ТВРС нами задуман как базовый самолёт большого семейства
Тема: ТВРС нами задуман как базовый самолёт большого семейства
Обсуждаем: ТВРС нами задуман как базовый самолёт большого семейства, АвиаПорт.Ru, 23.04.2021
Это что за подкидыш с ридной нэньки? Денежки за Ан-140 ушли на майдан незалежности, а нам вот это? Российским авиакострукторам останется сосать?
2160 л.с.
Вот нафига козе баян, ТВРС-44 имеет точно такой же расход топлива, что и Ил-114, двигатель тот же, а вот крейсерская скорость даже возможно ниже, вместимость в варианте скотовоза намного меньше чем у Ил-114 с комфортом магистрального авиалайнера, требования к длине полосы те же, требования к грунту те же, всё тоже самое.
Так есть уже такой самолёт, этотATR42-600S, он даже намного лучше, требования к полосе намного меньше. Двигатель всего 2160 л.с., а значит и экономичнее и так далее, бренд.
И к чему это все задумано - вероятно для того чтобы 10-15 лет деньги государственные всаживать в данный проект с непонятным на выходе результатом. Россия богатая страна!
Вроде как за 15 лет с большими трудностями сделан самолет ИЛ-112В и он даже полетел. Не проще ли вложить денег в ИЛ-112Т гражданскую версию транспортного самолета выбросив из него все "военные" ништяки и ИЛ 112 пассажирский самолет. Сделать данные версии самолета на базе ИЛ-112В значительно быстрее и дешевле чем создавать с "Нуля" новый самолет.
Когда прочитаешь статью и видишь, что прототипом был L-610, то приходит на ум L-410, который по политическим мотивам от запредельных интернационалистов не дал Бе-32К, то да. Здесь, правда, координаты другие - от бабла, которое можно срубить из гос.бюджета, то есть за наш с вами счёт - на проектирование и постройку очередного и непременно гениального "пупер-турбо". Поэтому согласен с предложением по Ил-112В - рассмотреть возможность его применения после модернизации с потерей индекса "В" и соответствующего ненужного на гражданке оборудования.
Исправление: вместо "не дал Бе-32К" следует читать "не дал жизни Бе-32К".
P.S. Очень жаль, что на нашем форуме невозможно вернуться и исправить опечатку или пропуск, как на других форумах.
16:45 Трошин Владимир пишет:
Когда прочитаешь статью и видишь, что прототипом был L-610, то приходит на ум L-410, который по политическим мотивам от запредельных интернационалистов не дал Бе-32К, то да.
****************
Да не расстраивайтесь Вы так. Бе-32 во всех своих ипостасях почил в бозе, но третий "истинно советский" конкурент L 410 в лице Ан-28 вполне себе строился серийно. Хоть и в Польше. При этом закономерно выяснилось, что без государевой поддержки местных перевозок не жизнеспособен ни один из проектов. И как только поддержка прекращается, пациент дохнёт, не смотря на все свои супервыдающиеся суперспособности. А как только возобновляется - начинает дышать с новой силой (см. историю с реинкарнацией элки).
-так шо, ТВРС-44 - это работа Меренкова над ошибками Ан-140?
И как такого ценного кадра СБУ упустило ... или не ценного? ;)
Ну я могу допустить, что весь набор Ан`ов, в т.ч. взлетающие чуть не с ладони, морально или технологически устарел, а Бе-32К туда же недоделка, что весь этот москитный авиафлот чуть что, дохнет без господдержки, что от Твин-Оттер до эль-640 ненашенская иностранщина. Но лепить с нуля самоль с пассажировместимостью АТР`а на производственно-конструкторской базе без истории, надеясь, что это будет сродни МС-21 – ну разве только затратами на разработку – не вписывается в здравые надежды. Возглавляет направление великий конструктор? (Меренков?)
Ведь само собой напрашивается решение доработать, взяв за основу Ил-112/114 проект под Север – "обдуть", как говорят конструктора, от всего лишнего, без TCAS и прочих излишеств. Известная фирма, не надо решений Piaggio P.180 Avanti, не надо гениальных конструкторов (сохранить бы имеющихся). Да, есть ещё неповоротливый Ту.
11:55 Seerndv пишет:
-так шо, ТВРС-44 - это работа Меренкова над ошибками Ан-140?
**************
Или повторение ошибок на новом технологическом уровне. Пока чего-нибудь не покажут - не узнаем.
14:17 Трошин Владимир пишет:
Ведь само собой напрашивается решение доработать, взяв за основу Ил-112/114 проект под Север
**************
Кто ж туда пустит УГМК с их УЗГА? Там свои голодные товарищи есть. Лепят потихоньку и Ил-112 и Ил-114-300...
– "обдуть", как говорят конструктора, от всего лишнего, без TCAS и прочих излишеств.
*************
А Вы видели TCAS на Ил-114 в "базовой комплектации"?
Нет, перечня оборудования в руках не держал, вообще к 114-му отношения не имел. Но, думаю, после взрывной реакции Дмитрия Анатольевича (если не ошибаюсь, после падения Ту-134 на Северах) подсуетившиеся эту панацею и ещё++ будут толкать на всё что от девяти-одиннадцати пассажирских кресел. Как моё мнение, так ADS-B хватило бы вполне на местных авиалиниях.
Освободиться от лишнего - это мысль, скорее, доработать проект, максимально удешевив и облегчив, как с Ил-112В история случилась. Ведь если начинается новый самолёт (модификация или модернизация существующего проекта), то резонно рассчитывать на средства по доработке, учтя паксы, аэродромные и навигационные требования, ремонтопригодность (не композит) и др.
Зачем если вы будете выпускать ИЛ 112 и ИЛ 114 у которых вместимость 44 пассажира ???
Новый российский турбовинтовой региональный самолет ТВРС, который по плану должен заменить Ан-24 и Ан-26, планируется вывести на испытания в 2024 году. Начать серийное производство планируется в 2027 году, сообщил в пятницу журналистам директор дивизиона "Самолеты" Уральского завода гражданской авиации Евгений Сергеев.
"Идет полностью с нуля проектирование. 44-местный самолет, который должен прийти на смену Ан-24 и Ан-26, которые должны сойти с гражданской эксплуатации в 2027 году по сроку службы. В 2024 году он должен выйти на испытания. Если учесть, что два-три года [уйдет] на сертификационные испытания, то к 2027 году должен выйти [на производство]", - сказал он.
Сергеев добавил, что завод пока изучает варианты производства самолета. В нем будет использоваться российский двигатель ТВ7-117. Самолет, по словам Сергеева, производится для отечественного рынка, но также, возможно, будет интересен заказчикам из Казахстана.
Сроки более-менее реальные. Но вот заявление про замену Ан-24 и Ан-26 оптимизма не вызывает. Их на начало года в ГА оставалось 57+24 пассажирских и 12 транспортных. А если учесть, что на этот же "широчайший" рынок претендует Ил-114-300, имеющий возможность пойти в компании пусть и не на много, но раньше, перспективы на серию не выглядят впечатляющими...
ATR-42 и без вариантов. Прочее пурга, порождение аферы с Ан-140.
Уже просматривается очередная украинская афера, Сначала Л-610, долее УЗГА понимает что нет такого самолёта, появляется проект Л-610 под российские двигатели и так далее, выяснилось что тоже пурга, следующий это уже переделанный под УЗГА Л-610, чуть длиннее и так далее, тоже оказалась хрень какая то, и тут на тебе, это оказывается заново полностью спроектированный ТВРС-44, почти Ан-140, только с российскими двигателями.
Есть у украинской аферы начало, нет у украинской мафии конца...