Анатолий Сердюков: не надо рисовать апокалипсис, авиастроение будет жить

Тема: Анатолий Сердюков: не надо рисовать апокалипсис, авиастроение будет жить

Обсуждаем: Анатолий Сердюков: не надо рисовать апокалипсис, авиастроение будет жить, Интерфакс, 21.11.2019

Как легки наши чиновники на слова/обещания!
Ещё несколько лет назад министр промышленности обещал нашей авиаиндустрии 3% мирового рынка.
Потом - бешенное количество $ млд. выручки.
Теперь, правда, полимизируется вопрос будет ли АПОКАЛИПСИС или нет. А всё обсуждение сводится к структуре нового авиационного образования и фин. показателям/потокам.
Про техническое отставание остатков отечественного авиастроения и о разрушении его ШКОЛЫ - ни слова. С сожалению, между нами и мировой авиацией за 30 лет образовалась огромная gap/пропасть и не понятно как её преодолевать.

"...авиастроение жить будет...", "но что это будет за жизнь?!"

Самое главное: советское авиастроение жило за счёт крепких и налаженных межпроизводственных связей с устойчивыми программами и финансированием. Потому никакие мировые и системные кризисы его не касались. Это же - внутренняя самодостаточность - послужило причиною столь долгой сохранности отрасли, когда кругом уже всё порассыпалось и атомизировалось до отдельных производств и даже технологий.Но, упорство не может не вознаграждаться. Теперь отдельные производства бывшего МАП разобраны по различным корпорациям и фирмам - как отечественным, так и заведомо конкурентным, некоторые предприятия перепрофилированы и/или закрыты, большая часть оставшихся потеряли импульс перспективного развития. И никакого обоснованного научного задела на перспективу нет, считай, ни у кого. Да тут ещё и занимающийся перспективой отрасли (автор вводной статьи) единственную перспективу развития видит в уменьшении расходов и так уже сократившейся как шагреневая кожа отрасли. И от него авиапром уже не увернётся: называть это апокалипсисом, крахом, развалом, или как угодно ещё. Точка невозврата всё равно пройдена. Этот уже не восстановишь: надо делать новый. Если есть время, деньги и желание. И желающие.

Здесь, на этом сайте когда-то обсуждалось, что нет (не осталось) у нас авиационных КБ с достаточным штатом сотрудников по всем направлениям.
И заказов от "государства" на разработку новой авиационной техники практически нет.
И денег у предприятий для инициативных разработок нет.

Сердюков – человек гуманный, предприятия, которые совсем плохи, "пристрелит (что бы не мучились).

>Сердюков – человек гуманный, предприятия, которые совсем плохи, "пристрелит (что бы не мучились).
******
Терминатор?
А кто тогда "будет жить"?

Боев Дмитрий Александрович пишет: Самое главное: советское авиастроение жило за счёт крепких и налаженных межпроизводственных связей с устойчивыми программами и финансированием.
.
Да знаем весь СССР + СЭВ где даже в ГДР Ил-62 летали
https://www.gazeta.ru/science/2019/06/17_a_12419929.shtml
Это крушение стало последней авиакатастрофой в истории авиакомпании, которая прекратила свое существование вскоре после объединения Германии.
В июле 1990 года федеральное картельное ведомство отвергло просьбу Lufthansa приобрести акции Interflug. Восточногерманская компания, оставшись без государственной поддержки, стала испытывать серьёзные затруднения, банки перестали давать предприятию кредиты и 8 февраля 1991 было объявлено о ликвидации авиакомпании. 30 апреля 1991 состоялся последний рейс Берлин-Вена-Берлин.
Принадлежавшие оператору одиннадцать Ил-62, восемнадцать Ту-134А, восемь Ил-18 и три А310 перешли в собственность федерального правительства Германии.
Вскоре все самолёты были проданы в СССР, семь из них достались Узбекскому Управлению гражданской авиации, три машины - Центральному управлению международных воздушных сообщений (ныне «Аэрофлот»), один самолёт - Домодедовскому производственному объединению гражданской авиации. Ряд машин поначалу летали в полной раскраске Interflug, но с советским номером и флагом.
*
В Польшу так же самолёты из СССР поступали
https://pikabu.ru/story/istoriya_odnoy_aviakatastrofyi_5038041
https://edward-210.livejournal.com/2356737.html
Где теперь этот рынок где в полуприкозном порядке распределялись российские самолёты ?

Продайте сейчас в Польшу или Германию Ил-112/114 c Ил-96-400М

А в Африку и Индию Ил-112 вместо Ан-26/32
Да развернули бюджет по Рогозину.
Ну и как толку с этого много?
Не мудрено, что Сердюков теперь "репу" чешет.

Где теперь этот рынок где в полуприкозном порядке распределялись самолёты СССР
Как известно Таликов и Новожилов очень тосковали по временам СССР и СЭВ.
Да тогда было проще распределять авиапродукцию.
Сейчас как жить?
Сколько надо продать Су-27/30/35 или вертолётов чтобы на вырученные деньги организовать выпуск с дотациями при перевозке на Ил-114-300 и Ил-96-400М?

26.11.2019  Sergey66 пишет:
Как известно Таликов и Новожилов очень тосковали по временам СССР и СЭВ.
Да тогда было проще распределять авиапродукцию.

---

Возможно распределять было и проще — то ли самолётов не хватало, то ли экипажей, но, в период отпусков люди ночами дежурили у авиакасс.

Так ведь детали все кому ни попадя... всякое быдло с ватниками ...а не только конкретные пацаны, как щас...

очень интересные фразы, на которые стоит обратить внимание в статье,двусмысленные я бы сказал:

"-Отдельно стоит задача повышения производительности труда.. Для этого предприятия должны быть адекватно обеспечены персоналом"
Что подразумевается под "адекватно обеспечены персоналом"? Можно в принципе догадаться, это со знаком плюс или минус(учитывая тенденции на бесконечные оптимизации и "снижение издержек")

и вторая:
"- Авиастроение будет жить и развиваться. Конечно, изменения неизбежны"
Это уже в духе "казнить нельзя помиловать".

Можно предварительно сделать вывод что ОАК все же постигнут как существенные сокращения так и реорганизации.
где-то кого-то объединят параллельно оптимизируя численность, что-то прикроют совсем.

Сердюков в интервью видно что старался не нагнетать, но все равно проскользнули определенные фразы которые дают ответы на вопросы.

27.11.2019 Долгополов Алексей пишет:
"-Отдельно стоит задача повышения производительности труда.. Для этого предприятия должны быть адекватно обеспечены персоналом"
Что подразумевается под "адекватно обеспечены персоналом"?

---

Если по уму, то «адекватно обеспечены персоналом» должно обозначать, что рабочих и конструкторов должно быть больше, чем директоров с экономистами и юристами. Но, ведь будет наоборот.
* * * * *
Кстати: « Отдельно стоит задача повышения производительности труда» - на нашей фабрике (занимаемся разработкой) вышел указ - «повысить производительность на 10%» - а в чём измерять производительность инженера-конструктора, ни кто не знает — то ли в метрах, то ли в килограммах, но лучше в пол-литрах.

> "...на 10%"
в переводе на русский означает, что 10% персонала будет уволено...
преимущественно инженеров-конструкторов - как трудноизмеряемых...

astoronny пишет:

в переводе на русский означает, что 10% персонала будет уволено...
преимущественно инженеров-конструкторов - как трудноизмеряемых...
==================
А началось все с "волшебной таблетки" бизнеса под названием KPI...
Как учили предки, доверь дураку Богу молиться, так он себе лоб продолбит.

Сообщение было удалено модератором

astoronny пишет:

Видите ли, принимая "волшебные таблетки" надо все же глянуть на инструкцию по применению...
================
Вы еще посоветуйте почитать труды дедушки Тейлора, о чем настоятельно советовал еще товарищ Ленин. В них даже есть пример ошибочности теории о том, что для повышения производительности труда надо брать больше и кидать дальше...