Кто в России определяет организационную структуру гражданской авиации: стратегия или босс-команда?

Тема: Кто в России определяет организационную структуру гражданской авиации: стратегия или босс-команда?

Обсуждаем: Кто в России определяет организационную структуру гражданской авиации: стратегия или босс-команда?, АвиаПорт.Ru, 04.04.2013

Замечательное, превосходное исследование. Интересно было бы знать, доходят ли такие материалы до высших чиновников нашей отрасли, от которых зависит стратегия развития этого сегмента экономики.
И еще хотелось бы напомнить не только передовой зарубежный опыт, но и недавний наш Советский период. И, в частности, структурные решения территориальных Объединений ГА, где НЕСОИЗМИРИМО было меньше командно-руководящего состава при громадном функциональном объеме (аэропорт + базовая А/К) и территориальной географии. Например, Внуковское производственное Объединение ГА.

Очередной наукообразный бред. Лучше бы внимательно изучили классику http://usib.ru/files/USIB/download/micberg_struktura_kulak.pdf и не рисовали очередного сферического коня в вакууме.

Что такое "наукооьразный бред" и что такое "сферического коня в вакууме"?

Репка Владимир Васильевич пишет:

Что такое "наукооьразный бред" и что такое "сферического коня в вакууме"?
====
Даю ссылку для забаненных в поисковиках http://ru.wikipedia.org/wiki/...
Хотя если это для Вас "Замечательное, превосходное исследование." то говорить просто не о чем. Меня убил перечень высших органов власти Аэрофлота. Стало страшно за студентов - манагеров, обучающихся на таком материале. :(((
А Вам рекомендую почитать док ИКАО 8335, там даны требования к оргструктуре авиакомпании, впрочем эти требования продублированы и в ФАПе. Или эти документы Вам не ведомы? :)))
Есть документы и по аэродромам с аэропортами...

Это исследование не может быть другим: оно исследует существующие структуры с их реальными структурами и объявленными целями.
Но если у некоей производственной единицы (неважно, какого размера: цех, пердприятие, корпорация) объявленная цель не оптимальное по всем параметрам выполнение наилучшим образом взятых на себя обязанностей, а извлечение при работе наибольшей возможной прибыли, то проработает эта структура столько, сколько хватит развернуться её более понятливым и реально эффективным конкурентам, чтобы прийти на их место и раздавить всю эту кучку бестолковых портачей и хабарников. И единственный метод продлить существование этого убожества - показать его вместе с его "местом проживания" (не сказать же "работы", в самом-то деле) настолько неприглядным, чтобы ни у кого не поднялась рука прийти туда и занять его. При этом непременно необходимо всеми средствами заручаться поддержкой местных органов власти, чтобы те терпели эту никому не нужную команду недоумков на этом месте и не пытались её заменить кем-то. И никому не давали, соответственно. Отсюда - мощный расцвет коррупции.
Сказанное не есть исключительная прерогатива систем управления гражданской авиацией.

Боев Дмитрий Александрович пишет:

Это исследование не может быть другим: оно исследует существующие структуры с их реальными структурами и объявленными целями.
====
Вы согласны с перечнем высших органов управления Аэрофлота? Я нет, потому что объединены 4 (четыре!) уровня управления. Ну а количество подразделений вообще цирк, опять объединены разноуровневые функционалы, а у сравнимваемых посчитаны только объединенные подразделения потому что судя по всему "исследователи" не видели реальных оргструктур, а взяли их с презентаций.

Сказанное не есть исключительная прерогатива систем управления гражданской авиацией.
===
Сказанное обычная политизированная болтовня всунутая в тему, где нужна голая конкретика знаний о системе управления ГА.