тема: Малая авиация (маркетинг)

13.05.2017 Raptor55 пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Опоздали - теперь догонять приходиться. А если минобороны заказ не даст, то и все на этом.

16.05.2017 Salo пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Лёгкий вертолёт "Беркут" оснащён двигателем Lycoming // АвиаПорт.Новости
Источник: Дмитрий Козлов

Москва. 15 мая. АвиаПорт - ООО "Беркут", разработчик лёгкого двухместного вертолёта "Беркут", установило на втором лётном экземпляре поршневой двигатель Lycoming, сообщил "АвиаПорту" Михаил Москалев, руководитель компании ООО "СИВ-Медиа".

По его сведениям, вертолёт с новым двигателем успешно совершил первые подлёты. В настоящее время разработчик проводит работы по снижению массы вертолёта до проектного значения в 480 кг.

"Так как лёгкие вертолёты являются для компании "пионерской" разработкой, возникает много вопросов и проблем. Поэтому в настоящее время говорить о сроках завершения лётно-конструкторских испытаний преждевременно", - отметил М.Москалев.

Отвечая на вопрос "АвиаПорта" о возможности участия в выставках текущего года, он сказал, что ни в очередном Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017, ни в вертолётной выставке HeliRussia-2017 компания с вертолётом "Беркут" участвовать не будет.

Вертолёт "Беркут-ВЛ" впервые был представлен на выставке вертолётной индустрии HeliRussia в мае 2011 года. Официально премьера вертолёта состоялась на МАКС-2011 и вызвал большой интерес. Первый образец был оснащён двигателем отечественного производства ConverVAZ.

16.05.2017 Salo пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

16.05.2017 Salo пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Со старым двигателем в 2013 году:

16.05.2017 Salo пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Дальневосточные маршрутки | Авиатранспортное обозрение
Местные рейсы "Аврора" выполняет только в двух регионах Дальневосточного ФО — внутри Приморья (на самолетах Twin Otter, закупленных краевым правительством) и по Сахалинской области. В прошлом году на рейсах по Приморскому краю DHC-6 Twin Otter Series 400 перевезли 25,3 тыс. пасс. (рост к 2015 г. на 24,5%). Данные по Сахалинской области "Аврора" не раскрывает.

Местные регулярные рейсы на других территориях деятельности Дальневосточного МТУ Росавиации (кроме Еврейской автономной области, где нет ни одного аэропорта) выполняют домашние перевозчики: в Амурской области — государственное автономное учреждение Амурской области "Амурская авиабаза" (в 2014 г. первой среди авиакомпаний начала эксплуатировать два самолета ТВС-2МС), в Хабаровском крае — краевое государственное унитарное предприятие (КГУП) "Хабаровские авиалинии" и авиакомпания "Восток" (52,99% акций принадлежит ООО "ЮТэйр-Лизинг", 37,84 — КГУП "Недвижимость").

Среди всех авиакомпаний Дальневосточного МТУ Росавиации именно "Хабаровские авиалинии" получили больше всего самолетов пассажировместимостью до 20 чел. — четыре новых L-410UVP-E20 (далее — L-410) производства чешской компании Aircraft Industries (принадлежит российской УГМК). В парке авиакомпании есть более вместительные типы ВС — самолеты Ан-24 и Ан-26, но несмотря на это перевозчик сосредоточен на работе внутри Хабаровского края.

"На данном этапе развития предприятия цель превратить "Хабаровские авиалинии" в магистрального перевозчика не стоит. Основная наша задача — обеспечить население края безопасным, доступным, регулярным и комфортным авиационным сообщением, — рассказал АТО и. о. гендиректора "Хабаровских авиалиний" Анатолий Миногин. — Различие между региональным и магистральным перевозчиком настолько большое, что обсуждать такую тему можно только при возможности значительных инвестиций. Это абсолютно другой сегмент рынка".


Амурские "элки"

"Хабаровские авиалинии" стали первым в истории эксплуатантом, получившим L-410 с новыми турбовинтовыми двигателями H80-200 и воздушными винтами AV-725. Благодаря применению более мощной силовой установки крейсерская скорость самолета возросла до 405 км/ч, а снижение расхода топлива на 5% позволило увеличить дальность полета до 1520 км. Межремонтный ресурс двигатели возрос с 3000 до 3600 ч.

Первые L-410 (регистрационные номера RA-67035 и RA-67036) приземлились в хабаровском аэропорту Новый осенью 2013 г. ВС были закуплены без использования лизинговых схем в рамках краевой государственной программы "Развитие транспортной системы Хабаровского края". На презентации самолетов губернатор региона Вячеслав Шпорт отметил: "У L-410 один летный час стоит порядка 40 тыс. руб. Если взять наши самолеты, не буду называть их марки (на тот момент у перевозчика кроме Ан-24/26 были еще самолеты Як-40. — Прим. ATO), то это где-то до 100 тыс. руб. У нас все рейсы дотационные, поэтому мы надеемся, что, вводя в эксплуатацию эти новые экономичные самолеты, сможем уменьшить дотации из бюджета края и направить эти [высвободившиеся] деньги на другие социальные цели".

В середине 2014 г. "Хабаровские авиалинии" получили третий L-410 (регистрационный номер RA-67040), в начале 2016 г. — четвертый (RA-67047). В этом году краевое правительство рассматривает возможность приобрести пятое ВС.

В КГУП сообщили, что L-410 за время эксплуатации зарекомендовали себя только положительно. "Самолет неприхотлив в обслуживании и эксплуатации. Основные его достоинства — высокая экономичность и возможность взлета и посадки на аэродромы и посадочные площадки с грунтовым покрытием и ограниченной длиной разбега, — отметил Анатолий Миногин. — L-410 позволяют покрывать практически всю площадь Хабаровского края (территория региона простирается с юга на север на 1800 км, с запада на восток — на 125–750 км. — Прим. ATO). Самый продолжительный рейс для нас — Хабаровск — Аян (аэропорт с грунтовой ВПП на севере края), 1052 км или 3,5 ч. Он выполняется на L-410 без промежуточной посадки на дозаправку".

По мнению руководителей летного отряда, рядовых пилотов и специалистов инженерно-авиационной службы "Хабаровских авиалиний", реальные характеристики L-410 полностью соответствуют заявленным производителем. "Высокая крейсерская скорость, низкий расход топлива и значительная дальность полета позволяют этому самолету добиться минимального расхода топлива на один километр полета", — прокомментировал руководитель КГУП. По его словам, в "Хабаровских авиалиниях" показатель среднемесячного налета среднесписочного L-410 достаточно высокий и имеет тенденцию к увеличению.

В прошлом году хабаровская авиакомпания перевезла на самолетах L-410 11 тыс. пасс. (рост к 2015 г. на 20%), 36 т грузов (рост в 4,6 раза) и 13 т почты (снижение на 30%). Коэффициент занятости пассажирских кресел самолетов L-410 по итогам 2016 г. снизился на 7,3 п. п., до 57,6%. "Это объясняется тем, что большинство выполняемых на L-410 рейсов имеют смешанный грузопассажирский характер", — пояснил Миногин.

"Хабаровские авиалинии" эксплуатируют L-410 в различных компоновках пассажирского салона: на 19, 17, 15 кресел экономического класса, в VIP-комплектации и варианте для перевозки до шести лежачих больных при выполнении санзаданий по заявкам КГБУЗ "Хабаровский территориальный центр медицины катастроф".

"В процессе эксплуатации самолета в условиях Севера и протяженных по расстоянию маршрутов мы используем компоновку L-410 с 15 креслами и увеличенным багажным отсеком, так как перевозим не только пассажиров и багаж, но и почту, и срочные и скоропортящиеся грузы в населенные пункты края, которые связаны исключительно авиационным транспортом. В период массовых летних перевозок для полного удовлетворения пассажирского спроса мы используем L-410 в компоновке на 17–19 кресел", — рассказал руководитель КГУП.

Отметим, что "Хабаровские авиалинии" зарегистрированы в городе Николаевске-на-Амуре в конце 2003 г. Новое предприятие создали на базе Николаевского-на-Амуре объединенного авиаотряда, в парке которого помимо Як-40, множества Ан-2 и Ми-8 было семь самолетов L-410 предыдущего поколения. Скорее всего, этот факт тоже имел значение для приобретения современных ВС данного типа. Специалисты "Хабаровских авиалиний" самостоятельно выполняют весь спектр работ по техобслуживанию L-410, включая ревизии (R1, R2, R3) машин после налета 4800 ч. Авиационно-техническая база КГУП оснащена полным комплектом необходимого оборудования, контрольно-поверочной аппаратуры и инструментов. Технический персонал "Хабаровских авиалиний" имеет соответствующие сертификаты на проведение работ с L-410. "Затраты на приобретение оборудования и инструмента, на обучение персонала вполне приемлемы. Правда, из-за девальвации рубля увеличились расходы на поставку запасных частей для L-410", — отметил Миногин.

Из-за появления в Хабаровском крае самолетов L-410 авиакомпании "Восток" пришлось отказаться от эксплуатации Ан-28 // Владимир ПЕРЕПЕЛИЦЫН

Хабаровские маршруты

В КГУП ожидают, что по итогам 2017 г. L-410 авиапредприятия перевезут почти 14 тыс. пасс. (планируемый рост к 2016 г. на 27%), 79 т груза (рост в 2,2 раза) и 52 т почты (рост в 4 раза). Несмотря на увеличение объемов транспортной работы самолетов L-410, основные перевозки "Хабаровские авиалинии" выполняют на Ан-24 (3 ВС) и Ан-26 (2 ВС). "На сегодняшний день называть L-410 флагманом "Хабаровских авиалиний" мы не можем, потому что основными самолетами для нас пока являются Ан-24/26, — прокомментировал Анатолий Миногин. — Авиапредприятие вынужденно эксплуатирует самолеты Ан-24/26. Но совместно с Министерством промышленности и транспорта Хабаровского края мы ведем напряженную работу по подбору ВС, которые смогут выполнять по территории всего края безопасные и бесперебойные авиарейсы".

В транспортной системе Хабаровского края воздушный транспорт занимает особое место: для жителей северных районов авиация практически не имеет альтернативы. В регионе действуют 12 аэропортов и четыре ведомственных аэродрома. L-410 и Ан-24 КГУП летают из Хабаровска в семь аэропортов: в Комсомольск-на-Амуре (аэропорт Хурба; продан в 2016 г. малоизвестному инвестору); упомянутый Аян, Богородское, Охотск (металлическая и грунтовая ВПП), Херпучи (ГВПП), Чумикан (ГВПП) — все пять филиалы ФКП "Аэропорты Дальнего Востока"; а также в Николаевск-на-Амуре — им управляют "Хабаровские авиалинии". Также ВС авиапредприятия выполняют рейсы на посадочные площадки Нелькан (оператор — артель старателей "Амур", предприятие группы компаний "Русская платина") и Советская Гавань ("Хабаровские авиалинии").

В 2015 г. в Николаевске-на-Амуре (640 км к северу-востоку от хабаровского аэропорта Новый) открыли современный аэровокзал (пропускная способность 50 пасс./ч) и новый аэродромный комплекс; аэропорту закупили всю необходимую технику для безопасного обеспечения полетов и качественного обслуживания пассажиров. Для ремонта аэровокзала посадочной площадки Советская Гавань (360 км к северу-востоку) привлекли инвесторов.

"Большинство аэродромов северных районов Хабаровского края плохо оборудованы, поэтому полеты на них осуществляются только в светлое время суток, а ведь в осенне-зимнюю навигацию долгота дня на севере сокращается до шести часов, — сказал Анатолий Миногин. — Отсутствие искусственного покрытия на большинстве аэродромов вынуждает выполнять полеты в основном самолетами советского производства. Соответственно приходится ориентироваться на авиатехнику, допущенную к эксплуатации на грунте".

По словам руководителя КГУП, выделение аэропортовой деятельности из сферы ответственности "Хабаровских авиалиний" в 2017 г. не рассматривается, но по этой теме идет работа в краевом правительстве.

Пресс-служба администрации Хабаровского края сообщает, что в прошлом году из регионального бюджета на субсидирование внутрикраевых рейсов выделили 625 млн руб., в нынешнем запланировано около 345 млн руб. Кроме "Хабаровских авиалиний" по социально значимым маршрутам рейсы выполняет авиакомпания "Восток". Этот перевозчик летает на вертолетах Ми-8 из Николаевска-на-Амуре в села Тугуро-Чумиканского района (приравнен к районам Крайнего Севера; население не более 2000 чел.) — Тугур, Тором, Чумикан и Удское.

До получения "Хабаровскими авиалиниями" самолетов L-410 роль авиакомпании "Восток" для местного авиасообщения была значительнее. В итоговой отчетности перевозчика из группы "ЮТэйр" говорится, что в 2014 г. объем пассажирских рейсов "Востока" уменьшился из-за передачи двух линий (из Хабаровска в Богородское и Нелькан) "Хабаровским авиалиниям". В 2015 г. уже все перевозки на самолетах (для этих целей "Восток" использовал Ан-28/38) перешли к КГУП. По словам Миногина, возглавляемое им авиапредприятие вертолетную технику эксплуатировать не планирует.

Кроме "Хабаровских авиалиний" и "Востока" в регионе зарегистрировано еще два перевозчика с коммерческими сертификатами эксплуатанта: авиационная компания "Амур" (принадлежит артели старателей "Амур") и "Дальнереченск Авиа" (принадлежит физлицам). "Дальнереченск Авиа", по данным сайта авиакомпании, сосредоточена в первую очередь на выполнении различных авиаработ и перевозке вахтовиков.

Отвечая на вопрос, не избыточно ли такое количество перевозчиков для одного региона, Анатолий Миногин отметил: "Авиакомпания "Амур" задействована в основном в чартерных программах и перевозках. Маршрутная сеть авиакомпании "Аврора" представлена более расширенным количеством рейсов между субъектами Дальневосточного региона. Присутствие живой конкурентной среды способствует более оперативному, детальному и внимательному принятию решений для развития нашего авиапредприятия, увеличению регулярности полетов, повышению качества предоставляемых услуг, разработке и внедрению новых рейсов в маршрутную сеть "Хабаровских авиалиний"".

В этом году КГУП рассчитывает увеличить количество перевезенных пассажиров с 67 тыс. (результат 2016 г.) до 68–69 тыс. чел. за счет увеличения частоты полетов по востребованным местным направлениям, ввода в маршрутную сеть нового рейса из краевой столицы в административный центр Верхнебуреинского района — поселок Чегдомын за счет расширения чартерных программ.

Анатолий Миногин подчеркнул, что перед "Хабаровскими авиалиниями" стоит задача стать рентабельным авиапредприятием, "хотя эта цель труднодостижима в условиях замкнутости на местных авиалиниях с низким пассажиропотоком, жестко лимитированными тарифами и высокими ценами на авиатопливо".

17.05.2017 arkair пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Наследие "Кукурузника": как и зачем спасать малую авиацию в России


12 мая 2017 года ТАСС
Наследие «Кукурузника»: как и зачем спасать малую авиацию в России - Экономика и бизнес - ТАСС
Реконструкция и техническое перевооружение малых аэропортов севера Красноярского края предусматривается стратегией социально-экономического развития региона до 2030 года. Край некогда был одним из отечественных центров по развитию малой авиации, которая сейчас переживает сложные времена по всей стране. Красноярские проблемы характерны для всех регионов России, без федерального финансирования решить их сложно, считают эксперты.

Как рассказали ТАСС в региональном Минтрансе, ежегодно краевая авиакомпания "Красавиа" открывает новые маршруты, так, в апреле состоялся первый полет по маршрут Красноярск - Богучаны - Кодинск, в ближайшее время планируется открытие направления Красноярск - Ярцево. С 15 мая возобновятся полеты в Шушенское, которые будут выполняться на самолете L-410.
Стратегия Красноярского края предполагают реконструкцию северных аэропортов в Байките, Ванаваре, Диксоне, Подкаменной Тунгуске, Светлогорске, Туре, Туруханске и Хатанге, обновление парка региональных воздушных судов, восстановление в отдаленных северных поселках посадочных площадок, пригодных для приема легких судов. Однако, по мнению экспертов, существующая авиационная сеть и инфраструктура - лишь слабая тень былого величия.

"Нашу (российскую) малую авиацию нельзя сегодня сравнивать с США или Европой. При своих масштабах мы откатились, вероятно, к дореволюционному состоянию. Теперь уже нельзя представить, чтобы житель Канска (город в 200 км от Красноярска - ТАСС) прилетел в краевой центр на спектакль в театр Пушкина и вернулся домой в тот же день", - сказал ТАСС Григорий Спешилов, бывший руководитель Красноярского завода №67 Гражданской авиации, единственного предприятия за Уралом, где ремонтировали самолеты Ан-2.

По его словам, по сравнению с 1985 годом, пиком развития отечественной авиации, количество посадочных площадок снизилось в 20 раз. "Раньше посадочные площадки имелись даже в небольших деревнях. А ведь для нашей страны развитие транспорта очень актуально. Особенно важную роль авиация играет для арктических территорий, куда практически невозможно добраться без воздушных судов", - подчеркнул эксперт.

Поэтапное развитие

Спешилов считает, что возрождение отечественной малой авиации невозможно без участия федерального бюджета. Эта задача потребует огромных вложений, поэтому решать проблему отрасли, скорее всего, придется поэтапно, считают эксперты. Такими этапами могут быть региональные программы. В частности, такой документ планируют принять в Якутии, где 90% территории не имеет круглогодичной транспортной доступности.

"На данный момент авиамобильность в регионе в три раза ниже, чем в стране, и составляет 1,3 млн человек. Поэтому надо развивать малую частную авиацию. Сейчас в республике 37 частных воздушных судов, надо увеличивать их количество при господдержке", - отмечает депутат республиканского парламента Виктор Федоров.

На Ямале запланировано развитие аэропортов в Мангазее, Тарко-Сале, Уренгое. До 2020 года округ намерен построить семь новых вертолетных площадок в населенных пунктах. В ряде пунктов будут реконструированы действующие площадки.

О готовности забрать несколько северных аэропортов в региональное ведение для их развития недавно сообщил губернатор Красноярского края Виктор Толоконский. Власти ищут инвесторов для аэропортов Хатанга и Диксона, инвестиции в которые оцениваются в 1,5 млрд и 300 млн рублей соответственно. Правительство Архангельской области обратилось в Федеральное агентство воздушного транспорта с заявкой на передачу акций авиапредприятий АО "Аэропорт Архангельск" и АО "2-й Архангельский объединенный авиаотряд", находящихся в федеральной собственности, в собственность региона.

Интерес вызывает опыт Калужской области, где реализуется единственный в стране проект по строительству аэропорта для малой авиации в рамках государственно- частного партнерства. Инвестор вложит средства в его реконструкцию, после чего сможет использовать по прямому назначению, при этом объект по-прежнему будет оставаться в собственности региона.

Рецепты бизнеса

В условиях снижения роли государства в организации перевозок в труднодоступных территориях сюда пришел крупный бизнес, реализующий в этих местах промышленные проекты. Так, в 2012 году компания "Газпром" открыла на Бованенковском месторождении аэропорт, который способен принимать как вертолеты, так и самолеты. А в 2014 году "Новатэк" открыл международный аэропорт Сабетта.

Основным перевозчиком в Норильский промышленный район является компания "Нордстар", дочка "Норникеля". В прошлом году компания выделила в самостоятельную структуру вертолетный филиал, который стал авиакомпанией "Норильск- авиа". В ее авиапарке находится 12 вертолетов Ми-8Т и четыре Ми-8МТВ. Норильск и Дудинка связаны с материком, всеми поселками Таймыра и газовыми месторождениями "Норильскгазпрома" и "Таймыргаза".

Трудности доступа к небу

По словам экспертов, лепту в проблемы малой авиации вносят административные проблемы, перед которыми оказались владельцы легких и сверхлегких воздушных судов. О необходимости получить множество разрешений для полетов частных небольших самолетов говорит Спешилов. "У меня друг владеет аэроклубом в Будапеште. Сели в воздушное судно, взлетели, пролетели над страной и без проблемы пересекли границу Венгрии и Словакии", - рассказал Спешилов.

Кроме того, частные малые воздушные суда не допущены к коммерческим полетам. Сейчас на федеральном уровне прорабатывается закон, позволяющий использовать сверхлегкую авиацию в качестве воздушного такси, но это в перспективе.

"В регионе (Коми - прим. ТАСС) можно по пальцам пересчитать воздушные суда на ходу и количество пилотов, имеющих соответствующие допуски. Есть отдельные энтузиасты, ДОСААФ, но, поскольку это запрещено, на федеральном уровне не регламентируется, то и не получает развития, хотя во всем мире малая авиация активно используется", - отметил Сергей Иванов, первый заместитель гендиректора АО "Комиавиатранс".

В беседе с корреспондентом ТАСС частный пилот Возих Гаптрахманов указал на противоречия в Земельном и Воздушном кодексах, которые осложняют процесс регистрации посадочных площадок для таких воздушных судов.

"Как правило, посадочную площадку по Воздушному кодексу на любом участке земного и водного пространства можно регистрировать, а в Земельном нет информации, что разрешена регистрация посадочных площадок, возникают конфликты интересов. Ну и, соответственно, тем, кому не выгодно нахождение рядом таких предприятий, которые занимаются малой авиацией, они с помощью прокуратуры решают проблемы", - рассказал он.

По мнению Гаптрахманова, первым делом нужно проработать законодательную базу и пересмотреть пункты о том, как и где можно регистрировать посадочные площадки.

Наследник "Кукурузника"

В советское время основной "рабочей лошадкой" малой авиации на огромных просторах страны был Ан-2 - "Кукурузник", способный садиться в поле или на грунтовые дороги. За шестьдесят лет промышленность выпустила около 18 тыс. этих машин. Клон Ан-2 до сих пор выпускают в Китае. В Советском Союзе было три завода по обслуживанию и ремонту, в азиатской части страны - красноярский 67-й завод.

Последние десятилетия самолет стал активно вытесняться импортными воздушными судами. На процесс повлияло и прекращение авиационных ремонтов на красноярском 67-м заводе, единственном в восточной части страны предприятии, где занимались Ан-2. По словам Спешилова, эту деятельность пришлось прекратить из-за отсутствия должного количества заказов. "За два года мы сделали 24 ремонта, столько ранее на заводе делался за месяц", - подчеркнул эксперт.

Эксперты отмечают, что России нужен новый самолет малой авиации, сопоставимый по своим уникальным эксплуатационным возможностям с Ан-2, но выполненный на основе современных технологий. Как сообщил ранее директор новосибирского СибНИА Владимир Барсук, сейчас в России насчитывается около 1,5 тыс. Ан-2, в пригодном для полета состоянии около трети из них.

В качестве замены в сибирские регионы пришли чешские L-410, канадские DHC-6 и американские "Цессны". Из отечественных воздушных судов нашли применение гидросамолеты Л-42-М "Стерх". Четыре "Стерха" составляют авиапарк региональной общественной организации "Федерация легкой и сверхлегкой авиации "Крылья Арктики" на Ямале.

По данным Росавиации, в 2020 году потребность в воздушных судах вместимостью 7-19 мест составит 305-357 единиц, без учета сельскохозяйственных самолетов. В ведомстве отметили, что тенденция сокращения численности действующего коммерческого парка легких многоцелевых самолетов в течение прошедшего десятилетия формально сменилась в 2011 году ростом. "Это было обусловлено изменением правил сертификации эксплуатантов воздушных судов, в результате которого часть эксплуатантов авиации общего назначения получила сертификат эксплуатанта, выполняющего авиационные работы. Соответственно, эксплуатируемый ими парк воздушных судов, ранее относимый к авиации общего назначения, стал считаться коммерческим парком", - сообщили в Росавиации.

Реинкарнацией "Кукурузника" может стать ТВС-2МС, производства СибНИА. По сути это глубокая модернизация Ан-2. Сутью модификации является замена на имеющихся в парке самолетах Ан-2 поршневого двигателя АШ-62 на турбовинтовой двигатель ТРЕ331-12 компании Honeywell (США) при минимальном изменении конструкции планера и сохранении максимальной взлетной массы 5500 кг. По желанию заказчика может также производиться замена некоторого бортового оборудования, в том числе установка комплекта современного пилотажно-навигационного оборудования.

Основной эффект модификации заключается в возможности использования в качестве топлива авиационного керосина, который в России примерно втрое дешевле авиационного бензина, это также упрощает логистику топливообеспечения коммерческих авиакомпаний в регионах Севера, Сибири.

В Росавиации отметили, что российская авиапромышленность планирует создание до 2020 года нового семейства легких многоцелевых самолетов на 9 и 19 мест (JIMC). В настоящее время ведутся работы по определению облика перспективных JIMC, концепции технологического "наполнения" их конструкции, анализируются возможные пути международной кооперации. В том числе рассматриваются варианты создания JIMC с расширенными возможностями базирования.

17.05.2017 Salo пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

"Технорегион" представит на МАКС-2017 самолёт ТР-301ТВД // АвиаПорт.Новости
https://pics.aviaport.ru/cache/news/300x300/445377.jpeg [can't get icon's size]
Производственно-конструкторская компания "Технорегион" представит на МАКС-2017 многоцелевой самолёт ТР-301ТВД с турбовинтовым двигателем. Интерес к машинам, которые смогли бы заменить ветерана Ан-2, достаточно высок, в связи с этим "Технорегион" последовательно реализует проект глубокой модернизации и ремоторизации "Аннушки". В итоге разработчик планирует создать самолёт, который сможет получить сертификат типа и занять достойное место на рынке.

Самолёты Ан-2 на протяжении нескольких десятилетий широко применялись в народном хозяйстве, в том числе для выполнения пассажирских и грузовых перевозок, авиационно-химических и лесоавиационных работ. География полётов охватывала все регионы страны. Простота, неприхотливость и дешевизна самолёта определили его широкое распространение и популярность. Однако ещё в конце прошлого столетия стало очевидно, что эксплуатация Ан-2 стала весьма затратной. Одной из причин тому было использование двигателя АШ-62ИР, базирующегося на конструктивных решениях 1930-х годов. Удельный расход авиационного бензина этого мотора находится на уровне 260-300 г/л.с.*час, в то время как у современных двигателей этот показатель не превышает 180-200 г/л.с.*час. Кроме того, по современным меркам самолёт выглядит перетяжелённым. Наконец, приборное оснащение самолёта явно не соответствует современным требованиям, предъявляемым эксплуатантами.

Именно по этим направлениям компания "Технорегион" и запланировала провести модернизацию Ан-2. Первым шагом стало создание самолёта ТР-301 с поршневым двигателем АИ-62ИР. Визуально машина отличается от "прародителя" только отсутствием нижнего крыла. Однако масштаб работ был гораздо больше. Часть оборудования заменена на современные аналоги, установлены приборы пилотажно-навигационного комплекса, необходимые для полётов по приборам. В кабине пилотов остался только один пост, зато появился автопилот. В итоге ТР-301 стал примерно на 450 кг легче, чем Ан-2, при сохранении взлётно-посадочных характеристик он стал быстрее и манёвреннее, а за счёт использования автомобильного бензина - гораздо экономичнее в эксплуатации. При этом стоимость ТР-301, заявленная производителем, практически на порядок ниже, чем у зарубежных аналогов. Премьера самолёта состоялась на МАКС-2015, работа "Технорегиона" получила оценки от восторженных до критических, но незамеченной точно не прошла.

За прошедшие два года в компании серьёзно продвинулись по пути создания самолёта с турбовинтовым двигателем. Один из двух лётных экземпляров был оснащён двигателем М-601, известным по самолёту L-410, и трёхлопастным автоматическим винтом AVIA V508. Самолёт успешно прошёл заводские испытания. Впоследствии Самарский центр сертификации провёл сертификацию самолёта и на основании её был получен сертификат Единичного экземпляра воздушного судна и сертификат лётной годности. Именно эту машину планируется продемонстрировать на МАКС-2017, сообщил "АвиаПорту" Главный конструктор "Технорегион" Сергей Борисенко. При этом на самолёт уже есть заказчик, и после завершения выставки борт будет передан покупателю.

Применение турбовинтового двигателя открывает перед эксплуатантами новые возможности. По сравнению с Ан-2, ТР-301ТВД сбросил почти тонну веса. Практическая дальность полёта при неизменном запасе топлива в 1200 литров возрастёт до 1300 км, увеличится и крейсерская скорость до 270км/ч. Двигатель использует авиакеросин вместо дорогого и дефицитного в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока авиационного бензина. Стоимость самолёта ТР-301ТВД с двигателем со вторичного рынка может составить менее 10 млн рублей, оценивал С.Борисенко. Применение нового двигателя увеличит цену более чем до $500 тыс., однако отрыв по стоимости от зарубежных аналогов всё равно останется практически трёхкратным.

Для того, чтобы открыть самолёту путь на рынок, разработчик продолжает работы в двух основных направлениях. Прежде всего, была подана заявка на получение сертификата типа, который позволит осуществлять, в том числе, перевозки пассажиров в коммерческих целях. Кроме того, совместно со специалистами Московского авиационного института ведутся работы по проектированию отечественного турбовинтового двигателя.

Работы по сертификации ТР-301 с поршневым двигателем уже ведутся, в частности в марте самолёт успешно прошёл этап макетной комиссии. Участие в работе комиссии приняли ведущие специалисты ГосНИИ ГА. По словам С.Борисенко, интерес потенциальных покупателей к варианту с турбовинтовым двигателем гораздо выше, чем к поршневой машине, и большое количество встреч с эксплуатантами из разных регионов России указывает на то, что вариант ТР-301ТВД окажется востребованным. Поэтому, после сертификации самолёта с поршневым двигателем, наступит очередь и турбовинтового варианта.

Что же касается использования отечественного турбовинтового двигателя, то его создание - процесс небыстрый. Однако уже сегодня завершена теоретическая часть разработки и идут работы по выпуску рабочей конструкторской документации. Как ожидается, эта работа завершится в начале лета 2017 года, а ещё через три-четыре месяца начнётся сборка первого опытного образца для стендовых испытаний. Ожидается, что в изготовлении самых сложных деталей авиадвигателя, например, лопаток, в рамках соисполнителей могут принять участие АО "Климов" и Омский моторостроительный завод. После изготовления первого авиадвигателя начнутся его стендовые испытания и доводка по их результатам.

Отечественный ТВД должен существенно сократить стоимость ТР-301ТВД. Так, по словам С.Борисенко, если новый импортный авиадвигатель стоит примерно 50 млн рублей, то отечественный будет практически на порядок дешевле.

17.05.2017 Salo пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

"РТ-Химкомпозит" участвует в создании самолета для сельхозработ / АвиаПорт.Дайджест
"РТ-Химкомпозит" реализует совместно с фирмой "МВЕН" проект по созданию самолета Т-500 для оказания услуги авиахимработ предприятиям агропромышленного комплекса. Проект включает организацию производства воздушного судна с цельнокомпозитным планером, а также сборку наземных заправочных комплексов.

"РТ-Химкомпозит" освоил технологию изготовления и выпустил первые композитные элементы конструкции воздушного судна для пилотного экземпляра Т-500: двенадцатиметрового лонжерона, нервюр крыла, рулей направления и высоты. В ближайшее время состоится сборка фюзеляжа первого летного образца и установка авионики. В перспективе планируется выпускать до 60 воздушных судов в год.

"В реализации проекта Т-500 мы используем накопленный опыт, в частности, применяем технологию "горячего" формования планера, что позволит нам создать воздушное судно с отличными физико-механическими свойствами и возможностями эксплуатации в жарком климате. Первые авиахимработы полевой авиационный комплекс Т-500 выполнит уже в июне в сельхозугодьях Калужской области", - отметил генеральный директор холдинга "РТ-Химкомпозит" Кирилл Шубский.

Т-500 станет первым в современной России сертифицированным самолетом сельхозназначения, который смогут эксплуатировать как государственные, так и частные сельхозпредприятия. Благодаря цельнокомпозитному планеру, созданному методом "горячего" формования, воздушное судно можно будет эксплуатировать в условиях экстремальных температур в регионах жаркого климата.


В отличие от прототипа - МВ-500, Т-500 будет иметь более мощный двигатель и сможет распылять в два раза больше химической смеси - до 500 л, обрабатывая более 100 га в час. Самолет будет оснащен быстродействующей парашютно-спасательной системой, которая обеспечит безопасность и воздушного судна, и пилота. Т-500 также можно будет использовать для мониторинга окружающей среды, особенно в пожароопасный период, обследования промышленных объектов большой протяженности (газо- и нефтепроводов), в качестве учебно-тренировочного и спортивного самолета.

17.05.2017 Salo пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Минпромторг прорабатывает возможность установки российских двигателей на вертолеты "Ансат" / АвиаПорт.Дайджест
Возможность установки российских двигателей вместо канадско-американских на вертолет "Ансат" сейчас прорабатывается, сообщил журналистам директор департамента авиационной промышленности Минпромторга России Сергей Емельянов.

"Прорабатывается возможность установки российских двигателей", - сказал он.

Многоцелевой вертолет "Ансат" разработан конструкторским бюро Казанского вертолетного завода (входит в "Вертолеты России"). Машина способна выполнять задачи по доставке грузов и перевозке пассажиров, а также осуществлять поисково-спасательные операции и использоваться при оказании экстренной медицинской помощи.

"Ансат" оснащается двумя турбовальными двигателями PW 207K мощностью 630 л. с. компании Pratt & Whitney Canada (входит в United Technologies, США) с электронно-цифровой системой управления двигателем (FADEC), обеспечивающими продолжение взлета при одном отказавшем двигателе.

23.05.2017 Salo пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Скоростной «Крокодил» и перспективный Ка-62: какими станут российские вертолеты будущего
«Ансат» ждет очередная модернизация

Самым крупным пользователем вертолетов данного типа выступает министерство обороны, в парке которого насчитывается порядка 40 машин «Ансат-У» с электродистанционной системой управления (ЭДСУ). Они используются в качестве учебных при подготовке военных летчиков. Поскольку сертифицировать такой вертолет по действующим в гражданской авиации правилам летной годности оказалось крайне сложно (аналогов в мире нет), для коммерческих заказчиков пришлось разработать вариант с гидромеханическим управлением (ГМСУ).

Создание варианта «Ансат» с ГМСУ позволило его разработчику и производителю – Казанскому вертолетному заводу (КВЗ) – получить в 2013 году сертификат типа от Авиационного регистра межгосударственного авиационного комитета (АРМАК). Это открыло вертолету дорогу на гражданский рынок. Сегодня несколько экземпляров выполняют полеты в авиакомпании «Русские вертолетные системы» (финансовая аренда от «Сбербанк Лизинг») и в интересах медицинских организаций Татарстана (Республиканская клиническая больница и др.). Недавно получен первый зарубежный заказ – из Китая, от фирмы Wuhan Rand Aviation Technology Service Co. Ltd.

Большие ожидания по закупке подобных вертолетов проходят по линии принятого в конце прошлого года президентского проекта «Обеспечение своевременности оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах Российской Федерации». В течение 2017 года по линии вышеупомянутого приоритетного проекта будет поставлено 29 летательных аппаратов, включая 23 семейства Ми-8 и шесть типа «Ансат».

С финансовой точки зрения наибольшие средства идут на вертолеты семейства Ми-8 (средняя цена с учетом скидки – 350 млн рублей). «Эта машина хорошо известна российским авиакомпаниям, – пояснил данный выбор Сергей Емельянов. – Что касается "Ансата", то эта машина менее известная, но нам было бы интереснее развивать эту тему, поскольку вертолеты этой модели дешевле». (Отпускная цена с учетом скидки варианта с медицинским модулем – 222 млн рублей). В следующем году планируется закупить 11 Ми-8 и 16 «Ансатов».

С момента первого полета в далеком 1999-м «Ансат» прошел несколько программ по улучшению базовой конструкции, которые были направлены на увеличение ресурса, снижения массы и повышения летно-технических характеристик. А на пресс-конференции 16 мая Сергей Емельянов сказал, что по линии Минпромторга выделяются дополнительные государственные средства на следующую модернизацию «Ансата». «В этом году заложено финансирование для начала соответствующих работ», – сообщил он.


О какой доработке может идти речь? Прежде всего по линии силовой установки и бортовых систем, а собственно медицинские модули трогать не будут, пояснил Сергей Владимирович. Сегодня на серийные «Ансаты» ставят двигатели фирмы Pratt&WhitneyCanada модели PW207K, а в будущем их могут заменить более мощные питерские ВК800В, новые варианты которых будут выставлены на HeliRussia – 2017. Кроме того, на выставке Раменское приборостроительное конструкторское бюро представит новейший комплекс БРЭО, разработанный специально для данного типа воздушного судна.

Отметим, что очередная модернизация «Ансата» пойдет на пользу и вооруженным силам, поскольку вносимые в типовую конструкцию изменения сделают ранее поставленные вертолеты более надежными и безотказными. В перспективе появление полностью российского варианта вертолета может подвигнуть военное ведомство и другие силовые структуры на размещение дополнительных заказов.

Ка-226 – упор на Индию

Между тем вертолеты в данной типоразмерности (максимальный взлетный вес – 3,6 т) широко распространены в мире и активно задействованы не только в санитарной, но и военной авиации. К ней также относится Ка-226, однако пока поставок такого рода техники в комплекте с медицинским модулем действующими государственными контрактами не предусматривается.

Сергей Емельянов объяснил данный факт следующим обстоятельством: «В настоящее время основной упор по теме Ка-226 делается на реализацию проекта по сборке таких вертолетов по заказу Республики Индия – всего 160, из них 60 будут собраны в России и поставлены в "техкомплектами" иностранному заказчику». Уточним, что рамочное соглашение между Москвой и Дели рассчитано на 300 вертолетов варианта Ка-226Т, который будет исполняться в несколько этапов, по мере освоения данного типа местными предприятиями.

24.05.2017 Salo пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

На выставке HeliRussia в Москве покажут лучшие вертолеты мира — Российская газета
Практически все готово к открытию в Москве Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia. Она будет юбилейной - десятой по счету и самой крупной по количеству участников и показанных экспонатов.


Фото: Сергей Бобылев/ТАСС Легкий вертолет "Ансат" набирает популярность. Он может быть и военным и гражданским. Фото: Сергей Бобылев/ТАСС
Легкий вертолет "Ансат" набирает популярность. Он может быть и военным и гражданским. Фото: Сергей Бобылев/ТАСС

Мировой рынок вертолетов переживает не лучшие времена. И тем не менее интерес к выставке, которая проходит ежегодно во второй половине мая в Москве, не падает. Свои достижения в этом году покажут 230 компаний из 21 страны мира. В том числе из Великобритании, Германии, Китая, Италии, Франции. Даже Австралия и ЮАР будут присутствовать на нашей вертолетной выставке. Самая крупная зарубежная экспозиция будет у Франции.

Естественно, доминирует показ того, что выпускается в России. В 2016 году холдинг "Вертолеты России" поставил заказчикам 189 вертолетов. В текущем году планируется выпустить более двух сотен машин.

На смену Ми-8 и Ми-17, ставшим классикой, идет Ми-171 А2. В его конструкции реализовано более двадцати существенных нововведений. У Ми-171 А2, в сравнении с предшественниками, лучшая аэродинамика и самая современная, так называемая, стеклянная кабина.

Продолжается работа по реализации программы продвижения нового вертолета Ми-38. Именно его установят перед входом на выставку HeliRussia 2017.

Набирает популярность легкий "Ансат", спроектированный и выпускаемый в Казани. Он сертифицирован в различных вариантах - пассажирском, медицинском, универсальном. Может быть и воздушным бойцом. На выставке в Москве его покажут в VIP-исполнении.

Другой легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т, построенный по модульной схеме, уже признан лучшим в мире в своем классе. Его лицензионное производство скоро начнется в Индии.

Покажут и сверхлегкий соосный вертолет "Микрон". Его еще называют "воздушным скутером". Он обладает прекрасными летными характеристиками и высокой маневренностью. Специалисты уверены, это этот вертолетик наиболее оптимально использовать совместно с беспилотными летательными аппаратами.

Состоится премьера двух моделей новых и достаточно необычных летательных аппаратов VENTOCOPTER.

Несущий винт у них приводится в действие набегающим потоком воздуха и играет роль своеобразного крыла, обеспечивая подъемную силу. Силовая установка обеспечивает поступательное движение и набор высоты за счет двух толкающих винтов.

По словам разработчиков, эти машины будущего отличаются повышенной безопасностью и низкой чувствительностью к турбулентности. Диапазон высот вентокоптера начинается от 1 метра над поверхностью земли и может достигать 6 км - для летчиков в этом случае необходимо наличие специального кислородного оборудования.

Несмотря на то что вентокоптеры являются дальнейшим развитием автожиров, известных еще с начала прошлого века, в данном случае их можно считать совершенно новыми летательными аппаратами. И вполне возможно, именно они станут в числе главных сенсаций выставки HeliRussia 2017.

24.05.2017 Salo пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 



24.05.2017 Salo пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

25.05.2017 Salo пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Гибрид автомобиля и вертолета VENTOCOPTER покажут на выставке HeliRussia 2017 в Москве


Юбилейная 10-я Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia пройдет с 25 по 27 мая в Москве. Ежегодно выставка собирает самые интересные экспонаты вертолётной индустрии, которые будут показаны широкой аудитории. В этом году на выставке компания «Газнанотех» познакомит посетителей со своим проектом – VENTOCOPTER и покажет два образца из этой линейки. Это гибрид вертолета и автомобиля, который готовится к серийному производству.

VENTOCOPTER представляет собой винтокрылый летательный аппарат с несущим винтом. Приводится в движение набегающим потоком воздуха при поступательном движении за счет работы силовой установки, независимой от системы несущего винта.

По словам разработчиков, она отличается повышенной безопасностью и низкой чувствительностью к турбулентности. Диапазон высот вентокоптера начинается от 1 метра над поверхностью земли и может достигать высоты 6 км.

На HeliRussia 2017 будут показаны две модели VENTOCOPTER – R1 и А1. R1 оснащен роторным двигателем мощностью 250 л/с, питается обычным бензином АИ-92. Высокий показатель удельной мощности силовой установки, а также применение двухвинтовой схемы толкающего винта обеспечивает максимальную тяговооруженность, скорость и маневренность. Полная взлетная масса вентокоптера – 850 кг, а максимальная скорость – 250 км/ч. Модель R1 может эксплуатироваться вне специально оборудованных ВПП. Ориентирована на применение в сфере АОН.

VENTOCOPTER A1 – это тяжелый многоцелевой гипоплан с бензиновым двигателем внутреннего сгорания (работает на АИ-95). Взлетная масса составляет 800 кг, максимальная скорость полета – 180 км/ч. На одном баке без дозаправки А1 может пролететь до 600 км. Вентокоптер А1 относительно прост в управлении, экономичен, взлетает и садится с необорудованных и малогабаритных площадок.

Гипоплан VENTOCOPTER A1 может перевозить грузы и пассажиров, рекреационные полеты, может использоваться при поисково-спасательных работах, эвакуации, для мониторинга территории.

Компания «Газнанотех» работает над проектом VENTOCOPTER совместно с «Ковровским электромеханическим заводом» с 2009 года. В рамках этого проекта создано несколько прототипов летательных аппаратов, подано более десятка патентных заявок. В течение последних восьми лет проводились НИОКР, по итогам которых были получены оптимальные решения, эффективность которых доказана летными испытаниями.

25.05.2017 Salo пишет:
Сообщить модератору
Ссылка на это сообщение
 

Ответить в тему:



Авиапорт.Конференции

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.